[汽車之家 行業(yè)] 1月9日，在一場公開論壇中，博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋指出，中國車企正在憑借電動化和智能化優(yōu)勢不斷侵蝕跨國車企市場份額。但這一趨勢不會長期持續(xù)下去，隨著輔助駕駛成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置功能，跨國車企會重新崛起。
不僅是傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商，英偉達等芯片領(lǐng)域巨頭也在進入智駕領(lǐng)域。
吳永橋強調(diào)：“它們速度可能慢一點，但一定會回來?！?/span>
中國車企憑借多重因素，在電動車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位
以目前的發(fā)展階段看，中國智能電動車領(lǐng)先歐洲1.5年，日本3年左右。中國企業(yè)憑借多重因素取得相對優(yōu)勢。
在大環(huán)境方面，中國擁有全世界最龐大的工程師隊伍，豐富的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)和大量人才。中國民營和創(chuàng)業(yè)企業(yè)超高的效率，創(chuàng)始人和管理層決策更快，研發(fā)加班加點都是常態(tài)，人工智能開發(fā)工具應(yīng)用也加快了產(chǎn)品迭代速度。
領(lǐng)先地位可能不保？中國企業(yè)仍需保持清醒，跨國車企并不會被“打趴下”
盡管中國車企和供應(yīng)商占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，博世的吳永橋認為，中國企業(yè)仍需保持清醒，跨國車企并不會被“打趴下”。
2025年前三季度，中國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車銷量同比增長21.2%，滲透率達64%，預(yù)計2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新車型都搭載L2級輔助駕駛功能。
未來輔助駕駛應(yīng)用必然成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置，跨國車企同樣會搭載這些功能，到時候一些車輛原本的機械素質(zhì)和操控性會重新煥發(fā)價值，而這是跨國車企傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域。
博世高階輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在奇瑞汽車正式落地，將重新拿回主動權(quán)
2025年11月，博世高階輔助駕駛系統(tǒng)在奇瑞汽車產(chǎn)品上正式落地。博世將通過智駕系統(tǒng)重新拿回市場主動權(quán)。
博世在中國設(shè)立智能駕控系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門，在中國開發(fā)智能駕控系統(tǒng)，幫助博世重新拿回了市場主動權(quán)。
英偉達發(fā)布開源智駕模型Alpamayo，技術(shù)門檻拉平，傳統(tǒng)車企也擁有一流智駕系統(tǒng)
不僅是博世，英偉達也在進入自動駕駛領(lǐng)域，2026年1月5日，英偉達發(fā)布開源自動駕駛模型Alpamayo，并宣布與梅賽德斯-奔馳達成合作，預(yù)計年內(nèi)在美國落地高階輔助駕駛功能。
這種開源模型將幫助傳統(tǒng)車企，特別是智駕暫時落后的車企和供應(yīng)商研發(fā)和應(yīng)用輔助駕駛和自動駕駛技術(shù)，加快全球市場應(yīng)用普及。
據(jù)說使用了這個模型后，一般車企的智駕水平會大幅提升，內(nèi)測的數(shù)據(jù)已經(jīng)與特斯拉的FSD“非常接近”，惹得馬斯克都發(fā)X點評。
英偉達和車企們的雙贏邏輯
實現(xiàn)智駕需要三部分：
1. 行車數(shù)據(jù)；
2. 對數(shù)據(jù)進行推理訓(xùn)練；
3. 支撐這些訓(xùn)練的算力芯片。
數(shù)據(jù)和芯片只要有錢就行。唯一能把車企拉開差距的，是最難的“推理訓(xùn)練”部分。而英偉達的這個Alpamyo軟件，就是幫車企解決推理訓(xùn)練的困難。
車企們接下來要做的，就是把自己積累的行駛數(shù)據(jù)“投喂”給Alpamyo；同時購買大量英偉達的芯片來運行這個軟件。
這就是英偉達和車企們的雙贏邏輯。對智駕水平暫時落后的車企來說，這次“智駕平權(quán)”意義巨大。
跨國車企加速追趕同時，國內(nèi)車企和供應(yīng)商在海外市場遇到阻力
2025年12月11日，美國國會就中國汽車威脅舉行聽證會。與會者希望把針對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁令升級為法律，還有參會者提出要清除中國蜂窩通信模組和激光雷達產(chǎn)品，并強調(diào)激光雷達具備繪制高精度3D地圖能力，是對美國直接的情報威脅。
受美國政府影響，跨國車企可能不得不采取措施，減少使用中國企業(yè)的系統(tǒng)和零部件，它們甚至還需要排查二級、三級供應(yīng)商使用的中國部件。
短評：
政府監(jiān)管部門的態(tài)度如果轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，傾向保護中國技術(shù)，可能直接影響中國企業(yè)的全球化出海的門檻。
部分行業(yè)從業(yè)人員擔(dān)心，未來演變方向可能是出現(xiàn)2套智駕方案：中國市場獨有一套輔助駕駛解決方案、而全球其他市場另有一套的局面。這樣就大大限制了中國企業(yè)的全球競爭力，錯失即將成功的彎道超車機會。
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