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[汽車之家 行業(yè)] 中國(guó)新能源車市正在發(fā)生一個(gè)根本變化，我管這種變化叫“配置平權(quán)”。具體來說什么叫“配置平權(quán)”？很好理解，以前只在高端車上出現(xiàn)的頂尖配置，如今正快速變得觸手可及。

比如，剛剛上市的東風(fēng)奕派eπ007+就帶來了一個(gè)不小的沖擊。它以13.99萬元起的價(jià)格，成為了14萬級(jí)別里唯一同時(shí)配備激光雷達(dá)和高端芯片的四驅(qū)轎跑。這意味著，以往需要三四十萬才能擁有的智能硬件，現(xiàn)在被拉到了主流價(jià)位。

這不僅僅是一款新車的發(fā)布，它更像一個(gè)信號(hào)，表明智能電動(dòng)汽車的核心技術(shù)正以前所未有的速度普及。作為傳統(tǒng)大廠東風(fēng)集團(tuán)推出的新品牌，奕派這一步走得很準(zhǔn)。它的出現(xiàn)，很可能重新定義15萬級(jí)轎車該有的標(biāo)準(zhǔn)，最終讓消費(fèi)者用更少的錢，買到更好的車。

一、車輛硬件：解讀多種技術(shù)路線布局

說到這臺(tái)車，就必須先從車輛硬件部分講起。

比較有趣的一點(diǎn)在于，eπ007+并非出自新勢(shì)力，而是源于東風(fēng)這樣的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。這充分說明，一旦傳統(tǒng)巨頭的龐大研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理能力和制造工藝積淀，與靈活的市場(chǎng)機(jī)制和對(duì)用戶需求的捕捉相結(jié)合，所能爆發(fā)的能量是巨大的。

新能源下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)是體系效率與創(chuàng)新速度的較量，任何類型的玩家都擁有機(jī)會(huì)，但前提是必須拿出真正顛覆性的價(jià)值產(chǎn)品。

筆者認(rèn)為，東風(fēng)奕派eπ007+算得上是東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)工程能力的集大成者。

在配置形式上，eπ007+在技術(shù)路徑上采用了覆蓋純電、增程、后驅(qū)、四驅(qū)的全面布局，這種組合拳模式可以在最大范圍地滿足不同用戶的需求。

這個(gè)技術(shù)體系，整合了量子架構(gòu)、馬赫電驅(qū)/電池、超感增程2.0等一系列自研技術(shù)品牌，展現(xiàn)了一個(gè)成熟汽車集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，深厚的系統(tǒng)化工程能力。

其中，增程版308km的CLTC純電續(xù)航是一個(gè)關(guān)鍵亮點(diǎn)。

超過300km的純電續(xù)航水平，使得車輛在絕大多數(shù)城市通勤場(chǎng)景中，完全可以當(dāng)作純電動(dòng)車來使用，大幅降低日常成本，真正實(shí)現(xiàn)“城市用電、長(zhǎng)途用油”。同時(shí)，4.2L/100km的低饋電油耗和高達(dá)1308km的綜合續(xù)航，徹底解決了里程焦慮。

筆者認(rèn)為，這標(biāo)志著增程技術(shù)已經(jīng)超越“過渡方案”的定位，進(jìn)化為一種能完美兼顧純電體驗(yàn)與無焦慮出行的成熟選擇。eπ007+通過提升電池容量和優(yōu)化能量管理，將增程技術(shù)的實(shí)用價(jià)值推向了新高度。

而在駕控與性能層面，eπ007+甚至可以給到消費(fèi)者一定的情緒價(jià)值。

400kW雙電機(jī)四驅(qū)帶來的3秒級(jí)加速能力，配合經(jīng)過專業(yè)調(diào)校的底盤，可以滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的追求。四驅(qū)版搭載的自適應(yīng)可變阻尼減震器，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整軟硬，兼顧操控的穩(wěn)定與乘坐的舒適。這些性能配置，與其轎跑的定位高度契合，也能夠吸引那些注重個(gè)性表達(dá)、享受駕駛過程的消費(fèi)者。

在用戶最為關(guān)切的安全領(lǐng)域，eπ007+構(gòu)建了多維度的保障體系?；诟邚?qiáng)度籠式車身的車身設(shè)計(jì)、C-NCAP五星安全認(rèn)證，提供了堅(jiān)實(shí)的被動(dòng)安全基礎(chǔ)。其馬赫電池系統(tǒng)通過了嚴(yán)苛測(cè)試，并輔以云端BMS全天候監(jiān)控，解決掉了電動(dòng)車的核心安全焦慮。這種對(duì)安全性的全方位強(qiáng)調(diào)，體現(xiàn)了東風(fēng)集團(tuán)一以貫之的嚴(yán)謹(jǐn)。

當(dāng)這些扎實(shí)的硬件構(gòu)成了車輛的骨架與肌肉，我們就不難理解，為什么eπ007+敢于在智能化上做出更激進(jìn)的選擇。畢竟，再聰明的大腦，也需要一個(gè)強(qiáng)健的身體來承載。接下來我們要談的，正是它如何用一套前所未有的標(biāo)配策略，去重新定義一輛智能汽車的起點(diǎn)。

二、智能化硬件：從選配到標(biāo)配，一場(chǎng)遲到的普及

當(dāng)前，智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)，但一個(gè)矛盾的現(xiàn)象依然普遍存在，這個(gè)現(xiàn)象筆者通常用一句話概括——“在關(guān)鍵的地方摳門”。

有些車企在高調(diào)宣傳智能駕駛與座艙體驗(yàn)的同時(shí)，卻在核心硬件配置上顯得格外吝嗇。就比如，某些車企號(hào)稱“無激光不智駕”，卻把激光雷達(dá)、頂級(jí)算力芯片等關(guān)鍵硬件，設(shè)置為頂配車型的專屬，或需要支付高昂費(fèi)用選裝。

這種硬件分層的策略，雖然短期內(nèi)利于產(chǎn)品利潤(rùn)，卻對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展造成了困擾。

首先，它人為制造了體驗(yàn)上的割裂。大多數(shù)消費(fèi)者被智能化的宣傳所吸引，卻因預(yù)算所限，最終只能購(gòu)買到功能閹割的版本，這實(shí)質(zhì)上會(huì)損耗用戶信任。

另外，這種做法還阻礙了技術(shù)迭代與數(shù)據(jù)積累。高階智能功能的研發(fā)與優(yōu)化，依賴于海量、高質(zhì)量的真實(shí)道路數(shù)據(jù)。如果高感知硬件僅搭載于少數(shù)車輛，整個(gè)車隊(duì)的數(shù)據(jù)收集能力和算法進(jìn)化速度就會(huì)受限，形成“硬件少-數(shù)據(jù)少-進(jìn)化慢”的惡性循環(huán)。

正是在這一行業(yè)背景下，eπ007+全系標(biāo)配激光雷達(dá)與高通驍龍頂級(jí)座艙芯片的策略，才顯得如此具有突破性。

筆者認(rèn)為，這是一種面向未來的產(chǎn)品定義思維的轉(zhuǎn)變。它選擇將構(gòu)建高階智能體驗(yàn)的基石，一次性提供給所有用戶。

車企的技術(shù)路線中，輔助駕駛系統(tǒng)通常都是以激光雷達(dá)、高清攝像頭等眾多感知硬件為基礎(chǔ)。eπ007+目前已實(shí)現(xiàn)高速導(dǎo)航輔助駕駛、跨層記憶泊車等高階功能。激光雷達(dá)的標(biāo)配，顯著提升了系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下的感知可靠性和冗余度，為后續(xù)通過OTA解鎖更復(fù)雜的城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能奠定了堅(jiān)實(shí)的物理基礎(chǔ)。

這種預(yù)埋思路，代表了一種更務(wù)實(shí)的技術(shù)推進(jìn)方式。那就是先確保硬件能力到位，再通過軟件迭代穩(wěn)步釋放功能，讓用戶能隨著時(shí)間推移，不斷獲得車輛能力的增值。

在智能座艙領(lǐng)域，我們必須承認(rèn)，頂級(jí)芯片的強(qiáng)大算力，是構(gòu)建沉浸式數(shù)字體驗(yàn)的核心。它使得車機(jī)系統(tǒng)能夠支持更炫酷流暢的3D交互界面、更自然的雙AI大模型語音交互，以及更豐富的生態(tài)應(yīng)用。

尤其是eπ007+的SOA場(chǎng)景大師功能，可以允許用戶自定義上千種車輛場(chǎng)景模式，將個(gè)性化發(fā)揮到極致。這種高度可定制的智能體驗(yàn)，讓車輛不再是單純的機(jī)器，而成為能夠理解用戶習(xí)慣的智能體。

三、從定價(jià)說起：一臺(tái)車如何改變市場(chǎng)規(guī)則

硬件與軟件俱備的東風(fēng)奕派eπ007+，價(jià)格也很有驚喜。

筆者認(rèn)為，東風(fēng)奕派eπ007+的定價(jià)策略，精準(zhǔn)地?fù)糁辛水?dāng)下消費(fèi)者的心理。增程與純電長(zhǎng)續(xù)航版13.99萬元、四驅(qū)版14.99萬元起，配合上市權(quán)益包，特別是高階智駕功能終身免費(fèi)，構(gòu)成了一個(gè)對(duì)消費(fèi)者比較有吸引力的組合。

這個(gè)策略的核心在于，它將激光雷達(dá)、頂級(jí)座艙芯片、電動(dòng)尾翼等過去需要額外花錢選裝的高端配置，變成了出廠自帶的標(biāo)準(zhǔn)配置。

實(shí)際上，這種做法將競(jìng)爭(zhēng)的維度從單純的價(jià)格比拼，提升到了整體價(jià)值體驗(yàn)的層面。從這款車的上市來看，15萬這個(gè)主流價(jià)位，消費(fèi)者完全有資格享受到行業(yè)前沿的智能與豪華配置。這是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)格局的一次革新，也是對(duì)消費(fèi)者認(rèn)知的一次刷新。

車企在明明白白告訴消費(fèi)者，智能電動(dòng)車的價(jià)值核心，正在從續(xù)航和動(dòng)力，拓展到更高階的智能駕駛和交互體驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，從行業(yè)發(fā)展的角度來看，eπ007+的定價(jià)模式可能會(huì)推動(dòng)幾個(gè)積極趨勢(shì)：

第一，加速技術(shù)普及。它顯著縮短了激光雷達(dá)、大算力芯片等關(guān)鍵智能硬件從“旗艦專屬”下放到“主流標(biāo)配”的時(shí)間周期。這背后，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大的規(guī)?；当竞涂焖夙憫?yīng)能力，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)日趨成熟的標(biāo)志。

第二，重塑消費(fèi)者的決策思路。試想一下，當(dāng)高階智能硬件成為主流車型的標(biāo)配，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)會(huì)在哪里？自然會(huì)轉(zhuǎn)向軟件體驗(yàn)、服務(wù)生態(tài)和品牌特色。這有助于引導(dǎo)市場(chǎng)形成更健康、更注重長(zhǎng)期體驗(yàn)價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，倒逼車企在軟件優(yōu)化和用戶體驗(yàn)上投入更多，而不是一味卷配置。

第三，開辟差異化新路徑。行業(yè)前沿觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，在核心三電技術(shù)逐漸趨同的背景下，智能化配置的提前普及成為產(chǎn)品定義差異化的關(guān)鍵。eπ007+的實(shí)踐表明，通過前瞻性的硬件預(yù)埋，可以為后續(xù)通過軟件OTA持續(xù)升級(jí)、釋放價(jià)值預(yù)留巨大空間，從而構(gòu)建產(chǎn)品的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

這種策略，展現(xiàn)了東風(fēng)奕派作為市場(chǎng)后來者，主動(dòng)定義細(xì)分市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)的決心與能力，這種勇氣更是讓人拍手叫好。

因此，eπ007+登場(chǎng)的成功與否，市場(chǎng)自會(huì)給出答案，但它已經(jīng)拋出了一個(gè)尖銳的問題，并給出了自己的解決方案——在15萬級(jí)市場(chǎng)，一輛優(yōu)秀的智能電動(dòng)車，到底應(yīng)該是什么樣子？這個(gè)問題，將促使每一家車企重新審視自己的思考。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 潮汐）