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[汽車之家 行業(yè)] 本周新勢(shì)力方面，小鵬CEO接受訪談透露許多重要信息，擬人的機(jī)器人有三大好處，機(jī)器人擁有更大的市場(chǎng)，比汽車產(chǎn)品更好做。小鵬在發(fā)布機(jī)器人后股價(jià)大漲，但3季度業(yè)績發(fā)布后又大跌20%。汽車業(yè)務(wù)業(yè)績不及預(yù)期，單車均價(jià)環(huán)比下滑，是賣車毛利率下滑，加上年底賣車的黃金期，汽車銷量目標(biāo)不達(dá)預(yù)期。

行業(yè)方面，商務(wù)部嚴(yán)控“零公里二手車”，增加售后服務(wù)要求，限制零公里二手車目的是維護(hù)中國品牌的整體聲譽(yù)，但零公里二手車并非一無是處。

傳統(tǒng)車企廣汽埃安增程新車低價(jià)上市，計(jì)劃2026年投放海外，廣汽埃安對(duì)這款新車即埃安i60寄予厚望。

1. 商務(wù)部嚴(yán)控“零公里二手車”，但不完全禁止

11月14日，商務(wù)部、工信部、公安部和海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》，嚴(yán)控新車以二手車名義出口。

“零公里二手車”監(jiān)管措施落地。上牌不滿六個(gè)月的二手車出口需要取得車企出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，否則商務(wù)主管部門不予發(fā)放出口許可證。

上述措施將從2026年1月1日起實(shí)施，為行業(yè)留出一個(gè)半月的過渡期。

“零公里二手車”實(shí)際上是新車，出口數(shù)量增長迅猛

完成形式上的上牌手續(xù)后以二手車名義銷售。零公里二手車先在海外市場(chǎng)打開銷路，在國內(nèi)也是車企消化庫存和產(chǎn)能壓力的途徑之一。

近幾年，零公里二手車出口數(shù)量增長迅猛，從2021年的1.5萬輛增長至2024年的43.6萬輛，2025年有望超過50萬

“零公里二手車”處于汽車行業(yè)灰色地帶

這類車輛在程序上完成了銷售和上牌，“買家”并不實(shí)際用車，僅是為了轉(zhuǎn)手再銷售。

零公里二手車不是新概念，過去車企為了完成銷量目標(biāo)，會(huì)通過大客戶渠道消化庫存，這些車輛會(huì)部分流向二手車市場(chǎng)。由于市場(chǎng)交易占比很低，零公里二手車屬于邊緣產(chǎn)品。

零公里二手車在海外交易采取簡單的“錢貨兩清”模式，沒有售后服務(wù)保障

容易引發(fā)消費(fèi)者抱怨，進(jìn)而傷害相關(guān)品牌形象和中國汽車行業(yè)口碑。主管部門醞釀出臺(tái)監(jiān)管措施的消息已在行業(yè)內(nèi)流傳數(shù)月。

大眾等跨國車企擔(dān)心中國零公里二手車會(huì)擾亂全球布局和價(jià)格體系

跨國車企設(shè)置過種種限制。2023年，阿聯(lián)酋曾應(yīng)大眾汽車集團(tuán)要求，暫停為經(jīng)過非授權(quán)渠道進(jìn)口的中國產(chǎn)ID品牌系列電動(dòng)汽車上牌，不少貿(mào)易商因此損失慘重。大眾汽車集團(tuán)還在中國海關(guān)申請(qǐng)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，防止中國產(chǎn)ID系列電動(dòng)汽車流入全球其他市場(chǎng)。

零公里二手車興起于外貿(mào)，影響逐漸蔓延回國內(nèi)。

限制零公里二手車目的是維護(hù)中國品牌的整體聲譽(yù)

“這次把純電乘用車納入許可證管理，更多是限制過于低端且沒有售后的產(chǎn)品流向海外，維護(hù)中國品牌的整體聲譽(yù)。

但零公里二手車并非一無是處

零公里二手車貿(mào)易商相當(dāng)于車企“出?！钡摹跋蠕h隊(duì)”，客觀上幫助車企提前探路并開發(fā)了市場(chǎng)。“剿滅”零公里二手車，既會(huì)妨害外貿(mào)增勢(shì)，也會(huì)堵上“泄壓閥”，加劇國內(nèi)市場(chǎng)本已激烈的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。

短期博弈難以影響發(fā)展大勢(shì)，新車“正規(guī)軍”和真正的二手車出口才是未來主流?！傲愎锒周囍皇菚r(shí)代進(jìn)程的一朵浪花。”

零公里二手車牽涉多個(gè)利益主體，各方都有自己的利益出發(fā)點(diǎn)

國內(nèi)二手車出口從業(yè)者眾多。在公開場(chǎng)合，車企對(duì)零公里二手車“人人喊打”。車企對(duì)零公里二手車“人人喊打”。2025年5月，長城汽車董事長魏建軍指出，市場(chǎng)上有數(shù)千家公司售賣零公里二手車，“非常亂”。奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人更是在不同場(chǎng)合呼吁管制零公里二手車，稱其“有百害而無一利”。

實(shí)際上，零公里二手車全部來自車企及經(jīng)銷商，如果車企嚴(yán)格自律，零公里二手車完全可能絕跡。

車企：要出海、要生存。但車企生存狀況和發(fā)展階段各不相同，部分車企還沒有布局海外，又急需推高銷量緩解國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們對(duì)零公里二手車往往“睜一只眼閉一只眼”。

主管部門則需要統(tǒng)籌考慮汽車行業(yè)整體風(fēng)險(xiǎn)。

商務(wù)部最新措施沒有完全禁止零公里二手車出口，平衡各方利益

商務(wù)部出于對(duì)現(xiàn)實(shí)情況考慮，沒有禁止，但增加了嚴(yán)格的約束條件。零公里二手車出口需要取得車企授權(quán)，提供售后服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)信息等，并加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章。

中國汽車流通協(xié)會(huì)在11月14日發(fā)布政策解讀稱，售后維修服務(wù)確認(rèn)書需要由位列工信部目錄中的生產(chǎn)車企出具，不能由其他關(guān)聯(lián)品牌公司、銷售公司、改裝企業(yè)出具。這一要求將售后責(zé)任與出口資格直接綁定，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)長期思維，避免因售后缺位引發(fā)的投訴。

商務(wù)部出臺(tái)的監(jiān)管措施平衡了各方利益，將推動(dòng)零公里二手車出口轉(zhuǎn)向真正的二手車。

政策并非“只堵不疏”，最終目的是構(gòu)建二手車出口健康生態(tài)

政策目的還是要建立一個(gè)二手車的健康生態(tài)。比如支持企業(yè)利用貿(mào)易促進(jìn)平臺(tái)開拓多元化市場(chǎng)，探索成立一站式二手車出口交易市場(chǎng)，主管部門還將推動(dòng)出口企業(yè)與車企、物流、金融、第三方質(zhì)保等機(jī)構(gòu)合作，完善二手車出口供應(yīng)鏈配套。

中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，新措施出臺(tái)標(biāo)志著二手車出口行業(yè)進(jìn)入“規(guī)范提質(zhì)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。

短評(píng)：

零公里二手車是“內(nèi)卷”產(chǎn)物。國內(nèi)車企數(shù)量眾多，加上近十年興起的造車新勢(shì)力，汽車總產(chǎn)能超過市場(chǎng)實(shí)際需求。行業(yè)公認(rèn)“淘汰賽”已經(jīng)鳴槍，但沒有企業(yè)愿意主動(dòng)退賽，它們會(huì)利用一切機(jī)會(huì)活下來

主管部門還應(yīng)著力改變國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新能源汽車補(bǔ)貼優(yōu)惠措施應(yīng)當(dāng)盡快退出，地方政府也應(yīng)當(dāng)減少對(duì)車企的輸血扶持，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮良性作用，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。