[汽車之家 行業(yè)] 之前“閃崩”上熱搜的車企，現(xiàn)在即將要復活？
11月底，頭戴“百度”“吉利”雙光環(huán)的集度汽車（極越汽車母公司）宣布，啟動預重整程序。才過去不到一個月，已經(jīng)有人漂洋過海來報名了。
他們背后站著的“救命恩人”有土著，有洋人，有搞房地產(chǎn)的，甚至還有搞學習機的。
這些此前已資不抵債、停工停產(chǎn)的企業(yè)，顯然對號入座了我講“靈魂”那期談的AI技術太弱、生態(tài)護城河沒有、機械素養(yǎng)不強的標準。這種企業(yè)究竟是怎么活過來的？為啥要活過來？未來還有生存空間嗎？
穢土轉生，即將完成？
12月中旬，浙江桐鄉(xiāng)注冊成立了一家新公司，叫做浙江謙合汽車有限公司，距離哪吒汽車母公司合眾汽車注冊地僅6公里。
它的背后站著的山子高科，是從房地產(chǎn)商轉型到的高端制造業(yè)，先后收購了全球第二大汽車安全氣囊氣體發(fā)生器生產(chǎn)商ARC、汽車自動變速器制造商邦奇。
目前，他們已完全退出房地產(chǎn)市場，并通過收購河北紅星汽車獲得造車資質，進入純電物流車制造領域。
紅星BOX1
同樣在12月中旬，有外媒報道稱，迪拜科技公司Robo.ai Inc.已向集度汽車臨時管理人申請，參與其預重整戰(zhàn)略投資人的招募。
12月初，眾泰汽車發(fā)布公告稱，該公司的3.347億股股票已解除司法凍結，將用于募資幾個小目標，以推動整車板塊復工復產(chǎn)。
與上面幾家只是放口風不同，威馬是真的在行動了。今年9月6日，翔飛汽車通過威馬汽車官微宣布，正式接管威馬4家核心公司，并計劃在溫州基地恢復EX5和E5車型的生產(chǎn)。
在公告中，威馬汽車公布了雄心勃勃的計劃，要在2026年實現(xiàn)10萬輛產(chǎn)銷，近百億元營收，還要在未來5年推出10款車型，并于2030年實現(xiàn)年銷百萬輛。
之前的11月，威馬汽車先是恢復上線了車機互聯(lián)APP“小威隨行”，然后成立注冊資本2億的全新汽車銷售公司。甚至，他們還還了一批供應商的欠款，并與200多家供應商達成新的合作意向。
難道，這批僵尸車企真要“穢土轉生”成功了？
落后產(chǎn)能，為啥要救？
資本可不是慈善家，他們眼中都是利益。
對于山子高科來講，別人眼紅的哪吒造車資質可能不是他們關注的重點，他們恐怕更在乎整車技術和成熟產(chǎn)線。
然而，山子高科自己近年來長期虧損，資產(chǎn)縮水。財報顯示，截至2025年第三季度，他們資產(chǎn)只剩88億元，哪吒欠的百億級債務能還得起嗎？
對比山子高科，極越的“中東后爸”顯然要有錢得多。對他們來說，恐怕更看重極越在百度和吉利當爸媽時留下的輔助駕駛方案、智能座艙系統(tǒng)等核心技術資產(chǎn)，以及超過2000項自主知識產(chǎn)權。
然而，高合就被找來的中東“后爸”放了鴿子，重新進入瀕死狀態(tài)。不知道極越找的這個“新爸爸”是否會更靠譜一些。
威馬汽車背后站著的翔飛汽車，在2023年9月才成立。天眼查信息顯示，這家公司的“實控人”黃晶，現(xiàn)在仍然手握寶能旗下悠寶佳汽車的股份。寶能目前已經(jīng)自身難保了，威馬只能自求多福了。
眾泰背后的資本最為神秘。
眾泰汽車公布的新一屆董事會名單里，近半非獨立董事曾在奇瑞汽車任職，新任董事長李立忠、總裁韓必文等核心高管均出身奇瑞。有人揣測，奇瑞參與了眾泰的融資。
眾泰的非獨立董事中，則有相當一部分出身步步高系。也有人預計，段永平要攜手OPPO或者vivo參與眾泰汽車的重組造車。聯(lián)想到低調了好多年的段永平，最近突然到處走穴刷屏，沒法不讓人多想。
12月中旬，眾泰辟謠了與奇瑞、步步高有合作。但“合作”這個詞的解釋可以有很多種，所以仍有人對傳聞保持期待。
部分業(yè)內人士認為，眾泰的造車資質和閑置產(chǎn)線具有重要價值，可能幫車企節(jié)約上百個小目標。
有活路嗎？
雖然有復活的跡象，甚至可能已走在復活的路上，但這些“僵尸車企”想要在市場上長久立住，還是一個字：難！
幾年前已經(jīng)缺乏競爭力的品牌和產(chǎn)品，突然又出現(xiàn)在面前，你會買嗎？
哪吒汽車在退市前，銷量已經(jīng)嚴重下滑。計劃收購哪吒的山子高科，旗下河北紅星的年銷量僅千臺水準，且產(chǎn)品沒多少AI含量。
威馬汽車E5已經(jīng)是3年前的車了，EX5發(fā)布至今更是已過去7年。
眾泰旗下的車型更是在5年前都沒幾個人看得上。
極越雖然曾經(jīng)在智能座艙和輔助駕駛方面處于行業(yè)前列，但那些技術都來自于百度。如今，百度已經(jīng)決定退出，極越未來的技術進化又該靠誰。
靠海外？海外要是能救他們的話，哪吒汽車也不會走到如今的下場。
隨著越來越多車企走出去，這些落后企業(yè)在海外的活路更窄。與此同時，放任落后的產(chǎn)品和無保障的售后，一方面是對海外用戶不負責任，另一方面也會持續(xù)傷害“中國品牌”的聲譽。
這么看，這些車企都沒活路了？那倒也未必。
目前來看，對于哪吒、威馬、眾泰來說，最好的活路就是出讓產(chǎn)線。要么被收購，要么搞代工，將產(chǎn)能讓渡給那些仍然保持競爭力的車企。他們可以少建廠，提前拿下產(chǎn)能。
那極越呢？不好意思，它沒產(chǎn)能，產(chǎn)能都是吉利的。留給它的只有賣技術這一條路了。
結語
“內卷”大環(huán)境下愈發(fā)凸顯出中國汽車市場的產(chǎn)能過剩問題。
不止是這些僵尸車企，一些當下仍在銷售的汽車品牌，有多少保持著足夠的規(guī)?；蚶麧櫍坑钟卸嗌倌茉谲浖?、硬件、生態(tài)等維度打造出自己的競爭門檻？
只有市場保持良性競爭，落后產(chǎn)能接受該有的命運，中國市場才能從大浪中淘出真正強大的汽車品牌。
千萬不能讓房地產(chǎn)的泡沫劇，在汽車產(chǎn)業(yè)重演。
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