[汽車之家 行業(yè)] 本周行業(yè)方面智駕消息較多，“防御性駕駛” 應(yīng)是模型核心訓(xùn)練目標(biāo)，華為升級(jí)后，行車方式變更加謹(jǐn)慎，在安全優(yōu)先的前提下，心理安全不足會(huì)讓消費(fèi)者帶來(lái)很多的恐慌，避免車輛進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)景，比單純追求緊急剎停能力更重要。特斯拉嘗試為舊硬件應(yīng)用新軟件，汽車生命周期縮短，管理越來(lái)越難，F(xiàn)SD最近版本已進(jìn)入人工智能大模型范疇，在原有芯片上部署難度非常大，汽車過(guò)往周期7年，目前只需2年就實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代。
“兩新”補(bǔ)貼與新能源刺激政策雙退坡，車市開(kāi)年遇冷，2025年是換購(gòu)需求主導(dǎo)市場(chǎng)，首購(gòu)和增購(gòu)需求非常弱，2026年車市走勢(shì)很可能會(huì)“前低后高”。
海外市場(chǎng)，加拿大對(duì)中國(guó)電動(dòng)車新增4.9萬(wàn)輛配額：進(jìn)入美國(guó)，只是時(shí)間問(wèn)題。
1. “防御性駕駛” 應(yīng)是模型核心訓(xùn)練目標(biāo)，輔助駕駛?cè)绾翁嵘熊嚢踩?/span>
1月16日，華為智能汽車業(yè)務(wù)單元CEO靳玉志在公司舉辦的媒體日活動(dòng)上介紹稱，華為智能輔助駕駛方案完成最近一次大版本更新后，一些用戶反饋，系統(tǒng)駕駛風(fēng)格變得更謹(jǐn)慎、不冒進(jìn)，這其實(shí)體現(xiàn)了“防御性駕駛”策略。
華為升級(jí)后，行車方式變更加謹(jǐn)慎
華為是國(guó)內(nèi)智能輔助駕駛賽道最主要的技術(shù)供應(yīng)商之一。靳玉志稱，公司計(jì)劃在2月初前后對(duì)華為智能輔助駕駛方案進(jìn)行子版本升級(jí)，進(jìn)一步提升其“防御性駕駛”能力。
升級(jí)完成后，系統(tǒng)將具備“防夾心”功能。當(dāng)車輛可能遭遇前后車夾擊時(shí)，系統(tǒng)可以采取脫困策略。此外，在急彎、路口等場(chǎng)景，系統(tǒng)亦會(huì)使用更加安全的駕駛策略。
“防御性駕駛”原本是指導(dǎo)人類駕駛員的一項(xiàng)安全理念
該理念提出，在復(fù)雜多變的道路環(huán)境中，駕駛員應(yīng)通過(guò)適當(dāng)預(yù)判、留有余量來(lái)避免危險(xiǎn)，而非僅在危險(xiǎn)臨近時(shí)依靠經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)進(jìn)行規(guī)避。
2025年，多起道路安全事故引發(fā)全社會(huì)對(duì)誤用、濫用智能輔助駕駛功能的警惕，監(jiān)管部門開(kāi)始著手整治行業(yè)亂象，“防御性駕駛”理念亦愈發(fā)為輔助駕駛行業(yè)所關(guān)注。
“防御性駕駛”已是訓(xùn)練智駕模型的核心目標(biāo)
輔助駕駛技術(shù)廠商元戎啟行在2025年8月宣布推出新一代產(chǎn)品時(shí)，公司CEO周光稱，“防御性駕駛”已是公司訓(xùn)練智能輔助駕駛模型時(shí)的核心目標(biāo)。他解釋稱，生物進(jìn)化出“害怕”作為自我保護(hù)機(jī)制，AI（人工智能）也應(yīng)當(dāng)具備對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的敬畏之心。
“有霧就減速，有遮擋就慢點(diǎn)開(kāi)，人就是這樣開(kāi)車，來(lái)保障安全?！彼?dāng)時(shí)說(shuō)，智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)能夠理解空間關(guān)系，采取謹(jǐn)慎策略通過(guò)復(fù)雜場(chǎng)景，而不是僅依賴傳感器“穿云透霧”。
“防御性駕駛”，將大部分風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)
車載算力芯片廠商地平線在2025年4月推出智能輔助駕駛方案，搭載車型于11月中旬正式上市。地平線副總裁呂鵬當(dāng)時(shí)亦提出，智能輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)“防御性駕駛”，將大部分風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽狀態(tài)。
避免車輛進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)景，比單純追求緊急剎停能力更重要
探求輔助駕駛系統(tǒng)主動(dòng)安全能力極限的過(guò)程中，許多廠商力求實(shí)現(xiàn)AEB（自動(dòng)緊急剎車）能在135公里/時(shí)甚至更高速度下成功剎停。
呂鵬指出，提升極限剎停能力會(huì)伴隨誤觸可能，而誤觸一樣有很大風(fēng)險(xiǎn)。他稱，避免車輛進(jìn)入危險(xiǎn)場(chǎng)景，比單純追求緊急剎停能力更重要。
智能輔助駕駛在國(guó)內(nèi)的滲透率正快速提升
據(jù)高工智能汽車研究院測(cè)算，2025年前11個(gè)月，前裝標(biāo)配領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車交付量為499.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)171.09%，滲透率達(dá)到24.13%。城區(qū)領(lǐng)航的技術(shù)難度更高，滲透率為8.47%，正快速逼近10%這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
“整個(gè)行業(yè)高歌猛進(jìn)的時(shí)候，我們更要嚴(yán)肅思考，什么是行業(yè)能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展的基石?！苯裰痉Q，安全始終是最重要的前提。
人為因素仍是道路交通事故最主要的誘因
國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛技術(shù)劃分為L(zhǎng)0至L5共六個(gè)級(jí)別，L1和L2為輔助駕駛，L3及以上為自動(dòng)駕駛。實(shí)際上，各國(guó)研究數(shù)據(jù)均表明，人為因素仍是道路交通事故最主要的誘因，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)改善交通安全愿景的由來(lái)。
輔助駕駛技術(shù)可以有效提升行車安全
現(xiàn)有數(shù)據(jù)證明，在正確使用的前提下，輔助駕駛技術(shù)可以有效提升行車安全。靳玉志1月16日披露，過(guò)去一年，應(yīng)用華為輔助駕駛技術(shù)的汽車，在系統(tǒng)控車狀態(tài)下，平均每644萬(wàn)公里發(fā)生一起嚴(yán)重碰撞。
他還稱，車輛即使處于人駕狀態(tài)，主動(dòng)安全功能亦能發(fā)揮作用，將平均單次嚴(yán)重碰撞前的安全行駛里程拉長(zhǎng)至490萬(wàn)公里。作為對(duì)照，國(guó)內(nèi)道路上的汽車平均每行駛180萬(wàn)公里會(huì)發(fā)生一次嚴(yán)重事故。
特斯拉報(bào)告也說(shuō)明：FSD可以有效降低事故率
全球電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉亦在持續(xù)發(fā)布輔助駕駛車輛安全報(bào)告。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在北美地區(qū)，車輛使用特斯拉智能輔助駕駛（FSD）功能時(shí)，平均每511萬(wàn)英里（約822萬(wàn)公里）發(fā)生一起嚴(yán)重碰撞事故。而據(jù)美國(guó)道路部門官方統(tǒng)計(jì)，美國(guó)境內(nèi)大約每70萬(wàn)英里（約113萬(wàn)公里）汽車?yán)锍虝?huì)出現(xiàn)一起嚴(yán)重碰撞事故。
短評(píng)：
未來(lái)智能輔助駕駛的算力會(huì)一直提高，算力決定體驗(yàn)上限，軟件好不好，決定這個(gè)上限是否真正兌現(xiàn)。
在安全優(yōu)先的前提下，心理安全不足會(huì)讓消費(fèi)者帶來(lái)很多的恐慌。智能輔助駕駛的核心是防御性駕駛，預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)比緊急避險(xiǎn)更重要。
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