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[汽車之家 行業(yè)] 本周行業(yè)層面，輔助駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)后駕駛員仍是責(zé)任人，最高法發(fā)布指導(dǎo)性案例，為將來(lái)指導(dǎo)全國(guó)法院審判工作而統(tǒng)一發(fā)布。2026年車市格局大變，經(jīng)典油車低價(jià)殺回，電車不堪成本重負(fù)被迫加價(jià)。存儲(chǔ)芯片的價(jià)格飆升已成為2026年車企成本的最大變量。北京增發(fā)8萬(wàn)個(gè)新能源汽車指標(biāo)，試圖挽救2026年新車銷量逆勢(shì)下跌。

傳統(tǒng)車企，奔馳2025年?duì)I收利潤(rùn)同比雙降，中國(guó)市場(chǎng)收入下滑近三成，奔馳乘用車和輕型商用車兩大業(yè)務(wù)均嚴(yán)重承壓。

新勢(shì)力方面，特斯拉無(wú)人駕駛出租車Cybercab(參數(shù)|詢價(jià))下線，美國(guó)正在制定自動(dòng)駕駛法案，不過(guò)尚不清楚特斯拉現(xiàn)有車型能否大規(guī)模躍升至自動(dòng)駕駛。

1. 2026價(jià)格迷局：經(jīng)典油車低價(jià)殺回，電車不堪成本重負(fù)或要加價(jià)

有人擔(dān)憂，進(jìn)入2026年，隨著新能源汽車購(gòu)置稅減免退坡、“兩新”政策（報(bào)廢更新和置換更新）銜接不暢，汽車價(jià)格會(huì)不會(huì)比以往更貴？

2026年1月的汽車市場(chǎng)十分不景氣，背后的3大原因

一是在經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇背景下，居民換車周期主動(dòng)拉長(zhǎng)；

二是新技術(shù)（固態(tài)電池、L3智駕）量產(chǎn)在即，消費(fèi)者傾向于“等更好的產(chǎn)品”；

三是價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，消費(fèi)者形成“晚買更便宜”的心理預(yù)期。

2026價(jià)格迷局：經(jīng)典油車低價(jià)殺回，電車不堪成本重負(fù)可能被迫加價(jià)

2月初，廣汽本田發(fā)布的一則消息悄然流傳：新款飛度煥新版1月15日以6.68萬(wàn)元煥新價(jià)上市，相較于上一代直降2萬(wàn)元，全國(guó)限量3000臺(tái)發(fā)售，僅20天便被搶購(gòu)一空。

但是，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示：“2026年企業(yè)面臨的成本壓力確實(shí)較大,最大的壓力并非傳統(tǒng)原材料,而是內(nèi)存?！?/span>

開(kāi)年的中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一幅價(jià)格迷局：有入門(mén)車型以十年未見(jiàn)的低價(jià)殺回戰(zhàn)場(chǎng)并迅速售罄，有豪華品牌主動(dòng)上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)以紓解渠道困局，還有電動(dòng)車企在成本重壓下被迫加價(jià)。

價(jià)格漲跌信號(hào)相互矛盾、品牌市場(chǎng)敘事相互打架，一時(shí)間讓人無(wú)所適從。

材料成本推動(dòng)價(jià)格上漲

與2024年至2025年上半年的價(jià)格戰(zhàn)邏輯不同，2026年的汽車價(jià)格上漲壓力并非來(lái)自車企主動(dòng)提價(jià)以增厚利潤(rùn)，而是由產(chǎn)業(yè)鏈上游向整車制造端傳導(dǎo)的成本被動(dòng)抬升。

在經(jīng)歷了2023年至2024年的價(jià)格回落后，動(dòng)力電池核心原材料自2025年下半年起進(jìn)入新一輪上漲通道，碳酸鋰價(jià)格從2025年初的7.5萬(wàn)元/噸飆升至2026年1月的17.4萬(wàn)元/噸，銅價(jià)站上10萬(wàn)元/噸。

銅價(jià)突破5年新高

碳酸鋰價(jià)格從底部不斷攀升

大宗商品價(jià)格已大幅上升并在較高水平整固，鋁、銅及鋰供應(yīng)商成為主要受益者，而汽車制造商將因物料清單成本上升顯著承壓。

新能源汽車出口的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，進(jìn)一步放大了原材料需求。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年1月新能源汽車出口量同比翻倍，直接刺激動(dòng)力電池需求，鋰、鎳、鈷等核心原材料的現(xiàn)貨供應(yīng)趨緊。

原材料漲價(jià)尚可理解，存儲(chǔ)芯片的價(jià)格飆升則無(wú)疑是“黑天鵝”，已成為2026年車企成本的最大變量

原材料漲價(jià)尚屬周期性波動(dòng)，可以理解。但瑞銀報(bào)告顯示，過(guò)去三個(gè)月，汽車應(yīng)用領(lǐng)域的DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器）價(jià)格暴漲180%。一輛中等智能化水平的電動(dòng)汽車，僅此一項(xiàng)單車成本就增加1300元。

當(dāng)前芯片領(lǐng)域的核心矛盾在于：汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)的資源爭(zhēng)奪

這一輪漲價(jià)與上一輪“芯片荒”存在本質(zhì)區(qū)別。2021年的“芯片荒”源于疫情管控下的芯片產(chǎn)能擠兌，而當(dāng)前芯片領(lǐng)域的核心矛盾在于汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能產(chǎn)業(yè)的資源爭(zhēng)奪。

生成式AI爆發(fā)催生了數(shù)據(jù)中心對(duì)高帶寬內(nèi)存（HBM）近乎無(wú)限的渴求，一臺(tái)AI服務(wù)器的內(nèi)存用量是普通服務(wù)器的8至10倍。

面對(duì)AI巨頭動(dòng)輒千億美元的資本開(kāi)支和豐厚的利潤(rùn)空間，三星、美光等存儲(chǔ)巨頭公司將產(chǎn)能向HBM等高毛利產(chǎn)品傾斜，而供應(yīng)給車企的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片的供應(yīng)配額則被擠壓了。

更具挑戰(zhàn)性的是，汽車行業(yè)在存儲(chǔ)芯片采購(gòu)中的全球份額較低，議價(jià)能力相對(duì)有限。

中國(guó)車市核心矛盾：供給過(guò)剩，庫(kù)存消化周期太長(zhǎng)，經(jīng)銷商在崩盤(pán)邊緣

2026年開(kāi)年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心矛盾并非需求不足，而是供給過(guò)剩。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)乘用車庫(kù)存已攀升至350萬(wàn)輛，消化周期長(zhǎng)達(dá)57天，遠(yuǎn)超行業(yè)健康線。

經(jīng)銷商渠道壓力是壓垮價(jià)格防線的最后一根稻草。2025年全行業(yè)已有超過(guò)50%的汽車經(jīng)銷商陷入虧損。為完成年度銷售任務(wù)、回籠資金以支付銀行到期貸款，很多經(jīng)銷商不惜“虧本甩賣”。在此背景下，車企任何通過(guò)提價(jià)傳導(dǎo)成本壓力的行為，都可能導(dǎo)致渠道崩盤(pán)。

中國(guó)車市已進(jìn)入“淘汰賽”階段，市場(chǎng)資源將加速向頭部集聚

對(duì)尾部車企而言，提價(jià)意味著立即出局；對(duì)頭部車企而言，維持市場(chǎng)份額、壓制競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)U張，依然是優(yōu)先級(jí)高于利潤(rùn)修復(fù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

車企通過(guò)金融戰(zhàn)，變相打價(jià)格戰(zhàn)

特斯拉、小米、理想、蔚來(lái)等車企在1月集體打響“金融戰(zhàn)”，推出長(zhǎng)達(dá)7年的超低息甚至零息貸款方案。

這種以降低購(gòu)車門(mén)檻替代直接降價(jià)的策略，本質(zhì)上仍是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的一種變形。

2026：車市不再存在“整體漲價(jià)”或“整體降價(jià)”的一致性走勢(shì)

2026年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)可能不再存在“整體漲價(jià)”或“整體降價(jià)”的一致性走勢(shì)。15萬(wàn)元以下、15萬(wàn)至30萬(wàn)元、30萬(wàn)元以上三個(gè)核心價(jià)格帶的產(chǎn)品，將沿著不同的價(jià)格軌跡運(yùn)行。

15萬(wàn)元以下的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)是目前中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最慘烈、利潤(rùn)最微薄、玩家最擁擠的價(jià)格區(qū)間。

以一輛售價(jià)12萬(wàn)元的緊湊型轎車為例，DRAM漲價(jià)帶來(lái)的單車成本增加約1300元，電池材料波動(dòng)帶來(lái)的成本壓力約數(shù)百元至千元不等。但這一區(qū)間的消費(fèi)者價(jià)格敏感度極高，任何超過(guò)千元的官方提價(jià)都可能導(dǎo)致客戶流向競(jìng)品。

2026年的新增購(gòu)車需求可能有所萎縮，存量博弈將更加血腥

2024至2025年國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車以舊換新1830萬(wàn)輛，其中新能源汽車占比近60%。這在刺激2025年銷量的同時(shí)，也透支了2026年的消費(fèi)潛力。

對(duì)于經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)而言，2026年的新增購(gòu)車需求可能有所萎縮，存量博弈將更加血腥。整個(gè)市場(chǎng)缺少大規(guī)模漲價(jià)的條件，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)可能仍將是主旋律，部分車型甚至?xí)^續(xù)下探價(jià)格底線。

15萬(wàn)至30萬(wàn)元的主流市場(chǎng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)技術(shù)迭代最快、消費(fèi)者選擇最豐富的區(qū)間

該區(qū)間的核心特征是技術(shù)普及與價(jià)格下移并存，但很多消費(fèi)者對(duì)“2026年是否該買車”仍持觀望態(tài)度。

面對(duì)這一困局，主流車企的定價(jià)策略正從直接降價(jià)轉(zhuǎn)向“增配穩(wěn)價(jià)”。一汽-大眾、上汽大眾、吉利、奇瑞等車企跟進(jìn)“油電同智”戰(zhàn)略，將高速NOA、高算力芯片、智能泊車等功能下放至燃油車型。

部分車企通過(guò)智能化水平提升來(lái)加大競(jìng)爭(zhēng)力，而非簡(jiǎn)單提價(jià)

對(duì)于很多車企而言，他們?cè)谥髁魇袌?chǎng)不再試圖通過(guò)硬件漲價(jià)來(lái)回收智能化投入，而是將智能化作為維持現(xiàn)有價(jià)格水平的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。對(duì)于消費(fèi)者而言，這可能意味著2026年購(gòu)買15萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間的車型，將獲得比2025年更豐富的智能配置，但支付的價(jià)格不會(huì)明顯上漲。

30萬(wàn)元以上的豪華市場(chǎng)則是中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌溢價(jià)最高、技術(shù)獨(dú)占性最強(qiáng)、但也正在經(jīng)歷劇烈重構(gòu)的區(qū)間。

短評(píng)：

真正的分化發(fā)生在燃油豪華車與電動(dòng)豪華車之間。在豪華市場(chǎng)，無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，只有依托新技術(shù)、新功能、新服務(wù)，具備體驗(yàn)代差的車型，才有望在2026年獲得新的溢價(jià)空間，而跟隨者只能被動(dòng)“加量不加價(jià)”。