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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 本周行業(yè)方面，工信部修訂汽車(chē)準(zhǔn)入審查要求，限制車(chē)企盲目“上新車(chē)型”，中國(guó)車(chē)企更愿意為搶占市場(chǎng)先機(jī)而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)+運(yùn)營(yíng)模式改變，導(dǎo)致新車(chē)周期大縮短，引起監(jiān)管重視。中國(guó)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)率降至十年來(lái)最低，汽車(chē)業(yè)盈利表現(xiàn)明顯滯后于整體工業(yè)行業(yè)。

全球市場(chǎng)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)分裂、市場(chǎng)分化、各走各路”的新階段。電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)不再只是消費(fèi)品，而是戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

海外車(chē)企方面，保時(shí)捷正在調(diào)整但不會(huì)盲目追求銷(xiāo)量，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，外加宏觀因素，保時(shí)捷也無(wú)法置身事外。

1.工信部修訂汽車(chē)準(zhǔn)入審查要求，限制車(chē)企盲目“上新車(chē)型”

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去數(shù)年快速發(fā)展。為搶得市場(chǎng)先機(jī)，部分企業(yè)不惜壓縮產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，可能造成安全質(zhì)量隱患。為了遏制這個(gè)現(xiàn)象，近日，工信部修訂完成了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求。

工信部通過(guò)修訂將汽車(chē)產(chǎn)品可靠性試驗(yàn)納入了準(zhǔn)入審查要求

針對(duì)傳統(tǒng)能源汽車(chē)，新版要求明確提出，車(chē)企應(yīng)參照2022年5月實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法》，開(kāi)展不低于3萬(wàn)公里的可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)，并提供符合要求的驗(yàn)證報(bào)告。

針對(duì)新能源汽車(chē)，工信部要求，企業(yè)應(yīng)按相關(guān)車(chē)輛的定型試驗(yàn)規(guī)程和試驗(yàn)方法開(kāi)展可靠性試驗(yàn)，并提供符合定型試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的定型報(bào)告。

2005年版的可靠性試驗(yàn)規(guī)定電動(dòng)車(chē)要1.5萬(wàn)公里測(cè)試

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，與上述要求對(duì)應(yīng)的是《電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程》和《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程》。

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，混動(dòng)汽車(chē)應(yīng)滿(mǎn)足與傳統(tǒng)能源汽車(chē)等同的可靠性行駛試驗(yàn)里程要求；電動(dòng)汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)總里程要求為燃油車(chē)的50%，即1.5萬(wàn)公里。

值得注意的是，上述涉及新能源汽車(chē)可靠性試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)均實(shí)施于2005年。當(dāng)時(shí)，新能源汽車(chē)尚處于萌芽狀態(tài)，電動(dòng)汽車(chē)主要是低速產(chǎn)品。

中國(guó)新能源汽車(chē)爆發(fā)在2021年

中國(guó)主管部門(mén)自2009年起扶持新能源汽車(chē)發(fā)展，直到2021年前后，新能源汽車(chē)才進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)的滲透率達(dá)到50.8%，歷史性超過(guò)燃油車(chē)。在乘用車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)滲透率更是達(dá)到54%。

實(shí)際上，在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化浪潮下，通過(guò)技術(shù)和模式創(chuàng)新提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度，是中國(guó)車(chē)企的一大優(yōu)勢(shì)。然而，近年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高度“內(nèi)卷”，企業(yè)過(guò)于追求產(chǎn)品上市速度成為“雙刃劍”。

中國(guó)車(chē)企更愿意為搶占市場(chǎng)先機(jī)而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)+運(yùn)營(yíng)模式改變，導(dǎo)致新車(chē)周期大縮短

咨詢(xún)公司艾睿鉑（AlixPartners）曾在2025年9月指出，借助新運(yùn)營(yíng)模式，中國(guó)車(chē)企極大提升了運(yùn)營(yíng)效率，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期由傳統(tǒng)的40多個(gè)月壓縮至20個(gè)月左右。

在風(fēng)險(xiǎn)管理理念上，中國(guó)車(chē)企更愿意為搶占市場(chǎng)先機(jī)而承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。例如，企業(yè)在產(chǎn)品尚未完全驗(yàn)證時(shí)就推向市場(chǎng)，后續(xù)通過(guò)OTA（在線升級(jí)）方式修復(fù)軟件瑕疵或功能缺失。

監(jiān)管部門(mén)對(duì)這一現(xiàn)象早有警示

工信部在2025年10月為上述準(zhǔn)入要求修訂公開(kāi)征求意見(jiàn)時(shí)即指出，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)非理性競(jìng)爭(zhēng)，部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，選擇通過(guò)壓縮研發(fā)周期、降低零部件采購(gòu)價(jià)格等措施加快產(chǎn)品迭代、降低成本，可能導(dǎo)致產(chǎn)品安全質(zhì)量、售后服務(wù)難以有效保障，不利于保障消費(fèi)者權(quán)益。

同月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人亦在出席公開(kāi)活動(dòng)時(shí)提出，車(chē)企應(yīng)守住安全底線，將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度的短視行為。

市監(jiān)總局：車(chē)企不應(yīng)犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度

10月17日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心副主任王乃鋁發(fā)言認(rèn)為：車(chē)企應(yīng)該守住安全底線，將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度的短視行為。

王乃鋁稱(chēng)，車(chē)企應(yīng)做合規(guī)經(jīng)營(yíng)的示范者，更要做誠(chéng)信宣傳的引領(lǐng)者。針對(duì)各界頗為關(guān)注的智能輔助駕駛，他提出，車(chē)企應(yīng)以通俗的語(yǔ)言告知消費(fèi)者，輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛，“雙手不可離舵、視線不可離路”。

短評(píng)：

針對(duì)此次修訂正式落地，工信部進(jìn)一步解讀稱(chēng)，嚴(yán)把準(zhǔn)入技術(shù)審查關(guān)口，有利于更好壓實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，切實(shí)維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，推動(dòng)企業(yè)更加重視提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。