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[汽車之家 行業(yè)] 特斯拉宣布，從2月14日起，F(xiàn)SD不再提供買斷選項(xiàng)，消費(fèi)者只能選擇按月付費(fèi)訂閱。FSD當(dāng)前在北美的買斷價(jià)格是8000美元，按月付費(fèi)的訂閱價(jià)格是99美元。

特斯拉的FSD訂閱調(diào)整措施說(shuō)明了2件事：

1. 自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)接近商業(yè)化落地，未來(lái)訂閱制給公司帶來(lái)的收益更高。

2. 另一個(gè)更重要的原因是，特斯拉可能很難保證為買斷用戶提供持續(xù)的系統(tǒng)更新，因?yàn)樾掳鍲SD對(duì)算力的要求更高，老版車型硬件無(wú)法支持。若將來(lái)為車主免費(fèi)升級(jí)硬件，又會(huì)對(duì)公司財(cái)務(wù)造成明顯壓力。

按月訂閱模式是一個(gè)較好的解決方案，因?yàn)殪`活得多：如果功能達(dá)不到要求，消費(fèi)者可以隨時(shí)取消訂閱，或者在換車后再重新訂閱。

如何平衡追銷量、新技術(shù)，和老車主的感受，是中美車企共同的一個(gè)難題。

特斯拉還是在努力嘗試為搭載舊硬件的車輛更新智駛系統(tǒng)FSD（Full Self-Driving）。正在應(yīng)用一項(xiàng)新的軟件技術(shù)，使得搭載老AI3硬件的車輛可以支持FSD系統(tǒng)最新版本。

特斯拉遇到的問(wèn)題也擺在了中國(guó)車企面前

中國(guó)車企正在大規(guī)模推廣輔助駕駛功能。部分企業(yè)如華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)ADS采用額外收費(fèi)模式，分為買斷和按年或按月訂閱兩種方式。

理想汽車的輔助駕駛為免費(fèi)標(biāo)配，小鵬汽車的輔助駕駛功能起初需購(gòu)買或訂閱，自2025年3月起改為標(biāo)配。即便是免費(fèi)標(biāo)配輔助駕駛功能的車企，也向消費(fèi)者提供了持續(xù)更新相關(guān)功能的承諾。

汽車過(guò)往周期7年，目前只需2年就實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代

汽車是大件耐用消費(fèi)品，過(guò)去一款全新車型的銷售周期可達(dá)7年，使用周期至少為15年，但智能化技術(shù)和硬件正在迅速迭代，兩年足以拉開(kāi)汽車產(chǎn)品的技術(shù)代差。車企必須在沖突中尋找平衡。

特斯拉2023年后搭載的芯片算力提升5倍左右

特斯拉自研車載芯片等硬件，2019年至2023年期間上市的車型搭載的是AI3芯片，2023年后至今的車型搭載的是AI4芯片。AI4芯片算力相比AI3芯片提升了5倍。

FSD強(qiáng)大版本先在AI4芯片上落地，再去AI3上找辦法

2023年之后，特斯拉轉(zhuǎn)向使用AI4硬件。目前FSD已更新至第14個(gè)大版本，即FSD V14。FSD功能更強(qiáng)大的新版本都是先在AI4芯片上落地運(yùn)行，并尋找在AI3上的應(yīng)用辦法。

一般來(lái)說(shuō)，特斯拉要么將FSD“簡(jiǎn)化降級(jí)”，要么為車主更換AI4芯片及其匹配硬件。特斯拉最近嘗試的新軟件技術(shù)希望在基本不犧牲性能的前提下將FSD應(yīng)用在AI3芯片上，爭(zhēng)取在2026年內(nèi)為使用AI3芯片的老車型推送FSD V14。

由于算力限制，F(xiàn)SD的運(yùn)算可能會(huì)略有延遲，功耗也會(huì)上升。此外，與AI3芯片配套的攝像頭等感知硬件同樣存在功能限制。

FSD最近版本已進(jìn)入人工智能大模型范疇，在原有芯片上部署難度非常大

輔助駕駛軟件算法會(huì)隨著硬件算力增加共同提升，F(xiàn)SD最近幾個(gè)版本已進(jìn)入人工智能大模型范疇，在原有芯片上部署難度非常大，需要付出大量成本和精力。

除了芯片，盡管特斯拉好幾年都沒(méi)換代，但電子架構(gòu)早就迭代了好幾代

在外界看來(lái)，特斯拉Model 3和Model Y好幾年都沒(méi)有換代，但行業(yè)人士都清楚，從內(nèi)在看，不同年份版本早已不是同一款車。

我們討論Model 3時(shí)，要具體到是哪年的產(chǎn)品，因?yàn)樗鼘?duì)應(yīng)的電子架構(gòu)和車身鑄造技術(shù)完全不同。芯片和電子架構(gòu)不同代際之間有很大差異，比較難以通過(guò)簡(jiǎn)單的芯片升級(jí)實(shí)現(xiàn)更新。

類比手機(jī)，三四年后，用戶就會(huì)感覺(jué)到手機(jī)“變卡了”

手機(jī)每年都會(huì)推出新產(chǎn)品，芯片規(guī)格也會(huì)發(fā)生變化，軟件盡管可以持續(xù)更新，但一般三四年后，用戶就會(huì)感覺(jué)到手機(jī)“變卡了、慢了”。

汽車智能化還在迅速發(fā)展，軟硬件技術(shù)不同代際之間差異更加明顯，特斯拉擁有的軟件部署團(tuán)隊(duì)規(guī)模，和算法團(tuán)隊(duì)規(guī)模相當(dāng)?？梢?jiàn)特斯拉對(duì)軟件部署的重視。

更大的挑戰(zhàn)，2026年啟動(dòng)L3級(jí)自駕商業(yè)化, 車企是否預(yù)裝先進(jìn)的L3智駕設(shè)備？

L3級(jí)是有條件的自動(dòng)駕駛，在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，一旦車輛發(fā)生事故，責(zé)任將由車企或系統(tǒng)供應(yīng)商承擔(dān)。為了確保安全，車企一般為L(zhǎng)3級(jí)產(chǎn)品配備冗余系統(tǒng)，即關(guān)鍵系統(tǒng)部件配備兩套，一套失效時(shí)，另一套可以補(bǔ)位。

在應(yīng)用前期，這無(wú)疑會(huì)大幅推高車輛成本。

車企需要權(quán)衡，是否為新產(chǎn)品預(yù)留未來(lái)升級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛的空間。如果車企不預(yù)留，未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可能不夠，預(yù)留則需要承擔(dān)相應(yīng)成本。

短評(píng)：

智能化技術(shù)迭代速度加快，壓縮了新車的銷售周期。即便是全新爆款車型，如果不能盡快推出技術(shù)升級(jí)的新款，也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間維持熱銷。但對(duì)車企來(lái)說(shuō)，迅速提高銷售規(guī)模又是至關(guān)重要，否則產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等投入將難以收回。但對(duì)于購(gòu)買了才2年左右的老車主，一旦發(fā)現(xiàn)自家車型跟不上智駕軟件，又多少有些不滿。

新技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)使得汽車生命周期管理難度越來(lái)越大，這是行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。