帕杰羅（進口）

    進口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅系統(tǒng)。中央分動機構內部帶有一個開放式差速器，因此它可以實現(xiàn)四驅狀態(tài)下在鋪裝路面上的全速度區(qū)間行駛，所以算作全時四驅。必要時，也有一個牙嵌式差速鎖可以鎖止中差。它的分動箱內還帶有可將扭矩放大1.9倍的低速擋齒輪，這臺頂配版本的后橋輪間也帶機械鎖。這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構在一個承載式車身上的。這也讓它成為9輛車中唯一一個承載式車身結構，獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結構”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

    帕杰羅搭載三菱看家四驅技術：第二代超選四驅。前置縱置發(fā)動機，中央結構復雜，有帶差速器的分動箱，也有牙嵌式差速鎖，前橋開放式差速器，后橋配有牙嵌式差速鎖（頂配車型），同時四輪帶電子限滑，總的來說，相當強。

    分動箱比普拉多多一個擋位：“2H”后驅擋，這也是超選四驅的優(yōu)勢之一，可以實現(xiàn)純后驅行駛，有了相對經(jīng)濟的選擇，而且只要車速低于100km/h，就可以在“2H”、“4H”、“4HLC”三個模式間自由切換。其他三擋分別是“4H”高速四驅擋、“4HLC”高速四驅鎖止模式、“4LLC”低速四驅鎖止模式，其中“4H”時前后動力在33：67-50：50之間自動調節(jié)，“4LLC”分動箱將扭矩放大1.9倍。具體情況可參看《三菱四驅技術詳解》

● 帕杰羅四驅結構介紹

    帕杰羅是三菱家族中目前在售車型中最大且越野能力最強的SUV，第四代帕杰羅沿用的是上代車型的SS4-II超選四驅系統(tǒng)。SS4-II超選四驅是一種比較獨特的四驅形式，它既可以實現(xiàn)高速情況下的全時四輪驅動，同時在不需要四輪驅動時還可以實現(xiàn)后輪驅動的兩驅模式。下面就是目前在售帕杰羅的四驅結構圖：

    目前國內在售的進口帕杰羅共三款3.0L車型，中低配使用的是標準的超選四驅系統(tǒng)，而頂配車型則另在在后橋上配置了差速鎖。

● 四驅結構

    進入重頭戲，來看看四驅系統(tǒng)。三菱的超選四驅結構稍復雜，你可以把它理解為在傳統(tǒng)硬派分時四驅系統(tǒng)的基礎上，加入了可以在鋪裝路面行駛（車速100km/h以下可在4H和2H之間自由切換）的高速四驅擋。具體細節(jié)之前我們的玩轉四驅系列文章已經(jīng)有很詳細的解釋，感興趣的讀者可以點擊這里查看。

    在爬一個非常陡峭的大坡時，路面上的碎石和松土給帕杰羅制造了一些麻煩，在爬到2/3位置時，自動變速箱為了保護發(fā)動機強行升入2擋，隨之扭矩下降的比較厲害，車子便基本停在了坡上。再次全油門起步，輪胎開始出現(xiàn)打滑并在路面上刨出很深的車轍，由于每個車輪的附著力不一樣，所以車轍的深度也不一致，相當于把有的車輪架空了。

● 小帖士

    超選四驅系統(tǒng)（SS4-Ⅱ），操作起來要比傳統(tǒng)分動器輕便很多，當車速保持在100km/h以下的時候，可隨意在2H、4H和4HLc模式之間切換。2H模式的帕杰羅就等同于一輛后驅車；4H模式下，前后輪扭矩會在33:67 和50:50比例之間自動調節(jié)；4HLc模式時，中央差速系統(tǒng)啟動，動力則平均分配到四個車輪上；而在4LLc時，帕杰羅則能提供拖拉機一樣強勁的牽引力，要想從泥濘的土路中擺脫出來，靠的就是這套本領。