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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)，轉(zhuǎn)型之路看起來(lái)很清晰，但實(shí)際上又很崎嶇。

清晰的地方在于，眾所周知，電動(dòng)化是確定的終點(diǎn)。但崎嶇的地方又在于，通往終點(diǎn)的路徑充滿了變量：補(bǔ)能焦慮、智駕安全、價(jià)值重構(gòu)……每一個(gè)問(wèn)題都在考驗(yàn)著參與者的技術(shù)儲(chǔ)備。

曾經(jīng)由傳統(tǒng)豪華品牌定義的“豪華”準(zhǔn)則，在智能與電驅(qū)的時(shí)代背景下，正被迅速解構(gòu)與重建。在這場(chǎng)顛覆中，一批中國(guó)高端品牌不再滿足于跟隨，而是嘗試手握核心技術(shù)，成為新規(guī)則的制定者。

嵐圖最新力作追光L，便是在這樣的大背景下登場(chǎng)。在“華為乾崑智駕ADS4”與“800V嵐海智能超混”兩大核心技術(shù)支柱上，追光L展現(xiàn)出的，是一種試圖從根本上解決行業(yè)現(xiàn)存痛點(diǎn)、并重新定義高端智能電混轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的野心。

從電動(dòng)化普及到智能化與無(wú)焦慮出行攻堅(jiān)

過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升，截至目前已經(jīng)穩(wěn)定在50%以上，燃油車(chē)徹底成為了少數(shù)派。

然而，行業(yè)內(nèi)也清晰地看到了增長(zhǎng)的天花板。當(dāng)首批勇于嘗鮮的用戶需求被滿足后，更廣大的主流消費(fèi)群體，尤其是傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的潛在用戶，他們的購(gòu)車(chē)決策更為理性且苛刻。如何滿足這些人群，成為了行業(yè)的下一個(gè)課題。

這個(gè)問(wèn)題，凸顯了當(dāng)前行業(yè)深層的痛點(diǎn)。其一，是純電車(chē)型雖在性能與智能化上占優(yōu)，但續(xù)航與補(bǔ)能焦慮在長(zhǎng)途出行場(chǎng)景中依然存在，快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍需時(shí)日；其二，是智能駕駛從“能用”到“好用”之間存在巨大鴻溝，安全與體驗(yàn)的平衡仍是難題。

這意味著，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)核心，將從單純的電動(dòng)化滲透率之爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向“徹底解決用戶焦慮”和“提供無(wú)縫高端體驗(yàn)”的綜合能力之爭(zhēng)。

筆者認(rèn)為，市場(chǎng)需要一種能夠真正融合純電駕駛質(zhì)感、無(wú)里程焦慮、頂級(jí)智能體驗(yàn)以及豪華駕乘感受的“全能型”解決方案。只有這種方案問(wèn)世，才能徹底終結(jié)目前市場(chǎng)存在的痛點(diǎn)。

在這個(gè)過(guò)程中，嵐圖的角色很值得關(guān)注。

從整個(gè)市場(chǎng)上來(lái)看，這個(gè)品牌的成長(zhǎng)土壤較為奇特。一方面，它背靠深厚的傳統(tǒng)造車(chē)體系，在整車(chē)安全、底盤(pán)調(diào)校、品質(zhì)控制上有其根基；同時(shí)，它又積極與華為這樣的頂級(jí)科技企業(yè)進(jìn)行深度融合，汲取最前沿的智能化和電驅(qū)平臺(tái)技術(shù)。

這種“制造底蘊(yùn)+科技生態(tài)”的雙軌模式，或是中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的一條務(wù)實(shí)的路。嵐圖追光L所押注的“800V嵐海智能超混”與“華為乾崑智駕ADS4”，前者意圖打破電與油的技術(shù)邊界，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途無(wú)憂與日常純電的統(tǒng)一；后者則致力于將高階智能駕駛從高速路段延伸至城市，并追求決策可靠性。

800V嵐海智能超混如何重構(gòu)混動(dòng)價(jià)值標(biāo)桿

混動(dòng)技術(shù)走到今天，早已不是當(dāng)年那個(gè)只為省油而存在的“配角”，但要想真正成為市場(chǎng)主流，特別是吸引那些原本關(guān)注豪華燃油車(chē)的用戶，它必須回答一些更根本的問(wèn)題——在電動(dòng)化的大潮里，混動(dòng)的獨(dú)特價(jià)值究竟是什么？是依然作為向純電過(guò)渡的權(quán)宜之計(jì)，還是能提供一種當(dāng)下更周全的解法？

嵐圖追光L給出的“800V嵐海智能超混”方案，顯然在嘗試走后一條路。它沒(méi)有把混動(dòng)僅僅看作一套動(dòng)力系統(tǒng)，而是試圖將其塑造為一個(gè)能覆蓋幾乎所有用車(chē)場(chǎng)景的底層基礎(chǔ)。

一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的困擾是，很多插電混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航依然局限在百公里出頭，這導(dǎo)致車(chē)主在日常使用中仍會(huì)頻繁地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所謂“電動(dòng)體驗(yàn)”是碎片化的。追光L的做法是直接放入一塊63kWh的大電池，讓CLTC純電續(xù)航達(dá)到410km。

大電池的意義在于，它讓純電用車(chē)從一個(gè)需要精打細(xì)算的選項(xiàng)，變成了覆蓋絕大多數(shù)都市通勤和短途旅行的默認(rèn)狀態(tài)。用戶可能一周只需充電一次，真正像使用純電動(dòng)車(chē)那樣，享受到低成本的出行、更安靜的座艙和電驅(qū)的直接響應(yīng)。而當(dāng)你需要遠(yuǎn)行時(shí)，滿油滿電1400km的綜合續(xù)航又成了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的后盾。

它解決的是一個(gè)補(bǔ)能問(wèn)題，其實(shí)也是一種心理焦慮，讓用戶不必在每次出行前，都要在心里做一道“這次用電還是用油”的選擇題。

另一個(gè)常被忽略的體驗(yàn)洼地是補(bǔ)能。過(guò)去，混動(dòng)車(chē)的充電慢似乎是可以被“有油兜底”所原諒的短板。但追光L把800V高壓平臺(tái)和5C超充帶入了混動(dòng)領(lǐng)域，將電量從20%充至80%的時(shí)間壓縮到12分鐘左右。這其實(shí)把很多用戶的使用習(xí)慣改變了。

在長(zhǎng)途高速場(chǎng)景，去服務(wù)區(qū)休息片刻的功夫，車(chē)輛就能補(bǔ)充足以行駛兩三百公里的電量，這讓“充電”不再是一個(gè)需要刻意規(guī)劃、長(zhǎng)時(shí)間等待的負(fù)擔(dān)，其便利性開(kāi)始真正向加油靠攏。當(dāng)然，與之匹配的超快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是另一個(gè)層面的挑戰(zhàn)，但技術(shù)本身已經(jīng)指明了方向，混動(dòng)車(chē)沒(méi)有理由在補(bǔ)能體驗(yàn)上停留在過(guò)去。

而在最核心的動(dòng)力與效率的平衡上，這套系統(tǒng)展現(xiàn)出了不錯(cuò)的調(diào)和能力。

485kW的綜合功率和4.8s的百公里加速，保證了它具備挑戰(zhàn)傳統(tǒng)高性能燃油車(chē)的底氣。更值得注意的是，在這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力背后，其CLTC饋電油耗依然能控制在每百公里4.9L左右。這背后是嵐海動(dòng)力2.0系統(tǒng)通過(guò)復(fù)雜的串并聯(lián)架構(gòu)與智能管理，努力讓發(fā)動(dòng)機(jī)在絕大多數(shù)時(shí)間里都工作在最經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，既不用為了節(jié)能而犧牲駕駛感，也無(wú)需因?yàn)樽非笮阅芏池?fù)過(guò)高的能耗負(fù)擔(dān)。

筆者認(rèn)為，追光L正在重新定義一款高端混動(dòng)轎車(chē)，不是各方面都勉強(qiáng)及格，而是要在電動(dòng)體驗(yàn)、無(wú)焦慮續(xù)航、駕駛樂(lè)趣和經(jīng)濟(jì)性這幾個(gè)曾經(jīng)難以兼顧的維度上，都拿出有說(shuō)服力的表現(xiàn)。

這對(duì)于那些喜歡電動(dòng)化質(zhì)感，卻又對(duì)純電車(chē)型的續(xù)航和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)心存疑慮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑提供了一個(gè)值得仔細(xì)考量的新選擇。

華為乾崑ADS4如何詮釋“可信賴(lài)的智能”

坦白說(shuō)，現(xiàn)在消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的心情是有些復(fù)雜的。

一方面，誰(shuí)都向往那種從從容容、游刃有余的科技體驗(yàn)；另一方面，市場(chǎng)上許多系統(tǒng)更像是“考試型選手”，一旦回到自己每日面對(duì)的那些復(fù)雜城市場(chǎng)景，就顯得生澀甚至令人緊張。這種體驗(yàn)割裂，讓智能駕駛在很多時(shí)候仍是一個(gè)玩具，而不是真正值得信賴(lài)。

對(duì)于嵐圖追光L而言，其搭載的華為乾崑ADS4系統(tǒng)，核心任務(wù)正是要打破這種割裂。它決定了嵐圖追光L能否在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟、從傳統(tǒng)豪華車(chē)手中搶奪用戶的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力。

這套系統(tǒng)對(duì)追光L最直接的賦能，在于提供了一種從容感。傳統(tǒng)輔助駕駛往往在高速上表現(xiàn)還行，但一下收費(fèi)站，實(shí)用性便急劇衰減。ADS4通過(guò)其全場(chǎng)景P2P（車(chē)位到車(chē)位）能力，實(shí)現(xiàn)了覆蓋城市道路、環(huán)路、高速乃至最終泊入車(chē)位的完整鏈條。

這意味著，當(dāng)一位車(chē)主每天面對(duì)擁堵的通勤環(huán)路、頻繁的窄路并線時(shí)，系統(tǒng)能夠提供實(shí)質(zhì)性的幫助，而不只是一個(gè)偶爾才想起來(lái)用的功能。這種轉(zhuǎn)變，讓追光L的智能體驗(yàn)變得連貫，直接提升了它在日常高頻使用中的價(jià)值。

更深一層，ADS4通過(guò)其“世界模型+生成式AI”的訓(xùn)練方式，目標(biāo)在于提升系統(tǒng)的擬人化決策能力和極端場(chǎng)景下的可靠性。對(duì)于追光L的潛在買(mǎi)家——那些可能對(duì)比BBA車(chē)型的用戶而言，他們未必深究技術(shù)原理，但極其在意車(chē)輛是否聰明可靠。ADS4的加入，它讓追光L的智能駕駛，變成一種能轉(zhuǎn)化為實(shí)際駕駛信心的優(yōu)勢(shì)。

在硬件層面，包含192線激光雷達(dá)和4D毫米波雷達(dá)在內(nèi)的多重感知系統(tǒng)，為追光L構(gòu)建了全天候的感知冗余。這帶來(lái)了穩(wěn)定的可靠性。無(wú)論是夜間、雨霧天氣，還是面對(duì)靜態(tài)障礙物，多傳感器融合可以確保系統(tǒng)始終能看清前路。這對(duì)于看重安全、講究任何條件下都穩(wěn)妥的高端用戶來(lái)說(shuō)，是一個(gè)有力的吸引點(diǎn)。

最后，嵐圖將這套前沿的智能駕駛系統(tǒng)，與自己傳承自傳統(tǒng)大廠的安全底蘊(yùn)進(jìn)行了深度融合，比如超高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)、嚴(yán)苛的電池安全標(biāo)準(zhǔn)。這使得追光L既有面向未來(lái)的、主動(dòng)避險(xiǎn)的主動(dòng)安全，也有經(jīng)過(guò)時(shí)間驗(yàn)證的、堅(jiān)固防護(hù)的被動(dòng)安全。

這種主被動(dòng)安全，對(duì)于正從傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者而言，構(gòu)成了一個(gè)極具說(shuō)服力的轉(zhuǎn)換理由。這或許正是追光L挑戰(zhàn)乃至超越同價(jià)位傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的底氣所在。

嵐圖追光L的出現(xiàn)，意義不僅在于產(chǎn)品本身，更在于其為整個(gè)行業(yè)提供了思考。在智能電動(dòng)時(shí)代，豪華的定義權(quán)，正不可避免地向著掌握核心三電技術(shù)、并能實(shí)現(xiàn)頂尖智能化全域落地能力的玩家手中轉(zhuǎn)移。

對(duì)于正在告別品牌迷信、更關(guān)注產(chǎn)品內(nèi)在價(jià)值的成熟消費(fèi)者而言，是時(shí)候以全新的眼光，審視像追光L這樣的作品了。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 艾尼）