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[汽車之家 行業(yè)] 最近2周最大事件1是小米事故，年內(nèi)第三起，對小米股價產(chǎn)生重大沖擊。投資者對小米汽車安全性、雷軍IP高度綁定的擔憂。事件2是京東和車企、寧德時代合作推新車，但模式各有不同。京東和廣汽寧德合作是提供消費者洞察。

傳統(tǒng)車企方面，大眾安徽首款車型ID.與眾，上市上表現(xiàn)一般，準備開始出手推出更多基于新架構的車型。

行業(yè)方面，市監(jiān)總局發(fā)聲車企不應犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度，將嚴格開展認證和檢驗檢測。價格戰(zhàn)繼續(xù)，反內(nèi)卷背景下新車定價更加激進，提前打入價格量。

1. 小米汽車碰撞后燃燒致1人死亡，市監(jiān)總局：車企不應犧牲安全性換上市速度

10月13日，四川成都一輛小米SU7(參數(shù)|詢價)在行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒，引起廣泛關注。午后，成都警方發(fā)布通報，稱事故造成駕駛人一人死亡，其涉嫌酒后駕駛。小米汽車發(fā)生年內(nèi)第三起事故爆燃。

這是今年第3起小米汽車碰撞后起火的事件

此前兩起分別發(fā)生于三月底和四月。

3月29日，一輛小米SU7標準版小轎車在安徽銅陵的高速公路上激烈碰撞隔離帶并起火，導致司乘共三人死亡。事發(fā)路段為高速公路，猛烈碰撞發(fā)生前數(shù)秒，車輛還處于領航輔助駕駛（NOA）狀態(tài)。

4月5日，一人駕駛小汽車途經(jīng)徐聞縣曲界鎮(zhèn)華海農(nóng)場附近時，與對向車道一輛兩輪電動車發(fā)生碰撞，致電動車兩名駕乘人員當場死亡，小汽車起火燃燒。當時車輛為駕駛者手動駕駛，相關火情在碰撞后電動二輪車鋰電池嚴重擠壓和變形起火，再引燃事故車輛。

8月，監(jiān)管部門發(fā)布召回意見稿

8月13日，市場監(jiān)管總局和工信部聯(lián)合發(fā)布《關于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》。

市場監(jiān)管總局提出，將加大力度對企業(yè)夸大組合駕駛輔助功能、欺騙或誤導消費者等行為進行監(jiān)督檢查，組織召回技術機構開展過度宣傳等問題的技術認定工作，并會同工信部開展專項聯(lián)合調查，依法做好整治規(guī)范工作。

9月，小米開啟大規(guī)模召回

9月19日，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站披露，因輔助駕駛系統(tǒng)存在安全隱患，小米決定召回2025年8月30日前生產(chǎn)的約11.7萬輛小米SU7標準版電動汽車。

召回范圍內(nèi)部分車輛在高速領航輔助駕駛功能開啟時，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能存在不足。小米汽車將通過遠程升級（OTA）方式，為召回車輛升級軟件，以消除安全隱患。

市監(jiān)總局發(fā)話：車企不可以犧牲安全換上市速度

10月17日，國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術中心副主任王乃鋁在2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)表觀點，提到車企應該守住安全底線，將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕犧牲安全性換取產(chǎn)品上市速度的短視行為。

9月，工信部公布《智能駕駛國標意見稿》

智駕輔助系統(tǒng)滲透率高達62.58%的大背景下，工信部著手制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制國家標準，9月17日公開征求意見。除了系統(tǒng)功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設計等方面，車輛開發(fā)流程、風險管理也納入了國標覆蓋范圍。針對事故分析和責任認定，標準還對系統(tǒng)提出數(shù)據(jù)記錄相關的具體要求。

為避免駕駛員頻繁脫離動態(tài)駕駛任務，或者長期不按規(guī)定使用駕駛輔助系統(tǒng)，標準要求系統(tǒng)對駕駛員進行手部脫離檢測和視線脫離檢測。若駕駛員不及時響應警告信號，系統(tǒng)應執(zhí)行風險減緩功能（RMF），RMF隨后會控制車輛在合適位置停車。

駕駛員若觸發(fā)RMF，或沒有及時響應系統(tǒng)的升級警示，或在任意30分鐘內(nèi)3次引發(fā)系統(tǒng)發(fā)出升級警示，駕駛輔助系統(tǒng)將禁用至少30分鐘。

SU7于2024年3月正式推出，是小米首款電動汽車

截至2025年8月末，SU7累計銷售近34萬輛，也就是說，此次召回數(shù)量約占該車型總銷量的三分之一。

小米汽車的毛利率直線攀升至26.4%，僅次于賽力斯，是蔚小理的2倍

Q2的汽車毛利率已經(jīng)達到26.4%，同比增長了11個百分點，從去年四季度起，就已經(jīng)超越特斯拉、理想等，領先多數(shù)新勢力，達到頭部水平。除了賽力斯，可能Q2已經(jīng)沒有其他同等毛利水平的新勢力品牌了。

小米汽車的虧損在繼續(xù)收窄，盈利近在咫尺

小米汽車的虧損在繼續(xù)收窄，這一季度運營虧損為3億元，去年同期虧損為18億元，Q1虧損為5億元。

小米模式之一：對標巨頭，成本優(yōu)勢

在小米的成長敘事中，“對標巨頭”是貫穿其中的一條主線。早期發(fā)布會風格對標蘋果和產(chǎn)品邏輯，當下在家電、汽車等領域推行 “高級模仿+低價成本優(yōu)勢” 模式，是小米性價比競爭策略的兩大構成要素。

行業(yè)默認的一個規(guī)則是：當一家中國企業(yè)進入一個由國外品牌主導、利潤空間較大的市場時，能較容易地借助完善且高效的中國本土供應鏈“總成本領先”的策略構筑性價比優(yōu)勢。

小米模式之二:　制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)獨特打法

小米在過去多年的快速擴張過程中，小米逐漸從互聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)結合中形成了自己獨特的方法論，或許未來可以更多提及車輛在的安全性能和耐用性方面的參數(shù)，讓用戶更全面的了解產(chǎn)品。

小米模式之三：供應鏈布局廣泛

小米以投資方式在汽車行業(yè)布局和準備的時間超過10年，覆蓋汽車零部件、整車、汽車后市場等。通過雷軍個人或旗下投資基金參與的融資規(guī)模截至2021年就達到30億美元，投資布局完全是為了10年以上的發(fā)展而準備。

小米對整車企業(yè)的投資

小米對供應鏈的投資（部分）

中國制造業(yè)高端化和產(chǎn)業(yè)升級

如論如何，小米都是中國制造業(yè)成功的范例之一，憑借產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，獲得了一大批追求性價比的消費群體的青睞。但隨著中國制造業(yè)企業(yè)向高端市場轉型，或許可以更多地關注技術創(chuàng)新和產(chǎn)品質量，而不僅僅是價格優(yōu)勢。因此，適當調整現(xiàn)有模式，增強自主研發(fā)能力，提升用戶體驗，是支撐企業(yè)長遠發(fā)展的關鍵。

小米對網(wǎng)暴輿論的監(jiān)控

小米法務部發(fā)布了一份聲明，宣布2025年至今已完成對16465條輿情線索的法律評估，重點監(jiān)測網(wǎng)絡賬號231個，并針對其中92個惡意侵權賬號提起民事訴訟。

小米風波也許會成為中國新能源汽車發(fā)展的一個分水嶺

汽車行業(yè)的營銷“泡沫”破裂，人們對汽車產(chǎn)品與服務的評判，不再那么容易被發(fā)布會的情緒裹挾，回歸客觀事實，車企放慢腳步，認真做好產(chǎn)品。

短評

資本市場今年兩次劇烈反應，清晰地反映了投資者對小米汽車的快速發(fā)展以及雷軍個人IP與小米高度綁定這種一榮俱榮、一損俱損的擔憂與日俱增。雷軍面臨的口碑危機，可能是小米從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車制造商轉型中的一種陣痛。相信小米可以克服此次危機，中長期而言，小米的基本面不會因為車禍發(fā)生大的變化，其生態(tài)概念已為市場接受，公司的估值體系也一分為二：盈利的手機和物聯(lián)網(wǎng)正在高端化和國際化；汽車業(yè)務雖暫時不盈利但處于高增長期。