av小说在线观看|亚洲无码AV无码|人人操人人干av|操人视频91免费久草|日韩AV免费不卡在线观看|91五月天婷婷|婷婷精品国产日韩一级片播放|欧美一级特黄片看久久|亚洲免费AV网址|国产高清无码搞逼嫩射b

[汽車之家 行業(yè)] 1月9日，在一場(chǎng)公開(kāi)論壇中，博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋指出，中國(guó)車企正在憑借電動(dòng)化和智能化優(yōu)勢(shì)不斷侵蝕跨國(guó)車企市場(chǎng)份額。但這一趨勢(shì)不會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)下去，隨著輔助駕駛成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置功能，跨國(guó)車企會(huì)重新崛起。

不僅是傳統(tǒng)Tier1供應(yīng)商，英偉達(dá)等芯片領(lǐng)域巨頭也在進(jìn)入智駕領(lǐng)域。

吳永橋強(qiáng)調(diào)：“它們速度可能慢一點(diǎn)，但一定會(huì)回來(lái)?！?/span>

中國(guó)車企憑借多重因素，在電動(dòng)車領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位

以目前的發(fā)展階段看，中國(guó)智能電動(dòng)車領(lǐng)先歐洲1.5年，日本3年左右。中國(guó)企業(yè)憑借多重因素取得相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

在大環(huán)境方面，中國(guó)擁有全世界最龐大的工程師隊(duì)伍，豐富的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)和大量人才。中國(guó)民營(yíng)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)超高的效率，創(chuàng)始人和管理層決策更快，研發(fā)加班加點(diǎn)都是常態(tài)，人工智能開(kāi)發(fā)工具應(yīng)用也加快了產(chǎn)品迭代速度。

領(lǐng)先地位可能不保？中國(guó)企業(yè)仍需保持清醒，跨國(guó)車企并不會(huì)被“打趴下”

盡管中國(guó)車企和供應(yīng)商占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，博世的吳永橋認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)仍需保持清醒，跨國(guó)車企并不會(huì)被“打趴下”。

2025年前三季度，中國(guó)具備組合駕駛輔助功能（L2級(jí)）的乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)21.2%，滲透率達(dá)64%，預(yù)計(jì)2025年年底升至66.1%，三分之二左右的新車型都搭載L2級(jí)輔助駕駛功能。

未來(lái)輔助駕駛應(yīng)用必然成為車輛標(biāo)準(zhǔn)配置，跨國(guó)車企同樣會(huì)搭載這些功能，到時(shí)候一些車輛原本的機(jī)械素質(zhì)和操控性會(huì)重新煥發(fā)價(jià)值，而這是跨國(guó)車企傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

博世高階輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在奇瑞汽車正式落地，將重新拿回主動(dòng)權(quán)

2025年11月，博世高階輔助駕駛系統(tǒng)在奇瑞汽車產(chǎn)品上正式落地。博世將通過(guò)智駕系統(tǒng)重新拿回市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

博世在中國(guó)設(shè)立智能駕控系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門(mén)，在中國(guó)開(kāi)發(fā)智能駕控系統(tǒng)，幫助博世重新拿回了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

英偉達(dá)發(fā)布開(kāi)源智駕模型Alpamayo，技術(shù)門(mén)檻拉平，傳統(tǒng)車企也擁有一流智駕系統(tǒng)

不僅是博世，英偉達(dá)也在進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，2026年1月5日，英偉達(dá)發(fā)布開(kāi)源自動(dòng)駕駛模型Alpamayo，并宣布與梅賽德斯-奔馳達(dá)成合作，預(yù)計(jì)年內(nèi)在美國(guó)落地高階輔助駕駛功能。

這種開(kāi)源模型將幫助傳統(tǒng)車企，特別是智駕暫時(shí)落后的車企和供應(yīng)商研發(fā)和應(yīng)用輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)，加快全球市場(chǎng)應(yīng)用普及。

據(jù)說(shuō)使用了這個(gè)模型后，一般車企的智駕水平會(huì)大幅提升，內(nèi)測(cè)的數(shù)據(jù)已經(jīng)與特斯拉的FSD“非常接近”，惹得馬斯克都發(fā)X點(diǎn)評(píng)。

英偉達(dá)和車企們的雙贏邏輯

實(shí)現(xiàn)智駕需要三部分：

1. 行車數(shù)據(jù)；

2. 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行推理訓(xùn)練；

3. 支撐這些訓(xùn)練的算力芯片。

數(shù)據(jù)和芯片只要有錢(qián)就行。唯一能把車企拉開(kāi)差距的，是最難的“推理訓(xùn)練”部分。而英偉達(dá)的這個(gè)Alpamyo軟件，就是幫車企解決推理訓(xùn)練的困難。

車企們接下來(lái)要做的，就是把自己積累的行駛數(shù)據(jù)“投喂”給Alpamyo；同時(shí)購(gòu)買(mǎi)大量英偉達(dá)的芯片來(lái)運(yùn)行這個(gè)軟件。

這就是英偉達(dá)和車企們的雙贏邏輯。對(duì)智駕水平暫時(shí)落后的車企來(lái)說(shuō)，這次“智駕平權(quán)”意義巨大。

跨國(guó)車企加速追趕同時(shí)，國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)商在海外市場(chǎng)遇到阻力

2025年12月11日，美國(guó)國(guó)會(huì)就中國(guó)汽車威脅舉行聽(tīng)證會(huì)。與會(huì)者希望把針對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的禁令升級(jí)為法律，還有參會(huì)者提出要清除中國(guó)蜂窩通信模組和激光雷達(dá)產(chǎn)品，并強(qiáng)調(diào)激光雷達(dá)具備繪制高精度3D地圖能力，是對(duì)美國(guó)直接的情報(bào)威脅。

受美國(guó)政府影響，跨國(guó)車企可能不得不采取措施，減少使用中國(guó)企業(yè)的系統(tǒng)和零部件，它們甚至還需要排查二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商使用的中國(guó)部件。

短評(píng)：

政府監(jiān)管部門(mén)的態(tài)度如果轉(zhuǎn)向“安全優(yōu)先”，傾向保護(hù)中國(guó)技術(shù)，可能直接影響中國(guó)企業(yè)的全球化出海的門(mén)檻。

部分行業(yè)從業(yè)人員擔(dān)心，未來(lái)演變方向可能是出現(xiàn)2套智駕方案：中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有一套輔助駕駛解決方案、而全球其他市場(chǎng)另有一套的局面。這樣就大大限制了中國(guó)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力，錯(cuò)失即將成功的彎道超車機(jī)會(huì)。