[汽車之家 行業(yè)] 搞性能，小米啥時(shí)候能趕上保時(shí)捷？
在之前的燃油車時(shí)代，上千匹馬力幾乎是“貴”的代名詞。擁有這般動(dòng)力的車，動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元，甚至數(shù)千萬(wàn)元。
然而，到了電動(dòng)時(shí)代，“動(dòng)力”好像已經(jīng)嚴(yán)重通貨膨脹。
極氪001 FR：1265匹馬力，只要76.9萬(wàn)元；小米SU7 Ultra(參數(shù)|詢價(jià))：1548匹馬力，只要52.99萬(wàn)元；比亞迪漢L EV：1102匹馬力，只要27.98萬(wàn)元……這樣的時(shí)代里，性能車還有吸引力嗎？
我回答不了，但有人能回答。
2026年，TADA都靈汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)將與知家傳媒共同設(shè)立“TADA中國(guó)性能車專項(xiàng)獎(jiǎng)”。針對(duì)本屆獎(jiǎng)項(xiàng)，雙方還在2026年1月中旬舉辦了一場(chǎng)特別對(duì)話，邀請(qǐng)多名行業(yè)頂級(jí)大咖現(xiàn)場(chǎng)交流。他們給出了自己對(duì)電動(dòng)化時(shí)代性能車發(fā)展的預(yù)測(cè)。其中，就有專家談到了小米與保時(shí)捷的對(duì)比。
動(dòng)力不值錢，性能車的靈魂是什么？
一開始，擺在中國(guó)性能車玩家面前的選擇，只有進(jìn)口車。后來，開始出現(xiàn)高爾夫GTI等合資品牌性能車。
現(xiàn)在，屬于中國(guó)人自己的性能車也已經(jīng)出現(xiàn)。
特別是伴隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，越來越多中國(guó)車企開始走進(jìn)了性能車的世界。憑借在紐北跑出行業(yè)領(lǐng)先的圈速，中國(guó)性能車也初步打出聲量。
雖然在新能源時(shí)代，動(dòng)力不值錢了。但性能，可不僅僅是動(dòng)力。
都靈車展主席、 TADA都靈汽車設(shè)計(jì)獎(jiǎng)主席安德烈 · 萊維 (Andrea Levy)認(rèn)為，性能車，更多展現(xiàn)的是個(gè)性化，是能夠讓人心跳加速、產(chǎn)生特殊感情的汽車，而不僅僅是速度。
意大利設(shè)計(jì)集團(tuán)（中國(guó)）總經(jīng)理何塞·納瓦羅 （Jose Navarro）舉了個(gè)形象的例子：高鐵的速度挺快，但是乘客、司機(jī)，都不會(huì)覺得它有駕駛樂趣。而1995款的蓮花Elise，雖然只有124馬力，大多數(shù)開過這輛車的人都認(rèn)為它是性能車。
雖然動(dòng)力不代表性能，但在資深車評(píng)人齊宇看來，新能源汽車的崛起和中國(guó)性能車的崛起仍然是相輔相成的。
2025年6月，小米汽車宣布，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版刷新 “紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車” 的紀(jì)錄。不到半年，仰望U9 Xtreme又在刷新這一圈速紀(jì)錄的同時(shí)，拿下了“全球汽車極速第一”紀(jì)錄。這些紀(jì)錄都與電動(dòng)系統(tǒng)有巨大關(guān)系。
隨著中國(guó)品牌電動(dòng)性能車不斷在賽道上證明自己，越來越多中國(guó)消費(fèi)者也已經(jīng)愿意接受中國(guó)性能車，而不僅是把它當(dāng)作買不起海外品牌的替代方案。
齊宇表示，電動(dòng)化浪潮下，中國(guó)性能車追趕世界級(jí)對(duì)手的速度十分驚人。整體來看，小米與保時(shí)捷還有差距。但小米可能走在不同方向，比如在性能保持高水準(zhǔn)的同時(shí)，科技、舒適等方面已經(jīng)趕超海外對(duì)手。
用戶變了，性能車賣給誰(shuí)？
隨著電動(dòng)化浪潮將汽車動(dòng)力的價(jià)格打下來，越來越多汽車消費(fèi)者終于有機(jī)會(huì)“圓”自己的賽車夢(mèng)。
然而，因?yàn)橹袊?guó)沒有太多的優(yōu)質(zhì)賽道對(duì)消費(fèi)者開放，一些性能車用戶就在街頭飆車。
電動(dòng)化，給了更多人接觸大馬力的機(jī)會(huì)，但一些消費(fèi)者駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致出現(xiàn)危險(xiǎn)駕駛的情況。比如，近期網(wǎng)上比較火的“綠化帶戰(zhàn)神”現(xiàn)象。
如今，越來越多新賽道正在各地的出現(xiàn)，性能車用戶們可玩的地方正變得越來越多。甚至，部分地方政府還推出了“村GT”賽事，封路給性能車愛好者放開了玩兒。
在資深車評(píng)人閆闖看來，中國(guó)的消費(fèi)者還是比較幸福的，不止是因?yàn)橘惖涝絹碓蕉啵€因?yàn)樗吹搅穗妱?dòng)化給性能車帶來的更多可能性。比如用電動(dòng)化的避震器代替彈簧，讓車輛可以在日常開起來穩(wěn)如邁巴赫，直線加速時(shí)快如布加迪，賽道轉(zhuǎn)彎時(shí)靈如保時(shí)捷。
在車評(píng)人、賽車手“殺手”看來，與歐美家庭動(dòng)輒多輛汽車不同，絕大多數(shù)中國(guó)家庭的消費(fèi)能力只夠選擇1到2輛車，所以更需要能夠兼容并包的車型。比如有的轎車不止操控好，還有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)；有的SUV不止擁有一定越野能力，還能把零百加速控制到3秒級(jí)。
當(dāng)前，中國(guó)性能車仍然處于綜合性能車時(shí)代，遠(yuǎn)沒到純粹性能車時(shí)代。但發(fā)展的速度，可能比很多人預(yù)想中要快。
中國(guó)性能車，未來在何方？
因?yàn)閮r(jià)格、配置等方面的優(yōu)勢(shì)，萊維預(yù)計(jì)，中國(guó)性能車有機(jī)會(huì)吸引全球市場(chǎng)年輕一代。
在此背景下，中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，研究生部主任王選政提示，中國(guó)性能車其實(shí)沒必要刻意強(qiáng)調(diào)自己的“中式”或“東方”屬性，更重要的是在全球共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)中，形成擁有獨(dú)特性的同時(shí)，也能獲得廣泛認(rèn)可的設(shè)計(jì)體系。
汽車走向中國(guó)普通家庭，也就是近三十年才有的事情。中國(guó)建立起自己的汽車文化，更是只有十年歷史。
所以，齊宇希望，汽車行業(yè)從業(yè)者們能努力建立好性能車文化，培育更多的用戶，舉辦更多的賽事，讓越來越多的人喜歡上性能車，同時(shí)也要繼續(xù)拉低用戶接觸性能車文化的門檻。
如今，已經(jīng)有一些車企在給自己品牌的部分用戶進(jìn)行汽車駕駛培訓(xùn)。汽車之家也正在籌備自己的駕駛培訓(xùn)學(xué)院，“殺手”就是培訓(xùn)學(xué)院的教練之一。
王選政教授則強(qiáng)調(diào)，僅靠賽道建設(shè)和駕駛培訓(xùn)還不夠，政府、行業(yè)、媒體等應(yīng)該去引導(dǎo)大家，在維護(hù)公共安全的前提下享受駕駛樂趣。與此同時(shí)，車企應(yīng)該在一些功能設(shè)計(jì)方面，做好安全引導(dǎo)。
閆闖則認(rèn)為，中國(guó)性能車雖然在底盤質(zhì)感、駕駛體驗(yàn)方面已經(jīng)在大踏步前進(jìn)，但在整車輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)等方面，仍然還有很長(zhǎng)的路在走。不能太著急。
結(jié)語(yǔ)
性能車，總是能點(diǎn)燃車迷們的熱血。它代表了人們對(duì)駕駛樂趣的極致追求。汽車之家總編輯崔芳芳表示，知家傳媒和TADA合作打造的中國(guó)性能車專項(xiàng)獎(jiǎng)，就是希望通過全球視角，發(fā)掘中國(guó)性能車的硬核實(shí)力。
借助“TADA 中國(guó)性能車專項(xiàng)獎(jiǎng)”，我們看到了中國(guó)品牌在性能車領(lǐng)域的巨大潛力。借助智能電動(dòng)時(shí)代，我們也正在形成具有中國(guó)特色的性能車文化。
從此次對(duì)話中，我們不難看出，智能電動(dòng)化時(shí)代，性能車依然有巨大的生存空間；也不難看出，未來的性能車文化中，中國(guó)汽車將擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。
如今，“TADA 中國(guó)性能車專項(xiàng)獎(jiǎng)”已正式啟動(dòng)，最終結(jié)果將于9月11日的都靈車展媒體日正式揭曉。屆時(shí)，讓我們看看，都有哪些中國(guó)性能車脫穎而出！
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