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[汽車之家 行業(yè)]在10月30日開幕的東京車展上，比亞迪首次公開展示了專為日本市場打造的電動K-Car車型。這是中國車企罕見地針對海外市場開發(fā)專屬車型。

首款車名字是RACCO，取自海獺的日語發(fā)音。電動版RACCO有兩種續(xù)航版本，準備2026年夏季或秋季正式上市，售價250萬日元，11萬人民幣左右。

K-Car是日本市場特有的小型車，俗稱“買菜車”

K-Car又稱“輕型汽車”或“輕自動車”，購買價格和使用成本低廉，方便通勤、停車方便，類似于中國消費者俗稱的“買菜車”。

K-Car非常適合日本較小的行車空間、道路布局和用車場景，深受日本國民喜愛，在日本汽車市場占有穩(wěn)固30-40%的份額。

K-Car市場是塊大蛋糕，拿下1%都銷量都非?？捎^

據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會（JADA）統(tǒng)計，2024年，日本國內(nèi)銷售汽車442.15萬輛。根據(jù)日本輕自動車協(xié)會聯(lián)合會統(tǒng)計，K-Car銷量約為155.79萬輛。也就是說，K-Car貢獻了日本汽車市場超三分之一的銷量。

2025年前三季度，K-Car在日本銷售了126.15萬輛，銷量占比亦高于三分之一。比亞迪哪怕只拿下個位數(shù)百分比的市場份額，都能收獲非常不錯的銷量。

挑戰(zhàn)之一：K-Car市場是高度集中的寡頭格局，外企從未挑戰(zhàn)成功

K-Car市場呈現(xiàn)高度集中的寡頭格局，鈴木（38%）、大發(fā)（22%）和本田（19%）合計占據(jù)約80%的市場份額。就今年前三季度看，鈴木、大發(fā)、三菱、斯巴魯、本田、馬自達、日產(chǎn)和豐田是K-Car市場的八大主要品牌全部來自日本本土，其他品牌所有的K-Car產(chǎn)品僅銷售213輛，份額可以忽略不計。

挑戰(zhàn)之二：日本法規(guī)對K-Car有嚴格規(guī)定，需重新設(shè)計產(chǎn)線

除了品牌接受度，經(jīng)濟性也是比亞迪面臨的挑戰(zhàn)。不是所有小型車都叫K-Car！日本法規(guī)對K-Car設(shè)定了嚴格的標準，在車型尺寸、排量、功率、乘員都有嚴格的設(shè)定。車身尺寸：長寬高限制為3.4m x 1.48m x 2.0m，和發(fā)動機功率也有嚴格規(guī)定。

雖然中國車企本身有許多小型車產(chǎn)品，但它們的車身尺寸或排量通常不符合K-Car標準。

要進入這個細分市場，車企無法基于其全球車型平臺進行開發(fā)，幾乎需要從頭開始為日本打造這款產(chǎn)品。

不過，好的方面是，雖然載重、續(xù)航等能力大幅低于其他乘用車，但K-Car的售價、能耗和維保費用均明顯低于標準乘用車和皮卡，而且還可在稅費等方面享受特別的優(yōu)惠。

K-Car車主可以享受較低的稅收優(yōu)惠，而純電版K-Car更是可以獲得最高55萬日元的政府補貼。

挑戰(zhàn)之三：售價低，運營要求高，貢獻利潤占比不高

為日本特供的K-Car只能在日本銷售，且售價相比標準乘用車普遍較低，對生產(chǎn)和銷售的運營能力要求又很高。外資投行JP Morgan測算，Racco的直接利潤貢獻僅占比亞迪2026年預期收益的1%-2%。

也有機遇：新能源汽車在日本市場的受歡迎程度遠遠不如中國

截至2025年9月，日本新能源汽車滲透率僅為2.8%，純電動汽車滲透率更只有1.7%。這反映出在日本市場推廣新能源汽車的難度，但也看出出日本新能源汽車市場的潛力，比亞迪希望在日本汽車電動化轉(zhuǎn)型中占得先機。

單車利潤不錯，比國內(nèi)賣車賺錢：售價近2倍

盡管Racco是新開發(fā)車型，初始折舊和生產(chǎn)成本較高，但定價約250萬日元（約合11.4萬元人民幣）的定價顯著高于比亞迪在中國銷售的緊湊型車。海鷗在國內(nèi)最低價還不到7萬塊。因此，JP Morgan的報告估算其單車利潤可達5000至8000元人民幣。

蒼蠅腿也是肉：這僅是單一市場的小型車的貢獻量

日本K-Car市場常年銷量穩(wěn)定在120萬到130萬輛。這其中假設(shè)約三分之二的日本消費者偏好本土品牌，比亞迪的目標客戶群就只需盯住剩余30%-35%愿意嘗試新品牌的消費者，也就是年容量約35萬至45萬輛的年銷量。

比亞迪在2026年初期或許有能力先占領(lǐng)上述可觸達市場的20%至30%，后期滿產(chǎn)后可以貢獻利潤上升至4-10億元，使比亞迪2026年利潤預測提升1%-2%。

長遠看，戰(zhàn)略意義更大，海外本地經(jīng)銷商樂于合作

Racco的戰(zhàn)略意義在于證明了比亞迪進軍國際市場的長期承諾。比亞迪還通過巴西、印尼、馬來西亞、泰國、匈牙利、土耳其等地的海外生產(chǎn)基地建設(shè)進一步支持國際戰(zhàn)略布局。

比亞迪采用授權(quán)本地經(jīng)銷商的模式，因為海外市場更高的定價（通常為國內(nèi)市場的1.5-2.0倍），比亞迪可為經(jīng)銷商提供8%-13%的可觀渠道利潤，這使得經(jīng)銷商投資回報周期極短（東南亞約6個月，歐洲約9-12個月），極大激發(fā)了合作伙伴的擴張動力。

比亞迪目前已將銷售網(wǎng)絡(luò)擴展至約70個國家，海外門店數(shù)量已達900-1000家。

出海不得不做，海外市場對比亞迪的重要性不斷提升

2025年5月，中國汽車工業(yè)協(xié)會、工信部先后發(fā)聲，批評國內(nèi)汽車行業(yè)無序價格戰(zhàn)擠壓企業(yè)利潤空間、阻礙行業(yè)發(fā)展。工信部將對汽車行業(yè)內(nèi)卷式競爭加大整治力度。中國國內(nèi)汽車市場正倡導“反內(nèi)卷”，比亞迪最擅長的價格攻勢難以開展，汽車銷量承受一定壓力，3季度業(yè)績出現(xiàn)營收和利潤雙雙下降局面。海外市場對比亞迪的重要性不斷提升。