[汽車之家 行業(yè)] 2025年11月，新能源車市場滲透率已經(jīng)升至59.5%，賣出的10輛車中有6輛都是新能源車，是時候來一輛新能源車了。但是，新能源車到底靠不靠譜？特別是在寒冷的冬天，會否出現(xiàn)突發(fā)故障？續(xù)航里程會否突然“消失”？選什么車才能不踩雷？《2025汽車之家冬季大考實(shí)測洞察報告》（關(guān)注“車市物語”微信公眾號，回復(fù)“2025冬測”下載完整報告），以數(shù)據(jù)的形式，為您一一揭秘。
低溫可靠性大幅提升：90%通過考驗，僅5臺車“掉鏈子”
相比前幾年，今年的測試車綜合可靠性有著很大的進(jìn)步，以往常見的門把手無法彈出、車門關(guān)閉異常、屏幕失靈等高頻故障，今年冬測期間均未出現(xiàn)。在近一個月內(nèi)的高強(qiáng)度測試+嚴(yán)寒室外靜置的交叉考驗之下，90%的測試車型均未出現(xiàn)低溫可靠性問題，僅有5臺車出現(xiàn)故障，包括小電瓶嚴(yán)重虧電無法啟動、空調(diào)制熱失效、空懸短暫失效等情況。
極寒環(huán)境下續(xù)航表現(xiàn)令人滿意：純電動達(dá)成率42%，插混/增程綜合達(dá)成率53%
據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)來看，平均氣溫相對更低的西北和東北地區(qū)，新能源市場插混+增程的銷量占比均超過60%，因為以往純電動車型在嚴(yán)寒環(huán)境下，實(shí)際續(xù)航不但低，還低得很不穩(wěn)定。不過，由今年的測試結(jié)果來看，插電/增程車型的平均綜合續(xù)航達(dá)成率超過52%，純電車型為42%，差距并不是非常大。
今年參與測試的純電車型共有32款，平均電池容量為79度，嚴(yán)寒環(huán)境下（-25~-10℃）實(shí)測平均純電續(xù)航里程為257km。其中，仰望U7的實(shí)測純電續(xù)航里程最長，為372.9公里（測試溫度-20~-10℃）；小鵬P7的實(shí)測純電續(xù)航達(dá)成率最高，為54%（測試溫度-20~-10℃）。由于大容量電池的更多應(yīng)用，即便是冬季，衰減后的續(xù)航里程也足以滿足日常使用。
高寒地區(qū)磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航?jīng)]有明顯短板：純電車型續(xù)航達(dá)成率42%甚至優(yōu)于三元鋰
由此次冬測數(shù)據(jù)來看，純電動車型中，搭載磷酸鐵鋰和三元鋰電池的車型純電續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)相差無幾，搭載磷酸鐵鋰電池的車型平均純電續(xù)航達(dá)成率為42.0%，三元鋰為41.6%；插電/增程車型中，三元鋰的優(yōu)勢略微突出，平均純電續(xù)航達(dá)成率為40.1%，磷酸鐵鋰為37.6%。在“怕冷”“續(xù)航短”方面，此次磷酸鐵鋰并沒有顯示出明顯的劣勢，是一大進(jìn)步。
“反向新合資”產(chǎn)品表現(xiàn)突出：海外主流車型平均純電續(xù)航達(dá)成率最高
憑借合資公司的優(yōu)勢，一些海外品牌積極開展“反向新合資”，在三電、智艙和智駕等新能源核心領(lǐng)域?qū)で笾袊竞献?、助力，以提升新能源產(chǎn)品競爭力，成效究竟如何？實(shí)測結(jié)果見真章。
續(xù)航方面，分品牌類型來看，海外主流品牌純電車型平均純電續(xù)航達(dá)成率43.7%，高于其他陣營。其中，融合中國新能源供應(yīng)鏈體系的日產(chǎn)N7表現(xiàn)也不錯，實(shí)測純電續(xù)航296.3公里（測試溫度-20~-10℃），純電續(xù)航達(dá)成率47.4%。豐田旗下的鉑智3X也實(shí)現(xiàn)了40%的純電續(xù)航達(dá)成率，別克至境雖然表現(xiàn)相對略差，但也實(shí)現(xiàn)了38%的達(dá)成率。
海外豪華雖然定價水平更高，卻沒有更令人驚喜的表現(xiàn)。奔馳CLA新能源擁有全場最高的CLTC續(xù)航里程866公里，但實(shí)測續(xù)航卻僅有320公里，達(dá)成率37%，是今年標(biāo)稱與實(shí)測差距最大的車型。
極寒環(huán)境升溫效率有待提升：僅18%被測車型座艙溫度可升至18℃以上
如果空調(diào)效率足夠高，便能實(shí)現(xiàn)既保命又保續(xù)航，如果空調(diào)持續(xù)“輸出”卻不見成效，能耗浪費(fèi)便是無窮無盡。此次汽車之家進(jìn)行了空調(diào)升溫測試，在嚴(yán)寒環(huán)境下（-22~-16℃），空調(diào)開啟最強(qiáng)制熱模式15min后，僅14%被測車型的前排溫度達(dá)到了人體最為舒適的18-22度，4%溫度超過22度，倒也可以接受。
10-18度的占比最高，達(dá)到38%，體感略顯寒涼，但也可勉強(qiáng)接受。嚴(yán)寒制熱效率偏低的“后進(jìn)生”座艙溫度仍在0℃左右，制熱效率仍有待提升。
雪地AEB功能：49款車中能實(shí)現(xiàn)時速60km下完成剎停的，僅3款！
作為一項相對成熟且標(biāo)配率很高的主動安全配置，AEB在很大程度上能夠保障駕駛員的行車安全，特別是在人所不能及的極端場景下，它的存在顯得更為必要。但，這一切都建立在它能正常避險的前提下。
此次的測試車型，雖然98%均標(biāo)配了AEB功能，但實(shí)際表現(xiàn)卻不盡如人意。在雪地20km/h的通過率僅有18.4%（共計9臺），絕大多數(shù)車型的AEB功能未能做到冰雪路面的優(yōu)化，僅能做到減輕碰撞，無法避免碰撞。其中，Model 3表現(xiàn)最差，面對危險毫無反應(yīng)。
在40km/h和60km/h的更高難度測試中，車輛能夠成功剎停的概率變得更低。其中，難度最大的60km/h僅有6.1%的車型成功剎停。華為的全場景及環(huán)境適應(yīng)AEB今年優(yōu)化效果明顯，40km/h及以上避撞成功的車型，均搭載了華為智能輔助駕駛系統(tǒng)。
不得不說，今年的熱門新能源車基本上都給足了消費(fèi)者信心，綜合可靠性方面有著極大的進(jìn)步。在苛刻的嚴(yán)寒高速雪地測試環(huán)境下，純電續(xù)航達(dá)成率最高也能達(dá)到54%，實(shí)屬不易。此外，得益于高密度大容量電池的加持，折損后的剩余純電里程最高能也達(dá)到近400km，插電/增程的綜合續(xù)航里程最高更是超過了1000km，足夠滿足日常通勤出行。不過，空調(diào)的升溫能力還有待優(yōu)化，畢竟天寒地凍，穿的再多時間長了也扛不住。AEB的功能亦沒有想象的出神入化，在寒冷地區(qū)，特別是路面有冰雪的情況，還需要格外小心駕駛。總之，新能源產(chǎn)品正在快速進(jìn)化，以需求為先，選擇一臺適合且滿意的產(chǎn)品，已經(jīng)不是一件難事了。（文/車市物語）
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