帕杰羅（進(jìn)口）

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    帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，可在后驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動(dòng)鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強(qiáng)悍。這款車的實(shí)際表現(xiàn)沒有令人失望，只要任意一個(gè)車輪有附著力都可以輕松脫困，電子系統(tǒng)的工作同樣十分有效。3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率不大，但低轉(zhuǎn)速扭矩很好，低速四驅(qū)攀爬45°陡坡不成問題。承載式車身的設(shè)計(jì)可以讓駕駛者獲得更多路面信息，理論上說來底盤的沖擊感也會(huì)略大，不過實(shí)際上沒那么明顯，懸架能夠很好的吸收振動(dòng)。帕杰羅的轉(zhuǎn)向力度適中，油門也很線性，變速箱穩(wěn)定可靠，沒有任何讓人感到別扭的地方�？偟膩碚f它的各方面表現(xiàn)都挑不出什么問題，值得信賴。

● 四驅(qū)性能測試

    1. 平地交叉軸測試/三個(gè)滑輪組 一側(cè)前輪著地

    第一步先來最簡單的，平地交叉軸滑輪組測試。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)帕杰羅構(gòu)不成任何威脅，強(qiáng)悍的超選四驅(qū)加上后橋差速鎖，如履平地一般。

    倒是普拉多給了大家一個(gè)驚喜，它居然過了！選擇的是最強(qiáng)“L4L”低速四驅(qū)鎖止模式，系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑之后，開始介入制動(dòng)，將動(dòng)力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困。也就是說，國產(chǎn)普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力，相比之前的進(jìn)口版本，四驅(qū)性能有本質(zhì)提升。

    兩款車都采用基于前置后驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出偏重后輪，因此下面難度升級(jí)，采用三個(gè)滑輪組，車輛僅有單側(cè)前輪著地，看能否靠這一個(gè)有附著力的前輪讓車輛脫困。

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    視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅(qū)鎖止模式，盡管不是最強(qiáng)狀態(tài)，右前輪也可以獲得十分充足的動(dòng)力，甚至還能“響胎”，車輛輕松脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強(qiáng)硬，著地的左前輪始終無法獲得足夠動(dòng)力，車輛無法脫困。

    2. 場地越野

    光有滑輪組肯定不夠，我們找到一塊專業(yè)越野測試場地，對(duì)兩車實(shí)際越野能力進(jìn)行測試。這塊場地包括多個(gè)項(xiàng)目，綜合考量車輛爬坡能力、側(cè)向穩(wěn)定性、通過性、脫困性等多方面內(nèi)容，值得一看。

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    普拉多延續(xù)了之前的表現(xiàn)，低速四驅(qū)擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程，逐個(gè)通過前幾個(gè)項(xiàng)目考驗(yàn)，讓人拍手叫好。可惜最后一關(guān)高強(qiáng)度炮彈坑項(xiàng)目沒能通過，原因在于側(cè)踏板被水泥包托起，通過性受到影響，好在這無關(guān)四驅(qū)系統(tǒng)能力，所以也給大家提個(gè)醒，真準(zhǔn)備好好豁一把，不妨考慮提前把踏板拆掉。至于帕杰羅，它面不改色的通過所有項(xiàng)目，是個(gè)真正的強(qiáng)者。

    3. 實(shí)地越野

    四驅(qū)性能測試最后環(huán)節(jié)，我們來到北京郊區(qū)一處干涸河床，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方，有大量松軟沙土構(gòu)成的爬坡交叉軸路況，頗具難度。我們選擇其中一處斜坡，讓兩臺(tái)車進(jìn)行最后的“決戰(zhàn)”。大家都切入最強(qiáng)狀態(tài)，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅(qū)鎖止模式，并鎖止后橋差速鎖，普拉多也掛上“L4L”，沒有前、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑。

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    我們期待奇跡出現(xiàn)，事實(shí)仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多，沒有后鎖，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng)，這事有點(diǎn)難。必須承認(rèn)電子系統(tǒng)工作相當(dāng)賣力，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動(dòng)，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動(dòng)力，最終它沒能爬上坡面。

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    帕杰羅順利完成任務(wù)，畢竟多了一把很關(guān)鍵的后鎖。松軟沙土制造了一些麻煩，好在有后鎖不必驚慌，駛上坡面后多給點(diǎn)油即可。至此，我們可以得出最后的結(jié)論：1. 國產(chǎn)普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗(yàn)證）；2. 論實(shí)際越野能力，帶后鎖的帕杰羅頂配更強(qiáng)。

● 帕杰羅四驅(qū)測試表現(xiàn)

    此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標(biāo)準(zhǔn)的超選四驅(qū)基礎(chǔ)上，配備后橋差速鎖。因此，對(duì)于帕杰羅來說，這次的測試并沒有多大難度，軸間動(dòng)力測試和交叉軸測試都輕松通過。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動(dòng)力測試即只有一個(gè)車輪有附著力情況下的表現(xiàn)。

    從最終測試結(jié)果來看，帕杰羅的這套超選四驅(qū)系統(tǒng)雖然年限較老，但確實(shí)很實(shí)用，與普通帶分動(dòng)箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅(qū)的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時(shí)四驅(qū)，也可以像傳統(tǒng)帶分動(dòng)箱越野車那樣實(shí)現(xiàn)前后軸的機(jī)械鎖止。超選四驅(qū)系統(tǒng)很好的兼顧了全時(shí)四驅(qū)與分時(shí)四驅(qū)的的優(yōu)點(diǎn)，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。

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    優(yōu)點(diǎn)：帕杰羅這套SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)機(jī)械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)融于一身，另外，三菱超選四驅(qū)還有一大優(yōu)勢，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。

   缺點(diǎn)：采用承載式車身，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊。

● 四驅(qū)性能測試

    看完結(jié)構(gòu)來看看實(shí)際效果。首先是四驅(qū)鋼架，帕杰羅爬這個(gè)只是熱熱身而已，為了增加難度我們直接打開三個(gè)滑輪組，只有左后輪是有附著力的，看整套系統(tǒng)能否合理分配動(dòng)力，讓車輛只靠一個(gè)車輪脫困。

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    帕杰羅前懸設(shè)計(jì)得相當(dāng)短，36.6°的接近角在爬架子時(shí)很好用，不用看，直接上，測試結(jié)果也令人滿意，滑輪組上的三個(gè)車輪幾乎沒有發(fā)生可見的打滑，動(dòng)力被有效傳遞至左后輪，順利通過，毫無壓力。

    告別鋼架，我們?cè)诒本┙紖^(qū)找到一片荒地撒撒野，這里遍布著各種尺寸的車轍，看來越野愛好者們常來享受休閑時(shí)光。我一直認(rèn)為硬派越野車不能洗得太干凈，必須用泥點(diǎn)和污漬包裹自己才是合適的裝扮，在這里能輕松做到這點(diǎn)，讓鋪裝路面都見鬼去吧！

    有超選四驅(qū)系統(tǒng)的帕杰羅在這里如魚得水，實(shí)際上通過分動(dòng)箱擋位和后橋差速鎖的組合，它能以6種狀態(tài)前進(jìn)，上面這個(gè)表格給大家做了統(tǒng)計(jì)。2H是純后驅(qū)車，隨后越野能力逐級(jí)上漲，直到最后：鎖定四驅(qū)+低速四驅(qū)擋+后橋差速鎖，進(jìn)入最強(qiáng)越野狀態(tài)。

    與普通帶分動(dòng)箱的硬派分時(shí)四驅(qū)越野車相比，超選四驅(qū)的精髓在于多了可以在鋪裝路面使用的全時(shí)四驅(qū)擋位：4H擋，電子系統(tǒng)把前后橋的動(dòng)力分配在33:67到50:50之間自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)鋪裝路面上的四輪驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，相比之下普通分時(shí)四驅(qū)車在鋪裝路面只能選擇后驅(qū)模式，無疑超選四驅(qū)的適用范圍更廣，行車安全也多了一層保障。

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    至于實(shí)地越野測試，我們?cè)谶@塊場地找了幾個(gè)土坡，雖然遠(yuǎn)達(dá)不到達(dá)喀爾級(jí)別，但足夠把它跟普通城市SUV清晰的劃分開來，這些小小的考驗(yàn)帕杰羅都順利通過，沒有懸念。需要明確一點(diǎn)，當(dāng)手動(dòng)鎖止后橋差速鎖之后，車輛的ABS系統(tǒng)是會(huì)自動(dòng)關(guān)閉掉的，也就是說，如果你要用后鎖，就不能使用電子剎車輔助，這樣在遇到一些難度較大的脫困情況時(shí)，可以嘗試不同驅(qū)動(dòng)組合，有時(shí)候后鎖鎖止?fàn)顟B(tài)過不去的坎，打開后鎖再試試，靠低速四驅(qū)擋以及電子系統(tǒng)對(duì)車輪的制動(dòng)，也能取得不錯(cuò)的效果。簡而言之，靠這些個(gè)排列組合，相信帕杰羅總有辦法帶你去想去的地方。

● 帕杰羅V93四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)

 1。交叉軸測試(平地)：可以順利通過

    對(duì)于我們常規(guī)的“饅頭包”交叉軸測試項(xiàng)目，帕杰羅V93的表現(xiàn)也在我們的預(yù)料之中。通過此項(xiàng)目時(shí)，較長的懸掛行程已經(jīng)大大降低了交叉軸的難度，在配合ESP的限滑作用（比勁炫的制動(dòng)力大很多），車輛可以比較輕松的通過此項(xiàng)目。

 2。交叉軸測試2（陡坡）

    由于帕杰羅V93前、后橋都沒有差速鎖，只能依靠電子剎車輔助系統(tǒng)對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，所以在三種四驅(qū)模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的實(shí)際表現(xiàn)都是相似的。當(dāng)左前和右后輪同時(shí)打滑時(shí)，V93的電子輔助系統(tǒng)可以迅速介入，對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而避免了動(dòng)力的流失，也使V93可以順利的通過交叉軸項(xiàng)目。而在4HLC和4LLC模式下（前后橋之間被鎖死），ESP無需進(jìn)行前后橋間的動(dòng)力分配，可以進(jìn)一步提高脫困性。另外，相對(duì)于勁炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP來說，V93電子輔助系統(tǒng)的制動(dòng)力是完全按照越野的需要來設(shè)置的。

優(yōu)點(diǎn)：分動(dòng)箱有差速器，可以實(shí)現(xiàn)前后橋差速功能，四驅(qū)模式下也可正常轉(zhuǎn)向；行駛中可進(jìn)行2驅(qū)和4驅(qū)切換（鎖止的兩個(gè)檔需停車操作）。

缺點(diǎn)：相對(duì)于比較完善的四驅(qū)系統(tǒng)來說，承載式車身和獨(dú)立后懸掛限制了它的極限。

    由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開放式差速器將動(dòng)力瞬間轉(zhuǎn)移至懸空車輪，不過帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)隨即給予一定程度的制動(dòng)力，幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，最終順利爬上大坡。

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    在通過一些土丘時(shí)，帕杰羅大角度的接近角和離去角非常有優(yōu)勢。下坡時(shí)車身前傾幅度很大，但36.6°的接近角還是可以保證其不會(huì)出現(xiàn)車頭扎在地上的尷尬場面。

    在只試乘一圈（一分鐘不到）的情況下，筆者只能先簡單把這款車的驅(qū)動(dòng)形式和工作原理介紹給大家，更具體的關(guān)于越野部分的測試內(nèi)容，只能等汽車之家拿到單體測試車再為大家做更詳盡的報(bào)道。