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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2025汽車之家冬測(cè)是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實(shí)地測(cè)試，此次測(cè)試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會(huì)對(duì)這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項(xiàng)測(cè)試。本期測(cè)試車型樂(lè)道L90(參數(shù)|詢價(jià)) 2025款 Ultra 六座版，這款車在以上測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。樂(lè)道L90測(cè)試當(dāng)天氣溫-25 ~ -20℃，續(xù)航測(cè)試后段車內(nèi)氣溫才來(lái)到了20℃以上并一直維持到測(cè)試結(jié)束。電量剩余7%時(shí)，出現(xiàn)小烏龜圖標(biāo)，車輛動(dòng)力受限，最高時(shí)速僅能維持在60km/h左右，從電量3%到2%動(dòng)力進(jìn)一步下降，最高時(shí)速由30km/h降低至25km/h。最終在行駛 221 公里 后，車輛剩余電量和續(xù)航里程同時(shí)歸零，計(jì)算得出達(dá)成率為40.2%，平均電耗 37.0kWh/100km。在小組內(nèi)，樂(lè)道L90的CLTC純電續(xù)航里程最短，所以實(shí)測(cè)續(xù)航里程墊底也自然是意料之中，不過(guò)它在達(dá)成率和電耗方面表現(xiàn)在組內(nèi)排名靠前。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次充電測(cè)試我們采用冷車?yán)涑浞绞?，?lè)道L90 30%-80%充電用時(shí)僅為24分鐘，全組排名第一。但由于電量20%以前和70%以后充電效率較為一般，導(dǎo)致整段充電時(shí)間較長(zhǎng)，用時(shí)91分鐘充入81.7kWh電量。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄?。?lè)道L90在測(cè)試中，從-21.8℃的初始溫度提升到10.4℃，升溫幅度為32.2℃。升溫幅度在組內(nèi)排名中位。值得一提的是它的升溫幅度超過(guò)了自家大哥蔚來(lái)ES8

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來(lái)實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

樂(lè)道L90的最大功率為440kW，最大扭矩為535N·m，最大功率在組內(nèi)僅次于大哥蔚來(lái)ES8，但最大扭矩排名墊底，它的整備質(zhì)量?jī)H比特斯拉Model Y L稍重一些。測(cè)試中車輛動(dòng)力輸出平緩，車輪未出現(xiàn)明顯打滑現(xiàn)象，最終它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.01s。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，樂(lè)道L90用時(shí)為16.50s，尾速152.41km/h。中后段加速能力要強(qiáng)于組內(nèi)的大部分車型。

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試中，樂(lè)道L90踏板腳感偏硬，車身姿態(tài)控制較好，ABS介入較早，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒(méi)有出現(xiàn)因大力制動(dòng)導(dǎo)致的方向偏移。最短制動(dòng)距離為86.71m，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

越野測(cè)試

冰雪越野測(cè)試中，樂(lè)道L90在雪地滑輪組測(cè)試中，限滑系統(tǒng)介入較快，車輛通過(guò)較為輕松。而在冰雪對(duì)開(kāi)坡和雪地A字坡測(cè)試中，車輛的限滑系統(tǒng)工作力度不太明顯，車輛通過(guò)較為勉強(qiáng)。最終，樂(lè)道L90通過(guò)了越野測(cè)試中的全部項(xiàng)目，要知道它的大哥蔚來(lái)ES8也才通過(guò)了其中的兩項(xiàng)。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

樂(lè)道L90在雪地緊急變線中ESC介入的時(shí)機(jī)較晚，力度較弱，車輛在快速變線過(guò)程未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，60km/h速度下的緊急變線順利通過(guò)。

雪地AEB

樂(lè)道L90與特斯拉同樣都采用全視覺(jué)方案，但前者多了超聲波和毫米波雷達(dá)進(jìn)行輔助，在雪地AEB環(huán)節(jié)以時(shí)速20km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車輛識(shí)別到假車的時(shí)機(jī)較晚，雖然制動(dòng)力度較強(qiáng)，但最終也只能減輕碰撞。

總結(jié)：

以上就是 2025 汽車之家冬測(cè) 中，樂(lè)道 L90 的全部測(cè)試內(nèi)容。綜合來(lái)看，作為組內(nèi)指導(dǎo)價(jià)最低的車型，樂(lè)道 L90 在極寒環(huán)境下面對(duì)一眾準(zhǔn)旗艦對(duì)手，整體表現(xiàn)并不拉胯。雖然談不上組內(nèi)最強(qiáng)，但在續(xù)航、冰雪越野以及雪地安全測(cè)試等核心項(xiàng)目中，均達(dá)到了組內(nèi)平均水準(zhǔn)?！皟觥闭娓?，講真話！更多車型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測(cè)。（文/圖 汽車之家 李明晨）