[汽車之家 行業(yè)] 2025年，中國車企全球總銷量達到2700萬輛，首次擊敗統(tǒng)治這一榜單長達20多年的日本選手，拿下又一個世界冠軍！
為什么是“又”？
因為在2025年，中國出口汽車832萬輛，早已坐穩(wěn)世界冠軍寶座。不好意思，連續(xù)第三年超越的，也是日本（421萬輛）。
還沒來及為2025年慶祝，就已經(jīng)有9家車企發(fā)布了2026年的海外銷量目標：
最多的是奇瑞和上汽，都要沖150萬輛；比亞迪也不遑多讓，130萬輛；長安目標75萬輛，吉利64萬輛，東風和長城都是60萬輛，廣汽則是25萬輛。
零跑是唯一敢發(fā)出口目標的新勢力，目標干到10～15萬輛。
再加上2025年出口50萬+輛的北汽、出口4萬+輛的小鵬等沒公布目標的車企，怎么感覺，2026年，中國汽車出口量超2025年已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/span>
這些車企是不是飄了？海外目標靠啥完成？今天，我們就來嘮一嘮。
大漲30%？平均數(shù)而已
看完中國車企過去一年的表現(xiàn)，你就不會覺得他們的出口目標夸張了。
2025年，奇瑞、上汽、比亞迪的海外銷量均超過100萬輛。
奇瑞海外賣了134萬輛，接近公司總銷量的一半，連續(xù)第23年拿下中國車企出口量第一，漲幅還達到了17%。
談到漲幅，比亞迪可就不困了。稍微發(fā)了下力，就是145%！從海外銷量幾乎可以忽略不計，到一年賣出上百萬輛，比亞迪也就用了4年時間。
不止上面這幾位，2025年，長安、吉利、長城、廣汽等一大批中國車企都在海外迎來兩位數(shù)大漲，30%的漲幅都進不了前排。
畢竟，2025年全年，中國汽車出口量就同比增長了29.9%。12月單月，中國汽車出口量更是高達99.4萬輛，同比猛增73.2%。
有比亞迪內(nèi)部人士也在私下跟我聊到2026年130萬輛的新年目標時說：比較保守。
甚至海外機構(gòu)也這么認為。彭博社發(fā)文說：“實現(xiàn)這個目標，沒有一點難度?！?高盛表示，比亞迪2026年的海外銷量“至少”能達到奇瑞、上汽的目標——150萬輛。
就看這個勢頭，你是不是也對中國車企的海外目標有信心多了。
別著急激動，后面還有好消息！
零排放法規(guī)，讓歐美人尷尬
比出口總量更值得說道的是，2025年，中國新能源汽車出口量達到了343萬輛，同比激增70%。
過去幾年，越來越多國家和地區(qū)的消費者開始被電動汽車吸粉。
先不說北歐那些沒幾個人的國家。就算是主流發(fā)達國家，對新能源汽車的好感度也越來越高。
2025年，澳大利亞插電式混動汽車銷量增長130.9%，直接將中國汽車的銷量占比推升到20.4%，排名第二。當?shù)厍笆钠嚻放浦校袊放凭驼剂巳?/span>
2025年，電動汽車在歐洲市場占比達到了歷史新高的19%。德國更是一共生產(chǎn)了167萬輛電動乘用車，同比增長23%，創(chuàng)歷史新高，位居全球第二。
這個全球第二有多厲害呢？大概比中國的十分之一能稍微多點兒。
與此同時，那些海外汽車巨頭們在新能源汽車方面又不太中用。
2月6日，斯特蘭蒂斯宣布，將對電動汽車業(yè)務全面戰(zhàn)略收縮和重組，預計帶來高達222億歐元的非現(xiàn)金損失。
大眾、奔馳等，之前也都推遲了“零排放汽車銷量占比50%”的目標達成時間。甚至，歐盟不得不將之前壓給車企的減碳目標延遲執(zhí)行。不然，歐洲車企們可能面臨總計42億歐元的罰款，也就是345億元人民幣。
在2025年，就算是中國造車新勢力的“師傅”特斯拉，銷量也已經(jīng)連續(xù)第二年下滑，而且下滑幅度還不斷擴大。
自己人不給力，咋整？倆辦法：
第一，補貼。2026年一開年，德國政府又宣布，停了一年的電動汽車補貼回來啦，最高補貼6000歐元，折合人民幣近6萬元。
有加拿大政府官員私下表示，他們也在考慮恢復對電動汽車消費者，提供最高5000加元的購車補貼，雖然沒德國多，那也是人民幣2.5萬元啊。
第二是啥？找中國人幫忙唄！
中國汽車，好消息不斷
2026年一開年，中國汽車出海方面的好消息就沒斷過。
2025年，中國汽車在歐洲銷量達到81.1萬輛，市場份額漲到了6.1%。
1月，中國與歐盟就中國產(chǎn)純電動汽車對歐出口的價格承諾達成共識。這意味著，中國車企在歐洲賺的錢能裝進自己口袋了。
2月初，德國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月在當?shù)刭u出2600多輛，比特斯拉的2倍還多。
美洲的口子也越開越大了。
2025年，墨西哥超過俄羅斯，成為中國汽車出口最大市場。就是年底突然要加征50%關稅示好美國的做法，有點過分。
比亞迪也在加速巴西的本地化供應鏈建設，還計劃在2030年前成為巴西銷量第一的車企。
加拿大也坐不住了。彭博社報道稱，2026年1月，加拿大與中國達成協(xié)議，允許中國車企以6.1%的優(yōu)惠關稅稅率向加拿大出口4.9萬輛電動汽車。
還有政府官員透露，加拿大政府對中國企業(yè)在本地建汽車廠持開放態(tài)度，但是搞了點限制，比如要用本地軟件，或者跟本地企業(yè)搞合資公司。瞧瞧，跟之前汽車工業(yè)落后時期的中國多像。
嘴硬的美國，還在1月被比亞迪給告了。比亞迪認為，美國對加拿大、墨西哥、巴西等地產(chǎn)汽車件征收的高關稅違法了。
同樣在2026年初，上汽的高端電動汽車品牌智己汽車也接連登陸阿聯(lián)酋與突尼斯。東南亞最大的網(wǎng)約車和送餐平臺Grab宣布，將成為中國激光雷達企業(yè)禾賽科技在當?shù)氐莫毤医?jīng)銷商。
中國汽車，正在海外市場全面開花。
結(jié)語
中國汽車的出海勢頭太猛，也讓一些人不爽了。不論是歐美的價格、關稅壁壘，還是一些國家的補貼引導，最終的目的還是想讓中國汽車來當?shù)亟◤S、合作當?shù)仄髽I(yè)、雇傭更當?shù)貑T工，增加當?shù)囟愂眨恢皇莵碣嵰黄薄?/span>
也正是因為如此，中國汽車出口量的增長在未來可能會持續(xù)放緩，但中國車企、零部件企業(yè)在海外的根將扎得越來越深。
不過，海外的本土化越深入，中國汽車此前依仗的成本和效率優(yōu)勢就會被稀釋得越嚴重。未來，中國汽車要真正和海外對手們真刀真槍地拼了，拼品牌、拼技術、拼售后。
中國汽車高質(zhì)量出海，或許從現(xiàn)在才真正開啟！
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