● 動(dòng)力總成

    帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174馬力，峰值扭矩255�！っ祝▏�(guó)四排放版本177馬力、259�！っ祝�，搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以追溯至上世紀(jì)八十年代末期，豐田TR系列發(fā)動(dòng)機(jī)距今也有十多年歷史，兩款車的動(dòng)力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。

    論硬件參數(shù)，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩?cái)?shù)據(jù)高，5AT比4AT好，論實(shí)際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數(shù)或者主觀感受，都不是它倆的重點(diǎn)，非凡的耐久性和可靠性更被消費(fèi)者所看重。到偏僻的中國(guó)西部地區(qū)走一趟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無法及時(shí)獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標(biāo)。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位。

● 動(dòng)力總成

    動(dòng)力總成跟車一樣，年紀(jì)一大把，代號(hào)6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)有170馬力了，峰值扭矩259牛·米，勉強(qiáng)說得過去。跟它匹配的是一臺(tái)5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。

    這臺(tái)古老的動(dòng)力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1，并用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，對(duì)燃油的適應(yīng)能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強(qiáng)，這正是一臺(tái)純正越野車應(yīng)有的表現(xiàn)，遺憾的是城里的人們很難體會(huì)到這些，得到偏僻的地方去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

    了解帕杰羅的人一定知道它在公路上的表現(xiàn)一樣非常出色，這也就得益于使用了多功能輪胎，除了在越野時(shí)能夠提供出色的抓地力外，在公路上行駛時(shí)照樣可以提供良好的穩(wěn)定性、舒適性，配合四輪獨(dú)立懸掛，使得帕杰羅是幾款少有的兼顧舒適性和越野性的硬派SUV車型。

    帕杰羅V93使用的是一臺(tái)3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為130kW/5250rpm，最大輸出扭矩為259 N·m/4000rpm，但實(shí)話實(shí)話拖動(dòng)一臺(tái)2噸多重的大家伙來說，確實(shí)有點(diǎn)力不從心，而從靜謐性方面來講，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性還是非常不錯(cuò)的，但小馬拉大車的結(jié)果只有通過油耗來彌補(bǔ)。

    這款帕杰羅裝載的是一臺(tái)3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)6G72發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過重新調(diào)校的。其最大輸出功率為130Kw（177馬力）/5250rpm，最大輸出扭矩259Nm/4000rpm。

    在公路上行駛時(shí)，由于其懸掛調(diào)校為了滿足該車在非鋪裝路面上行駛的需求，所以感覺有點(diǎn)軟。但這并不能證明這款車坐著感覺很容易“忽悠”起來，懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的韌性還是有的，只不過行駛過程中路感不會(huì)十分清晰。

    第四代帕杰羅搭載的是一臺(tái)3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（237馬力），進(jìn)氣端加上了MIVEC連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一體變速箱，還有SS4-Ⅱ超選系統(tǒng)可以讓車輛在各種驅(qū)動(dòng)形式之間靈活切換。