帕杰羅（進(jìn)口）

    進(jìn)口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅(qū)二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅(qū)系統(tǒng)。中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部帶有一個(gè)開(kāi)放式差速器，因此它可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)狀態(tài)下在鋪裝路面上的全速度區(qū)間行駛，所以算作全時(shí)四驅(qū)。必要時(shí)，也有一個(gè)牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。它的分動(dòng)箱內(nèi)還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺(tái)頂配版本的后橋輪間也帶機(jī)械鎖。這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構(gòu)在一個(gè)承載式車(chē)身上的。這也讓它成為9輛車(chē)中唯一一個(gè)承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，獨(dú)立懸架強(qiáng)化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結(jié)構(gòu)”副車(chē)架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

    帕杰羅搭載三菱看家四驅(qū)技術(shù)：第二代超選四驅(qū)。前置縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，中央結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有帶差速器的分動(dòng)箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開(kāi)放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車(chē)型），同時(shí)四輪帶電子限滑，總的來(lái)說(shuō)，相當(dāng)強(qiáng)。

    分動(dòng)箱比普拉多多一個(gè)擋位：“2H”后驅(qū)擋，這也是超選四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)之一，可以實(shí)現(xiàn)純后驅(qū)行駛，有了相對(duì)經(jīng)濟(jì)的選擇，而且只要車(chē)速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個(gè)模式間自由切換。其他三擋分別是“4H”高速四驅(qū)擋、“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式、“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，其中“4H”時(shí)前后動(dòng)力在33：67-50：50之間自動(dòng)調(diào)節(jié)，“4LLC”分動(dòng)箱將扭矩放大1.9倍。具體情況可參看《三菱四驅(qū)技術(shù)詳解》

● 帕杰羅四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    帕杰羅是三菱家族中目前在售車(chē)型中最大且越野能力最強(qiáng)的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車(chē)型的SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)。SS4-II超選四驅(qū)是一種比較獨(dú)特的四驅(qū)形式，它既可以實(shí)現(xiàn)高速情況下的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)在不需要四輪驅(qū)動(dòng)時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖：

    目前國(guó)內(nèi)在售的進(jìn)口帕杰羅共三款3.0L車(chē)型，中低配使用的是標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，而頂配車(chē)型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    進(jìn)入重頭戲，來(lái)看看四驅(qū)系統(tǒng)。三菱的超選四驅(qū)結(jié)構(gòu)稍復(fù)雜，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了可以在鋪裝路面行駛（車(chē)速100km/h以下可在4H和2H之間自由切換）的高速四驅(qū)擋。具體細(xì)節(jié)之前我們的玩轉(zhuǎn)四驅(qū)系列文章已經(jīng)有很詳細(xì)的解釋?zhuān)�感興趣的讀者可以點(diǎn)擊這里查看。

    在爬一個(gè)非常陡峭的大坡時(shí)，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時(shí)，自動(dòng)變速箱為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車(chē)子便基本停在了坡上。再次全油門(mén)起步，輪胎開(kāi)始出現(xiàn)打滑并在路面上刨出很深的車(chē)轍，由于每個(gè)車(chē)輪的附著力不一樣，所以車(chē)轍的深度也不一致，相當(dāng)于把有的車(chē)輪架空了。

● 小帖士

    超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-Ⅱ），操作起來(lái)要比傳統(tǒng)分動(dòng)器輕便很多，當(dāng)車(chē)速保持在100km/h以下的時(shí)候，可隨意在2H、4H和4HLc模式之間切換。2H模式的帕杰羅就等同于一輛后驅(qū)車(chē)；4H模式下，前后輪扭矩會(huì)在33:67 和50:50比例之間自動(dòng)調(diào)節(jié)；4HLc模式時(shí)，中央差速系統(tǒng)啟動(dòng)，動(dòng)力則平均分配到四個(gè)車(chē)輪上；而在4LLc時(shí)，帕杰羅則能提供拖拉機(jī)一樣強(qiáng)勁的牽引力，要想從泥濘的土路中擺脫出來(lái)，靠的就是這套本領(lǐng)。