[汽車之家 行業(yè)] 如果用兩個(gè)字來形容過去的四十年，中國汽車工業(yè)的主旋律無疑是“追趕”。從用市場換技術(shù)，到在主流價(jià)位站穩(wěn)腳跟，我們學(xué)會(huì)了造車，學(xué)會(huì)了競爭，甚至在電動(dòng)化浪潮中取得了局部領(lǐng)先。
然而，汽車工業(yè)的金字塔尖，那個(gè)由歷史、品牌、工藝和奢華符號(hào)共同構(gòu)筑的百萬級(jí)超豪華市場，中國面孔始終是旁觀者，或是短暫的闖入者。不是沒有人嘗試過，但無數(shù)嘗試就像投入深潭的石子，雖有漣漪，卻未能改變潭水的深邃與平靜。
核心的癥結(jié)在于，我們太急了。
超豪華市場的消費(fèi)者到底需要的是什么，很少有人靜下心來思考。我們差只是一段歷史嗎？非也。差的是技術(shù)嗎？也不是。
長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終未能解決一個(gè)根本性矛盾——如何讓一個(gè)缺乏百年敘事的新品牌，在要求最嚴(yán)苛、用戶最挑剔、規(guī)則最固化的頂級(jí)賽場，不但造出一臺(tái)好車，還能建立起從研發(fā)、智造、供應(yīng)鏈到市場認(rèn)同的完整體系。
2025年末，當(dāng)看到尊界S800(參數(shù)|詢價(jià))第一萬臺(tái)量產(chǎn)車下線時(shí)，筆者由衷欣慰于“我們終于做到了”。那么，我們是如何做到的，這套方法又對(duì)原有產(chǎn)業(yè)規(guī)則會(huì)產(chǎn)生哪些持續(xù)影響？讓我們抽絲剝繭，一一解讀。
尊界如何跨越信任的鴻溝？
在百萬級(jí)豪車的世界里，消費(fèi)決策的權(quán)重分布與主流市場截然不同，甚至可以說是天差地別。這部分消費(fèi)人群，價(jià)格敏感度極低，情感認(rèn)同與身份象征的占比極高。
傳統(tǒng)超豪華品牌，比如勞斯萊斯、賓利，這些品牌往往是用數(shù)十年甚至上百年時(shí)間，編織了一張代表身份的網(wǎng)絡(luò)。這張網(wǎng)絡(luò)里，是在賽事上拿過無數(shù)的獎(jiǎng)，是歐洲哪位國王或者貴族給予的榮譽(yù)，是一代代手工匠人打造的傳奇。
所以，看到那些超豪華品牌，你就會(huì)聯(lián)想到品質(zhì)與品味。這也是中國品牌想要進(jìn)入這個(gè)俱樂部，面對(duì)的第一道也是最高的門檻，就是“信任”。
如果哪家車企敢于進(jìn)軍這個(gè)市場，用戶一定會(huì)問三個(gè)問題：你的工藝真的經(jīng)得起放大鏡審視嗎？你的可靠性能不能支撐十年？你的品牌價(jià)值五年后是否依然存在？
尊界S800用一組頗為扎實(shí)的市場數(shù)據(jù)，對(duì)這些問題給出了初步的回應(yīng)。
上市不到半年，累計(jì)大定訂單超1.8萬，月交付穩(wěn)超2000臺(tái)。在年銷量規(guī)模有限的百萬級(jí)行政轎車細(xì)分市場，這個(gè)數(shù)字意味著它已經(jīng)不再是少數(shù)人嘗鮮的玩具，而是成為了一個(gè)具有穩(wěn)定市場份額的，繞不開的選項(xiàng)。
更值得玩味的是用戶構(gòu)成。據(jù)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的抽樣分析，S800的購買者中，擁有過或正在擁有傳統(tǒng)德系豪華品牌D級(jí)車（如奔馳S級(jí)、寶馬7系）的用戶比例，超出了此前業(yè)內(nèi)的普遍預(yù)期。
這群人是世界上最挑剔的汽車用戶之一，轉(zhuǎn)換成本極高。他們的選擇，更像是一次冷靜的投票。而驅(qū)動(dòng)他們做出選擇的，是一套可以被清晰感知的價(jià)值體系，這套體系與傳統(tǒng)的豪華敘事形成了差異化競爭。
傳統(tǒng)豪華強(qiáng)調(diào)“傳承”與“稀有”，尊界S800則極致渲染“科技”。例如，它的宣傳核心不是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，或者用了多奢華的木飾紋路，而是華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的連續(xù)智能駕駛，是鴻蒙座艙帶來的生態(tài)體驗(yàn)，是途靈數(shù)字底盤的靈活。
這些體驗(yàn)是即時(shí)且直觀的，是真正的硬核科技。
尊界S800實(shí)際上重新定義了“豪華”在這個(gè)時(shí)代究竟代表著什么。那就是從對(duì)機(jī)械的崇拜，部分轉(zhuǎn)向?qū)?shù)字智能的依賴。價(jià)值在轉(zhuǎn)換，當(dāng)產(chǎn)品提供的獨(dú)特性足夠強(qiáng)大，品牌歷史的權(quán)重便會(huì)相對(duì)降低。
訂單只是意愿的表達(dá)，真正的考驗(yàn)在于交付。在這個(gè)級(jí)別的市場，交付的延遲、質(zhì)量的波動(dòng)，會(huì)以指數(shù)級(jí)放大摧毀初步建立的信任。尊界能夠公開承諾“春節(jié)前提車”，并推進(jìn)產(chǎn)能向月均4000臺(tái)爬升，這背后是一套工業(yè)化管理能力的體現(xiàn)。
它意味著，供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)節(jié)拍控制、質(zhì)量一致性保障，已經(jīng)達(dá)到了支撐高端產(chǎn)品規(guī)模化運(yùn)營的成熟度。筆者認(rèn)為，這一步很了不起，這種百萬級(jí)產(chǎn)品的大批量交付能力，向市場傳遞了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)。尊界不僅能造出來，還能高質(zhì)量地、大批量地送到用戶手中。
這種交付的確定性，建立起了長期商業(yè)信譽(yù)的第一塊基石。
如何成規(guī)模地交付“藝術(shù)品”？
在傳統(tǒng)超豪華車的認(rèn)知里，奢華感往往是與純手工深度綁定的，就連廣告上都滿是老師傅帶著手套專注打磨的鏡頭。
拿奔馳AMG舉例子，其最初的宣傳重點(diǎn)就是“ONE MAN，ONE ENGINE”，意思就是每一輛AMG車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由一位特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師單獨(dú)裝配而成，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上署名。
誠然，這種模式塑造了獨(dú)一無二的情緒價(jià)值，但也天然設(shè)定了產(chǎn)能天花板，并帶來高昂的成本。最關(guān)鍵的是，人是會(huì)疲勞的，人也是有情緒的，產(chǎn)品不可避免地會(huì)有人為質(zhì)量波動(dòng)。
尊界的超級(jí)工廠，走的是一條相反的路——試圖用數(shù)據(jù)、算法和高度自動(dòng)化，在流水線上實(shí)現(xiàn)并穩(wěn)定超越傳統(tǒng)手工所能達(dá)到的精度，也就是讓“精度”本身實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。這相當(dāng)于批量交付藝術(shù)品，不亞于一場革命。
我們可以從一個(gè)具體的細(xì)節(jié)來理解這場革命。
尊界S800宣傳其雙色車身擁有“零臺(tái)階”腰線。在傳統(tǒng)汽車涂裝中，雙色噴涂是工藝難點(diǎn)。遮蔽的精度、漆料的厚度、烘烤的應(yīng)力，都可能導(dǎo)致分色線處產(chǎn)生肉眼可見的臺(tái)階或者是漆面色差。
要達(dá)到平滑如一體成型的效果，在手工或半自動(dòng)時(shí)代，極度依賴工人的經(jīng)驗(yàn)與反復(fù)修磨，效率低，而且也很難保證一致性。而在尊界的工廠里，這部分通常是由搭載了高精度視覺傳感系統(tǒng)的機(jī)器人完成。
機(jī)器人的噴涂路徑、出漆量、扇面角度，都進(jìn)行了億萬次模擬優(yōu)化；每一臺(tái)車身的漆膜厚度與光澤度，由在線光譜儀進(jìn)行100%實(shí)時(shí)檢測，數(shù)據(jù)同步回傳至中央系統(tǒng)進(jìn)行分析糾偏。
這里不需要工匠，依靠的是背后那套不斷優(yōu)化的模型。
再比如，內(nèi)飾中備受強(qiáng)調(diào)的“木紋對(duì)紋”。將天然木材切割、加工并安裝到車內(nèi)不同位置，要求所有飾板的紋理能夠連貫延展，如同原本就生長在一起。
這要求從選材切片開始，就基于同一塊木材來進(jìn)行全局規(guī)劃，后續(xù)的每一道加工、每一次裝配，都必須嚴(yán)格遵循提前就設(shè)定好的坐標(biāo)。這本質(zhì)上是用GPS的思維，從森林到車內(nèi)來管理一塊木頭，確保誤差被控制在微米級(jí)。
工匠是會(huì)老去的，眼睛會(huì)花，手會(huì)抖，經(jīng)驗(yàn)會(huì)遺忘，但機(jī)器不會(huì)。
這種模式的本質(zhì)，是將傳統(tǒng)的個(gè)體經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為可存儲(chǔ)、可復(fù)制、可迭代的數(shù)據(jù)。雖然少了一些情懷敘事，但卻可以做到出奇的一致性。它保證了第一千臺(tái)車和第一萬臺(tái)車，在腰線平滑度、木紋連貫性、縫隙均勻度這些構(gòu)成豪華質(zhì)感基礎(chǔ)的維度上，能達(dá)到幾乎無差別的水平。
這對(duì)于建立超豪華品牌的聲譽(yù)至關(guān)重要。用戶需要相信，他們得到的是確定性的高標(biāo)準(zhǔn)，而不是在抽獎(jiǎng)。
更深層次的產(chǎn)業(yè)影響在于，這樣一款定位頂級(jí)的產(chǎn)品，扮演了“鏈主”角色，對(duì)中國的高端汽車零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行了一次強(qiáng)有力的拉升。
為了滿足S800對(duì)800V碳化硅電驅(qū)、超快充電池包、固態(tài)激光雷達(dá)以及特殊內(nèi)飾材質(zhì)的苛刻要求，國內(nèi)一批頂尖供應(yīng)商必須進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，其質(zhì)量也必須向最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)靠攏。
這種以終端產(chǎn)品創(chuàng)新為牽引，倒逼整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的模式，其戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超單款車的利潤。它意味著中國正在形成能夠支撐世界級(jí)智能電動(dòng)車制造的高端供應(yīng)鏈集群，這是產(chǎn)業(yè)真正走向強(qiáng)大的根基。
是時(shí)候建立新坐標(biāo)系了
尊界S800一萬臺(tái)下線的長期影響，或許不在于它今年從其它超豪華品牌手中拿走了多少份額，而在于它像一條鯰魚，攪動(dòng)了超豪華市場長期以來相對(duì)靜止的評(píng)價(jià)體系，迫使所有玩家重新思考下一步該如何競爭。
在過去，傳統(tǒng)的超豪華轎車價(jià)值坐標(biāo)系，有兩個(gè)坐標(biāo)軸，非常清晰。
從縱軸來看是性能的“硬指標(biāo)”，比如排量、缸數(shù)、零百加速時(shí)間、極速。而橫軸則是奢華的“軟指標(biāo)”，比如皮革的產(chǎn)地與處理工藝、木飾的品種與年份、車內(nèi)靜謐性、定制化程度。
貫穿整個(gè)坐標(biāo)系的，則是品牌講述的故事：誰曾御用，哪款經(jīng)典，何種設(shè)計(jì)哲學(xué)薪火相傳。消費(fèi)者只需要在這個(gè)坐標(biāo)系里尋找自己的位置，買哪款車不重要，更重要的是愿意聽哪個(gè)故事。
尊界S800的入場，實(shí)質(zhì)上是嘗試建立另一個(gè)坐標(biāo)系。
在這個(gè)新坐標(biāo)系里，縱軸變成了“科技”：智能駕駛的算法進(jìn)化、座艙系統(tǒng)的生態(tài)融合能力、電子電氣架構(gòu)的帶寬與OTA潛力。橫軸變成了“個(gè)性化”：從上下車的自動(dòng)接駁，到車內(nèi)會(huì)議模式、休憩模式、娛樂模式的切換，再到基于生物識(shí)別的個(gè)性化設(shè)置同步。
在這里，競爭的焦點(diǎn)發(fā)生了轉(zhuǎn)移。這種轉(zhuǎn)移也正在催生一種新的市場現(xiàn)象。
尊界的用戶社群中，討論的熱點(diǎn)常常是系統(tǒng)更新后智駕能力的細(xì)微提升?；蛘呤悄硞€(gè)跨設(shè)備互聯(lián)的新玩法。選擇尊界，在部分用戶眼中，被視為選擇了一種更高效、更互聯(lián)、更“未來感”的身份標(biāo)識(shí)。
尊界就是在告訴超豪華品牌，在電動(dòng)化時(shí)代，僅僅為旗艦車型換上電池包、加大屏幕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須在軟件、算法、數(shù)據(jù)應(yīng)用和生態(tài)建設(shè)上，構(gòu)建起與品牌定位相匹配的競爭力。
這場競爭，不再是產(chǎn)品的較量，而是整體創(chuàng)新力的較量。
當(dāng)然，我們必須保持冷靜。萬臺(tái)下線是一個(gè)里程碑，但超豪華品牌的最終確立是一場馬拉松，考驗(yàn)的是耐力、持續(xù)創(chuàng)新和文化沉淀的能力。尊界S800還需要經(jīng)歷完整的產(chǎn)品生命周期考驗(yàn)，也需要思考如何把中國市場的模式，成功地復(fù)制到歐洲、中東等傳統(tǒng)豪華車重鎮(zhèn)，接受全球更多市場的檢驗(yàn)。
前方的路依然漫長且充滿變數(shù)。
但無論如何，尊界S800的萬臺(tái)下線，是中國汽車工業(yè)的一座路標(biāo)。它標(biāo)志著中國品牌首次在超豪華領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了體系化突破，不僅關(guān)乎一款車，更是驗(yàn)證了一套覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈與品牌建設(shè)的完整方法論。
它證明了，在產(chǎn)業(yè)變革期，憑借體系化的創(chuàng)新與扎實(shí)的工業(yè)能力，中國力量有能力參與并重塑頂級(jí)市場的游戲規(guī)則。
這場攀登，仍在繼續(xù)。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 云鶴）
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