[汽車之家 行業(yè)] 本周行業(yè)大事件第一，2026開年車市就促銷亂戰(zhàn)，前10大汽車集團幾乎全部加入促銷亂戰(zhàn)，比亞迪另辟蹊徑：不打價格戰(zhàn)、主打“加量不加價”，主管部門再強調(diào)“反內(nèi)卷”。監(jiān)管機構警告，汽車制造商若繼續(xù)無視政府遏制過度競爭的行動，將面臨“嚴厲處罰”。
第二，存儲芯片和電池成本上漲+車企難以退出價格競爭，2026利潤嚴重承壓，存儲芯片漲價是車企2026年最大的成本壓力。第三，輔助駕駛漸成標配功能，跨國車企會重新崛起，中國車企要保持清醒。英偉達發(fā)布開源自動駕駛模型Alpamayo，有利傳統(tǒng)車企開發(fā)智駕。
新勢力方面，小鵬連續(xù)發(fā)布增程車型，2026年混動賽道依然有機會，今年上市的混動車型是2-3年前開發(fā)的，混動更適合北方寒冷地區(qū)或充電設施落后地區(qū)。
海外市場，比亞迪純電汽車年銷量首次超越特斯拉，中國汽車見招拆招的本領和讓歐盟監(jiān)管者深感不滿，歐盟正在制定更全面的應對政策。
1. 車市開年促銷大亂戰(zhàn), 監(jiān)管警告車企，過度競爭將嚴厲處罰
1月14日，工信部裝備工業(yè)一司、國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司、市場監(jiān)管總局價格監(jiān)督檢查和反不正當競爭局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會，部署規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序相關工作。當日晚間，工信部官網(wǎng)發(fā)布信息，主管部門持續(xù)強調(diào)汽車“反內(nèi)卷”。會上有關部門表示將加強對生產(chǎn)成本和價格的調(diào)查監(jiān)測，并警告車企，對于違規(guī)行為將予以“嚴厲處罰”。
盡管監(jiān)管機構多次發(fā)出警告，但車企仍難以停止降價促銷，因為面臨著需求下滑的局面，既源于國家補貼的減少，也源于經(jīng)濟放緩，居民收入下滑。
工信部、發(fā)改委、市監(jiān)局三部門統(tǒng)一執(zhí)法
工信部稱，三部門將進一步加強工作協(xié)同，加強成本調(diào)查和價格監(jiān)測，加大監(jiān)管和執(zhí)法力度，強化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查，對違規(guī)企業(yè)依法依規(guī)嚴肅處理，維護公平有序市場環(huán)境，促進汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“反內(nèi)卷”于2025年中達成行業(yè)一致，稍有緩和，問題依舊存在
各項整治舉措在下半年接連落地，車市無序競爭問題有所緩和。不過，市場壓力仍然真實存在，“價格戰(zhàn)”始終難以真正熄火。
考慮到產(chǎn)品持續(xù)降價有違官方要求，許多品牌此前已調(diào)整模式，在新車發(fā)售時即采取激進的定價策略。
2026年市場形勢艱難，競爭將更加激烈
2026年市場形勢艱難，競爭將更加激烈。1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在2026年市場預測中警示稱，行業(yè)面臨國內(nèi)市場需求不足、“兩新”政策邊際效應遞減等不利因素。此外，新能源汽車還要面臨購置稅優(yōu)惠力度在2026年減半的挑戰(zhàn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2026年中國汽車行業(yè)整體銷量僅將同比上升1%，增至3475萬輛，其中包括乘用車3025萬輛，同比增幅僅有0.5%。
2026年，車企繼續(xù)將爭奪市場份額放在首位，價格戰(zhàn)依然是重要手段
野村中國汽車與零部件、科技行業(yè)分析師應重熙的觀點認為，在2026年，車企繼續(xù)將市場份額放在首位。在“反內(nèi)卷”大趨勢要求下，車企核心打法需要從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品技術升級，這無疑會增加生產(chǎn)成本?！?/span>
今年廠商壓力還是挺大，要有新方向破局，拿到市場份額，同時在運營、毛利率上承受不小壓力。”他說。
另有汽車行業(yè)分析師提出，多年“內(nèi)卷式”競爭讓車企產(chǎn)生路徑依賴，消費者購車觀念亦深受影響，價格幾乎成為最重要的考量因素。“2025年末，各大車企推出跨年購置稅補貼，也是一種變相‘價格戰(zhàn)’形式。”她說，“2026年價格競爭一定還會有，而且開年已有品牌采取行動?！?/span>
寶馬下調(diào)旗下30多款車型的官方指導價，打響開年第一槍
1月初，寶馬下調(diào)旗下30多款車型的官方指導價，打響開年第一槍。上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、零跑汽車等廠商亦于月初推出新春促銷活動或新年購車權益，優(yōu)惠手段大多涵蓋購置稅補貼、廠商置換補貼、質(zhì)保權益、零息或低息金融方案等。長安汽車旗下深藍汽車亦于近期加入戰(zhàn)團。
比亞迪另辟蹊徑：不打價格戰(zhàn)、主打“加量不加價”
也有車企采取不同促銷手段。比亞迪近期更新了旗下部分插混車型的配置，主打“加量不加價”。例如，其一款緊湊型轎車起售指導價不變，但純電續(xù)航由55公里提升至128公里，且還增加了210公里純電續(xù)航版本。特斯拉1月將公司的“5年0息”政策擴展至旗下新款車型，還進一步推出“7年超低息”政策。
小米特斯拉提供免/低息貸款
而小米公司則為其 YU7 SUV運動型多用途車提供了三年免息貸款，隨后又推出了與特斯拉類似的七年超低息計劃。
前十的汽車集團幾乎全部加入促銷亂戰(zhàn)
近日，東風汽車旗下東風日產(chǎn)啟辰以新車型發(fā)布為契機，推出“限時權益價”。吉利汽車也以“新年吉利價”為口號，為旗下多款車型安排現(xiàn)金優(yōu)惠，并疊加廠家置換補貼。至此，2025年新能源汽車銷量排名前十的汽車集團幾乎全部加入促銷亂戰(zhàn)。
為什么要如此大力反內(nèi)卷？
微觀層面，低價惡性競爭等行為將導致企業(yè)壓縮必要生產(chǎn)成本、降低產(chǎn)品質(zhì)量，出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象，最終會損害消費者利益；
中觀層面，各種無序競爭行為導致行業(yè)利潤率大幅下降，破壞整個行業(yè)生態(tài)；
宏觀層面，“內(nèi)卷式”競爭使落后產(chǎn)能擠出先進產(chǎn)能，抑制社會創(chuàng)新活力，扭曲資源配置效率，導致市場淘汰機制失靈，造成社會資源的巨大浪費，特別是有的地方不計成本追逐短期經(jīng)濟增長，還可能帶來嚴重債務風險和發(fā)展不可持續(xù)問題。
通縮問題嚴峻
2025年一季度，全國規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)能利用率為74.1%，處于同期歷史低位，僅高于供給側(cè)改革初期的2016年一季度（72.9%）、新冠疫情暴發(fā)之初的2020年一季度（67.3%）和2024年同期（73.6%）。截至2025年6月，工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)（PPI）已連續(xù)33個月為負。全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤也從2022年開始持續(xù)下降。
什么是內(nèi)卷競爭？
“內(nèi)卷式”競爭的一般特征，即經(jīng)濟主體為了維持市場地位或爭奪有限市場，不斷投入大量精力和資源，卻沒有帶來整體收益增長。有大企業(yè)“卷”小企業(yè)，有平臺企業(yè)“卷”平臺內(nèi)經(jīng)營者，還有“卷”產(chǎn)能、“卷”價格、“卷”同行的，結果卻是多敗俱傷，嚴重影響經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。
短評：
擴大內(nèi)需固然重要，但一些行業(yè)的產(chǎn)量遠遠大于正常國內(nèi)需求，僅靠需求側(cè)發(fā)力，很難在短期內(nèi)結束“內(nèi)卷式”競爭，需要配合供給側(cè)的限產(chǎn)、削減產(chǎn)能。
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