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[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 空調(diào)升溫快，充電速度快！但其他方面也有不足。大家好，歡迎收看2025汽車(chē)之家冬測(cè)！本期測(cè)試車(chē)型零跑B01(參數(shù)|詢價(jià)) 2025款 650激光雷達(dá)版 我們將會(huì)對(duì)該車(chē)型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)升溫、性能、安全多項(xiàng)測(cè)試，別走開(kāi)，測(cè)試馬上開(kāi)始！

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車(chē)速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。零跑B01測(cè)試當(dāng)天氣溫-20℃~-10℃，續(xù)航測(cè)試中全程車(chē)內(nèi)溫度舒適，逐漸上升并最終保持在23℃左右。在經(jīng)過(guò)了3小時(shí)48分鐘行駛了260.2公里后，儀表電量里程雙零。值得注意的是，當(dāng)電量低于5%時(shí)，車(chē)輛提示請(qǐng)盡快停車(chē)，動(dòng)力受限，但空調(diào)溫度保持恒定。最終零跑B01續(xù)航達(dá)成率為40%，平均電耗26.9kWh/100km。在此次的同組選手中，零跑B01實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率排名第四。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次我們采用冷車(chē)?yán)涑浞绞綔y(cè)試，零跑B01在-10℃的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。共計(jì)充入電量70.1kWh，補(bǔ)能全程用時(shí)61min；30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時(shí)21min，峰值功率105.5kW。電池在測(cè)試剛開(kāi)始就可以迅速將充電功率拉升至90kW以上，當(dāng)電量高于80%之后充電功率下降明顯，整體補(bǔ)能效率還算不錯(cuò)。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車(chē)輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄?。零跑B01在測(cè)試中，從-19.1℃的初始溫度提升到15.8℃，升溫幅度為34.9℃。在它所在的組別中，位列第二名。

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車(chē)輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來(lái)實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

零跑B01的最大功率為160kW，最大扭矩240N·m，動(dòng)力相對(duì)一般。最終它在0-100km/h加速測(cè)試中用時(shí)17.37s，起步階段后輪打滑明顯，牽引力控制系統(tǒng)會(huì)限制動(dòng)力輸出直至車(chē)輪恢復(fù)抓地力。在組別中排名第二。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車(chē)輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，零跑B01完成測(cè)試的用時(shí)為22.49s，尾速119.3km/h。車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)模式下，中后段動(dòng)力輸出穩(wěn)定，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)小幅橫擺，駕駛員需要頻繁修正方向。零跑B01的0-400m加速時(shí)間和尾速都與同組別另外兩名選手差不多，屬于這個(gè)價(jià)位的正常水平。

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)零跑B01的最短制動(dòng)距離為106.78m，制動(dòng)過(guò)程中ABS介入較早，制動(dòng)踏板腳感先軟后硬，車(chē)頭有輕微前傾，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒(méi)有出現(xiàn)因大力制動(dòng)導(dǎo)致的方向偏移。在制動(dòng)這項(xiàng)榜單中，零跑B01遺憾位列組別最后一位。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車(chē)輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

零跑B01在雪地緊急變線中，ESC介入的時(shí)機(jī)和力度都比較合適，車(chē)輛在快速變線過(guò)程中無(wú)明顯轉(zhuǎn)向不足，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過(guò)，而80km/h速度下的緊急變線未能通過(guò)。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)零跑B01表現(xiàn)一般，遇到前方假車(chē)時(shí)，車(chē)輛通過(guò)聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動(dòng)動(dòng)作，時(shí)機(jī)適中，但力度較弱，在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無(wú)法完全避免碰撞。

在冰雪安全測(cè)試中，零跑B01和啟源A06是該組當(dāng)中唯二沒(méi)有通過(guò)80km/h緊急變線測(cè)試的車(chē)型。而雪地AEB測(cè)試中，該組車(chē)型則全軍覆沒(méi)。

總結(jié)：

以上就是2025汽車(chē)之家冬測(cè)項(xiàng)目中零跑B01的全部測(cè)試內(nèi)容，總結(jié)來(lái)看，它在極寒狀態(tài)下的充電能力還不錯(cuò)，尤其30%-80%充電很快，空調(diào)升溫能力強(qiáng)，不過(guò)它在加速制動(dòng)性能和安全測(cè)試中表現(xiàn)一般?！皟觥闭娓瘢v真話！更多車(chē)型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家冬測(cè)。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀）