[汽車之家 行業(yè)] 本周最熱事件是小鵬汽車發(fā)布了機(jī)器人，行走流暢，引市場(chǎng)熱烈關(guān)注。我們年初至今一直看好小鵬，并稱小鵬是最值得看好的新勢(shì)力。小鵬戰(zhàn)略非常符合新能源汽車發(fā)展的路徑，未來3-5年智能化會(huì)快速拉開差距。
傳統(tǒng)車企，上汽重新超越比亞迪，奪回第一。“燃油+新能源”雙策略奏效，在中高端市場(chǎng)，智己聲音依然較小。埃安和寧德合作車型上市，兩者各取所需。
行業(yè)上，“十五五”規(guī)劃不再出現(xiàn)電動(dòng)車，從此告別政策護(hù)航，一個(gè)人走向市場(chǎng)主導(dǎo)。長安汽車總裁呼吁固態(tài)電池不要拔苗助長，量產(chǎn)已在前方不遠(yuǎn)處，但談?lì)嵏矠闀r(shí)尚早。機(jī)動(dòng)車安全國標(biāo)修訂默認(rèn)百公里加速時(shí)間不得小于5秒，事故大多發(fā)生在啟動(dòng)加速階段的失控。
1. 機(jī)動(dòng)車安全國標(biāo)即將修訂，百公里加速時(shí)間不得低于5秒
根據(jù)11月10日由公安部發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)修訂征求意見稿，新版國標(biāo)要求，乘用車每次上電或點(diǎn)火后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)。正在修訂程序中的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》擬對(duì)車企上述沖動(dòng)作出限制。
“零百加速”性能是汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)之一
相比燃油車，新能源汽車的動(dòng)力輸出更直接，技術(shù)革新和商業(yè)比拼助推制造商積極挖掘動(dòng)力性能潛力，但頻頻發(fā)生的車輛失控事故也把不少汽車公司拖入了輿論漩渦。
“零百加速”是電動(dòng)車早期普及的宣傳要點(diǎn)
“零百加速”即車輛從靜止?fàn)顟B(tài)全力加速至100公里/小時(shí)所需要的時(shí)間。
在汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期，以特斯拉為代表的先行者認(rèn)為，必須提升電動(dòng)汽車“零百加速”表現(xiàn)，才能改變社會(huì)公眾把電動(dòng)汽車等同于高爾夫球車的刻板印象。
不僅是消費(fèi)者，投資機(jī)構(gòu)早期也把零百加速性能視為電動(dòng)汽車公司是否值得關(guān)注的關(guān)鍵指標(biāo)。
在中國新能源汽車走向成熟過程中，許多車企效仿特斯拉重視車輛的加速性能
小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))、極氪001等熱門產(chǎn)品，均有零百加速低于3秒、指導(dǎo)價(jià)卻不到30萬元的在售版本。
小米跨界造車起步較晚，作為市場(chǎng)后來者，更偏好給產(chǎn)品打上“性能車”標(biāo)簽。2025年6月，小米發(fā)布SUV車型YU7，除最低配版本外，零百加速均低于5秒。
許多汽車品牌還在市場(chǎng)宣傳中通過各類“對(duì)標(biāo)”，明示或暗示其產(chǎn)品能夠以更低的購車成本，實(shí)現(xiàn)過去昂貴的高性能燃油車才有的動(dòng)力體驗(yàn)。
但實(shí)際上，對(duì)絕大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，跑車般的極限加速能力并非日常用車場(chǎng)景所需，還可能誘發(fā)嚴(yán)重安全隱患。
汽車電動(dòng)化降低了零百加速的技術(shù)和成本門檻。
電機(jī)將電池輸出的電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，起步階段即可爆發(fā)出最大扭矩。特斯拉當(dāng)前在售車型中，Model 3高性能版本的零百加速只有3.1秒。
事故大多發(fā)生在啟動(dòng)加速階段的失控
針對(duì)相關(guān)修訂，標(biāo)準(zhǔn)起草工作組解釋稱，近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車在啟動(dòng)加速階段失控事故多發(fā)，這些事故多是由于駕駛員使用高加速模式時(shí)，駕駛準(zhǔn)備和操控能力方面存在不足。
新版標(biāo)準(zhǔn)要求，車輛剛啟動(dòng)時(shí)應(yīng)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，駕駛員需要修改模式，車輛才能進(jìn)入高加速模式，這一過程意味著駕駛員將有更多時(shí)間在身心兩方面進(jìn)行駕駛準(zhǔn)備。
新版標(biāo)準(zhǔn)還針對(duì)新能源汽車其他功能提出要求
例如，新能源汽車多具備座艙娛樂功能，為減少車載影音娛樂系統(tǒng)對(duì)駕駛員的影響，新版標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)汽車行駛速度超過10公里/小時(shí)，駕駛員側(cè)顯示屏應(yīng)關(guān)閉并禁止開啟娛樂影像播放和游戲功能。
為降低誤踩加速踏板導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)，新版標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)和插混汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在車輛靜止或蠕行時(shí)能夠檢測(cè)、抑制動(dòng)力輸出，并通過聲音或光等明顯的信號(hào)提示駕駛員。
針對(duì)智能提出的要求
針對(duì)部分駕駛員過度依賴系統(tǒng)、脫離駕駛?cè)蝿?wù)、分心駕駛的情況，新版標(biāo)準(zhǔn)還要求，組合駕駛輔助系統(tǒng)激活且車速大于10公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離檢測(cè)和視線脫離檢測(cè)兩種方式，持續(xù)檢測(cè)駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
短評(píng)：
系列標(biāo)準(zhǔn)修訂的核心導(dǎo)向明確。在汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源車快速發(fā)展的背景下，汽車行業(yè)必須將“安全”置于更加突出的位置，尋求安全與創(chuàng)新的再平衡。
有汽車專家對(duì)記者分析說，安全是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命線，也是中國汽車工業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基底。車企應(yīng)該在安全冗余方面積極應(yīng)對(duì)，而非單純追逐“更快”“更炫”的營銷噱頭。
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