[汽車之家 行業(yè)] 搞性能，小米啥時候能趕上保時捷？
在之前的燃油車時代，上千匹馬力幾乎是“貴”的代名詞。擁有這般動力的車，動輒數(shù)百萬元，甚至數(shù)千萬元。
然而，到了電動時代，“動力”好像已經(jīng)嚴重通貨膨脹。
極氪001 FR：1265匹馬力，只要76.9萬元；小米SU7 Ultra(參數(shù)|詢價)：1548匹馬力，只要52.99萬元；比亞迪漢L EV：1102匹馬力，只要27.98萬元……這樣的時代里，性能車還有吸引力嗎？
我回答不了，但有人能回答。
2026年，TADA都靈汽車設計獎將與知家傳媒共同設立“TADA中國性能車專項獎”。針對本屆獎項，雙方還在2026年1月中旬舉辦了一場特別對話，邀請多名行業(yè)頂級大咖現(xiàn)場交流。他們給出了自己對電動化時代性能車發(fā)展的預測。其中，就有專家談到了小米與保時捷的對比。
動力不值錢，性能車的靈魂是什么？
一開始，擺在中國性能車玩家面前的選擇，只有進口車。后來，開始出現(xiàn)高爾夫GTI等合資品牌性能車。
現(xiàn)在，屬于中國人自己的性能車也已經(jīng)出現(xiàn)。
特別是伴隨著汽車電動化的發(fā)展，越來越多中國車企開始走進了性能車的世界。憑借在紐北跑出行業(yè)領先的圈速，中國性能車也初步打出聲量。
雖然在新能源時代，動力不值錢了。但性能，可不僅僅是動力。
都靈車展主席、 TADA都靈汽車設計獎主席安德烈 · 萊維 (Andrea Levy)認為，性能車，更多展現(xiàn)的是個性化，是能夠讓人心跳加速、產(chǎn)生特殊感情的汽車，而不僅僅是速度。
意大利設計集團（中國）總經(jīng)理何塞·納瓦羅 （Jose Navarro）舉了個形象的例子：高鐵的速度挺快，但是乘客、司機，都不會覺得它有駕駛樂趣。而1995款的蓮花Elise，雖然只有124馬力，大多數(shù)開過這輛車的人都認為它是性能車。
雖然動力不代表性能，但在資深車評人齊宇看來，新能源汽車的崛起和中國性能車的崛起仍然是相輔相成的。
2025年6月，小米汽車宣布，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動車” 的紀錄。不到半年，仰望U9 Xtreme又在刷新這一圈速紀錄的同時，拿下了“全球汽車極速第一”紀錄。這些紀錄都與電動系統(tǒng)有巨大關系。
隨著中國品牌電動性能車不斷在賽道上證明自己，越來越多中國消費者也已經(jīng)愿意接受中國性能車，而不僅是把它當作買不起海外品牌的替代方案。
齊宇表示，電動化浪潮下，中國性能車追趕世界級對手的速度十分驚人。整體來看，小米與保時捷還有差距。但小米可能走在不同方向，比如在性能保持高水準的同時，科技、舒適等方面已經(jīng)趕超海外對手。
用戶變了，性能車賣給誰？
隨著電動化浪潮將汽車動力的價格打下來，越來越多汽車消費者終于有機會“圓”自己的賽車夢。
然而，因為中國沒有太多的優(yōu)質(zhì)賽道對消費者開放，一些性能車用戶就在街頭飆車。
電動化，給了更多人接觸大馬力的機會，但一些消費者駕駛經(jīng)驗不足，導致出現(xiàn)危險駕駛的情況。比如，近期網(wǎng)上比較火的“綠化帶戰(zhàn)神”現(xiàn)象。
如今，越來越多新賽道正在各地的出現(xiàn)，性能車用戶們可玩的地方正變得越來越多。甚至，部分地方政府還推出了“村GT”賽事，封路給性能車愛好者放開了玩兒。
在資深車評人閆闖看來，中國的消費者還是比較幸福的，不止是因為賽道越來越多，還因為他看到了電動化給性能車帶來的更多可能性。比如用電動化的避震器代替彈簧，讓車輛可以在日常開起來穩(wěn)如邁巴赫，直線加速時快如布加迪，賽道轉(zhuǎn)彎時靈如保時捷。
在車評人、賽車手“殺手”看來，與歐美家庭動輒多輛汽車不同，絕大多數(shù)中國家庭的消費能力只夠選擇1到2輛車，所以更需要能夠兼容并包的車型。比如有的轎車不止操控好，還有不錯的空間表現(xiàn)；有的SUV不止擁有一定越野能力，還能把零百加速控制到3秒級。
當前，中國性能車仍然處于綜合性能車時代，遠沒到純粹性能車時代。但發(fā)展的速度，可能比很多人預想中要快。
中國性能車，未來在何方？
因為價格、配置等方面的優(yōu)勢，萊維預計，中國性能車有機會吸引全球市場年輕一代。
在此背景下，中央美術(shù)學院設計學院教授、博士生導師，研究生部主任王選政提示，中國性能車其實沒必要刻意強調(diào)自己的“中式”或“東方”屬性，更重要的是在全球共識的標準中，形成擁有獨特性的同時，也能獲得廣泛認可的設計體系。
汽車走向中國普通家庭，也就是近三十年才有的事情。中國建立起自己的汽車文化，更是只有十年歷史。
所以，齊宇希望，汽車行業(yè)從業(yè)者們能努力建立好性能車文化，培育更多的用戶，舉辦更多的賽事，讓越來越多的人喜歡上性能車，同時也要繼續(xù)拉低用戶接觸性能車文化的門檻。
如今，已經(jīng)有一些車企在給自己品牌的部分用戶進行汽車駕駛培訓。汽車之家也正在籌備自己的駕駛培訓學院，“殺手”就是培訓學院的教練之一。
王選政教授則強調(diào)，僅靠賽道建設和駕駛培訓還不夠，政府、行業(yè)、媒體等應該去引導大家，在維護公共安全的前提下享受駕駛樂趣。與此同時，車企應該在一些功能設計方面，做好安全引導。
閆闖則認為，中國性能車雖然在底盤質(zhì)感、駕駛體驗方面已經(jīng)在大踏步前進，但在整車輕量化、空氣動力學等方面，仍然還有很長的路在走。不能太著急。
結(jié)語
性能車，總是能點燃車迷們的熱血。它代表了人們對駕駛樂趣的極致追求。汽車之家總編輯崔芳芳表示，知家傳媒和TADA合作打造的中國性能車專項獎，就是希望通過全球視角，發(fā)掘中國性能車的硬核實力。
借助“TADA 中國性能車專項獎”，我們看到了中國品牌在性能車領域的巨大潛力。借助智能電動時代，我們也正在形成具有中國特色的性能車文化。
從此次對話中，我們不難看出，智能電動化時代，性能車依然有巨大的生存空間；也不難看出，未來的性能車文化中，中國汽車將擁有更大的話語權(quán)。
如今，“TADA 中國性能車專項獎”已正式啟動，最終結(jié)果將于9月11日的都靈車展媒體日正式揭曉。屆時，讓我們看看，都有哪些中國性能車脫穎而出！
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