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[汽車之家 行業(yè)]本周行業(yè)層面，最大事件是確定了國補(bǔ)方案，補(bǔ)貼金額掛鉤車價，解決了原補(bǔ)貼政策引導(dǎo)爭相購買低價車的局面。保時捷在華銷量大跌，一經(jīng)銷商宣布暫停營業(yè)，保時捷創(chuàng)上市以來首次季度虧損。在自動駕駛各級別中，L3級一直飽受爭議，L3級自動駕駛和小規(guī)模試點(diǎn)不可或缺，發(fā)展要循序漸進(jìn)。

新勢力方面，零跑宣布引入一汽戰(zhàn)投，創(chuàng)始團(tuán)隊保持控制權(quán)，一汽持股5%成重要戰(zhàn)略大股東，海內(nèi)外均有大股東的支持，大大加強(qiáng)公司抗風(fēng)險能力。

傳統(tǒng)車企，廣汽集團(tuán)一名副總經(jīng)理辭任，上月剛獲續(xù)聘，反腐中倒下。反腐，往往是危機(jī)企業(yè)的最后一招，但恐怕很難。

1. 2026年汽車“兩新”政策繼續(xù)實(shí)施, 補(bǔ)貼金額按車價給不同比例

12月30日，國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關(guān)于2026年實(shí)施大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新政策的通知》，公布信息，車市“以舊換新”政策將延續(xù)到2026年，補(bǔ)貼金額上限和2025年保持一致，但具體補(bǔ)貼額度調(diào)整為按比例與車價掛鉤。

購買新車補(bǔ)貼內(nèi)容

根據(jù)上述通知，2026年消費(fèi)者報廢登記在本人名下的乘用車，并購入新能源乘用車，可得到相當(dāng)于車價12%、最高不超過2萬元的補(bǔ)貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可獲得相當(dāng)于車價10%、最高不超過1.5萬元的補(bǔ)貼。

置換更新補(bǔ)貼內(nèi)容

消費(fèi)者轉(zhuǎn)讓本人乘用車，并購買新能源乘用車，可獲得相當(dāng)于車價8%、最高不超過1.5萬元的補(bǔ)貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可得到相當(dāng)于車價6%、最高不超過1.3萬元的補(bǔ)貼。

上述通知還提出，為落實(shí)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)要求，2026年的汽車報廢更新、汽車置換更新等多項補(bǔ)貼，將在全國范圍內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

補(bǔ)貼延續(xù)，目的之一對沖影響：購置稅從0上調(diào)至5%

新能源汽車購置稅減免力度將在2026年減半，也可能拉低車市表現(xiàn)。針對政策切換可能引發(fā)的市場短期波動，中汽協(xié)此前即建議，主管部門延續(xù)實(shí)施“兩新”政策，并盡早發(fā)布實(shí)施細(xì)則，穩(wěn)定市場預(yù)期、助力產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

宏觀上：高層也要求擴(kuò)大內(nèi)需，釋放消費(fèi)

同日閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，堅持內(nèi)需主導(dǎo)、建設(shè)強(qiáng)大國內(nèi)市場，要優(yōu)化“兩新”政策實(shí)施，清理不合理限制措施以釋放服務(wù)消費(fèi)潛力。

汽車行業(yè)人士解讀為2026年車市利好消息?，F(xiàn)在，國家發(fā)改委、財政部確認(rèn)“兩新”政策繼續(xù)實(shí)施，且力度上限保持不變，無疑將為車市注入積極動能。

原定額補(bǔ)貼會引導(dǎo)低端車消費(fèi)，現(xiàn)調(diào)整按車價比例補(bǔ)貼可引導(dǎo)中高端消費(fèi)

定額補(bǔ)貼實(shí)際上撬動了大量低價車型的銷量。部分行業(yè)人士此前即指出，定額補(bǔ)貼方式效率不高，許多受益企業(yè)實(shí)際上不具備技術(shù)優(yōu)勢，也缺乏核心競爭力。

中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人也在11月中旬提出，當(dāng)前“兩新”政策對低端車?yán)瓌幼饔锰珡?qiáng)，建議主管部門優(yōu)化補(bǔ)貼制度設(shè)計。他指出，15萬元以下新能源汽車的銷量增長非常明顯，這與政策密切相關(guān)。

原汽車補(bǔ)貼3大問題

推動汽車銷售的補(bǔ)貼本身，就在進(jìn)一步刺激車企之間的“內(nèi)卷化競爭”，并導(dǎo)致全行業(yè)銷售價格下降。

問題一：固定補(bǔ)貼金額

汽車領(lǐng)域的報廢更新（舊車必須報廢才能獲得資格）和置換補(bǔ)貼，設(shè)定為固定金額，而非按售價的比例計算，這會鼓勵買家選擇更便宜的汽車，才能獲得更高的折扣率。

不像家電和電子產(chǎn)品的補(bǔ)貼，是設(shè)定一個15-20%的折扣率，并有最高補(bǔ)貼上限。而且電子產(chǎn)品售價越高，補(bǔ)貼也越高，相當(dāng)于鼓勵消費(fèi)升級。

而汽車消費(fèi)者只會更傾向于購買更便宜的車，才能獲得更高的隱含折扣率。

比如，每輛新能源車的最高補(bǔ)貼為2萬元，如果消費(fèi)者心目中的折扣率最少是15%（85折起），那買家只會考慮價格低于13.3萬元的車。

這與蔚來、小鵬等眾多車企轉(zhuǎn)向價格低于15萬元的新能源車銷售的情況相符。

問題二：補(bǔ)貼沒有對汽車質(zhì)量提出要求

置換計劃設(shè)定的另一個差異涉及產(chǎn)品質(zhì)量要求。大多數(shù)新能源車型和排量2升及以下的燃油車都符合補(bǔ)貼資格標(biāo)準(zhǔn)，而家電和個人電腦的補(bǔ)貼僅針對能效或水效達(dá)到二級及以上標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

問題三：補(bǔ)貼導(dǎo)致低效車企持續(xù)存活

報廢更新和置換補(bǔ)貼激勵了消費(fèi)降級，刺激了銷量增長，讓更多車企得以維持生存。特別是一些低效的車企，搭上補(bǔ)貼的便車，繼續(xù)存活，延緩了汽車行業(yè)的淘汰賽和整合進(jìn)程，同時把全行業(yè)拖入低價市場的競爭。

短評：

基于2025年的補(bǔ)貼政策的缺陷，我們在發(fā)布的文章《年終系列：國補(bǔ)透支銷量卻不增長利潤，反成內(nèi)卷推手？》做了詳細(xì)說明，并且給出了優(yōu)化方案之一就是將補(bǔ)貼設(shè)定為有上限的標(biāo)準(zhǔn)折扣率，類似于家電和電子產(chǎn)品的置換補(bǔ)貼，不僅可以穩(wěn)住銷量，又可以改善低端車消費(fèi)為主的市場結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級。