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[汽車之家 行業(yè)] 10月21日，圈速6分59秒157，仰望U9(參數(shù)|詢價(jià))X成為紐北最速純電超跑。這并不是第一個(gè)登上紐北并取得優(yōu)異成績(jī)的中國(guó)品牌車型。中國(guó)品牌向上，不但擠壓了海外主流品牌的市場(chǎng)空間，更是令豪華品牌也不能再安靜地高高在上了。

曾經(jīng)加價(jià)都一車難求的雷克薩斯，月平均折扣率也一度增長(zhǎng)至27%。但，即便是祭出“以價(jià)換量”的殺手锏，也不能挽回快速下滑的銷量。如今，豪華品牌的銷量困境，已經(jīng)不僅存在于二線豪華市場(chǎng)。中國(guó)品牌持續(xù)向上高端化，憑借新能源托舉、技術(shù)創(chuàng)新以及超高性價(jià)比，正在向BBA宣戰(zhàn)。（相關(guān)閱讀：豪華信仰崩塌，BBA不再吸引年輕人）

豪華品牌銷量水平退回2016年水平，四成豪華車置換用戶改投中國(guó)陣營(yíng)

據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2016年開(kāi)始，傳統(tǒng)豪華品牌（不含特斯拉）月均銷量和市場(chǎng)份額持續(xù)攀升，至2021年月均銷量達(dá)到頂峰26.7萬(wàn)輛，隨后2021年雖呈明顯下滑，但市場(chǎng)份額仍保持在15%的水平。

2023年之后，銷量持續(xù)下跌，至2025年1-9月，月均總銷量19.0萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額降至10%，回退到2016年水平。

新客難撬動(dòng)，老客更難留存。據(jù)汽車之家置換用戶數(shù)據(jù)顯示，2025H1豪華品牌用戶置換流向中國(guó)品牌的占比最高，達(dá)到41.9%，相比2024H1增加了3.2個(gè)百分點(diǎn)。而仍然考慮置換豪華品牌的用戶占比僅36.5%。

分能源類型看，新能源的貢獻(xiàn)更大。若將2025H1置換為中國(guó)品牌的用戶的41.9%份額拆解，其中33.3%流向新能源市場(chǎng)，相比2024H1增加了2.8個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)沖擊高端市場(chǎng)多年的中國(guó)品牌，始終毫無(wú)建樹(shù)，如今依靠新能源實(shí)現(xiàn)了換道超車。

指導(dǎo)價(jià)50萬(wàn)以上高端新車快速布局，至2025年中國(guó)高端新車投放占比達(dá)21%

2023年前，高端車市場(chǎng)一直是豪華品牌的天下，指導(dǎo)價(jià)50萬(wàn)以上的上市新車型，超八成均來(lái)自豪華品牌。雖然，中國(guó)品牌于2019年實(shí)現(xiàn)了小小突破，但2023年之前投放占比始終未能超過(guò)10%。

直至2024年，中國(guó)品牌突然發(fā)力，高端車產(chǎn)品投放占比一舉躍升至16%。2025年1-9月再提升，突破20%，豪華品牌投放占比首次下滑至80%以下。中國(guó)品牌50萬(wàn)以上高端新車型的爆發(fā)，主要得益于新能源市場(chǎng)的發(fā)力。

分能源來(lái)看，中國(guó)品牌率先發(fā)力新能源市場(chǎng)，2019年指導(dǎo)價(jià)50萬(wàn)以上高端新車型投放占比就已經(jīng)達(dá)到了33%。至2024年，占比進(jìn)一步擴(kuò)大至46%，如今依舊穩(wěn)固在40%以上。除了投放數(shù)量快速提升外，用戶關(guān)注也是直線上升。

隨著新能源市場(chǎng)的崛起，近年來(lái)，用戶對(duì)中國(guó)品牌產(chǎn)品的關(guān)注熱情直線上升，在高端市場(chǎng)也是表現(xiàn)出色。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，以入門級(jí)車型50萬(wàn)以上的新能源高端新車為統(tǒng)計(jì)對(duì)象，2025年高端新能源車系關(guān)注Top 10中，前70%均來(lái)自中國(guó)品牌陣營(yíng)。其中，前三名分別為小米SU7 Ultra、尊界S800和理想MEGA。十名開(kāi)外，海外豪華品牌產(chǎn)品才映入眼簾，但關(guān)注熱度明顯低于中國(guó)頭部車系。為什么中國(guó)品牌車型能成功吸引消費(fèi)者？因?yàn)?，它們除了有著先進(jìn)的新能源技術(shù)外，更重要的是幫更多消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)了“百萬(wàn)豪車夢(mèng)”。

高端配置下放至10萬(wàn)級(jí)，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)豪車配置平民化

1998年，梅賽德斯-奔馳推出新一代S級(jí)轎車，當(dāng)時(shí)最大亮點(diǎn)就是用全新的空氣懸掛系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和液壓懸掛系統(tǒng)。這一創(chuàng)新被視為具有“劃時(shí)代意義”。此后，寶馬7系、奧迪A8、奔馳S級(jí)、路虎攬勝等豪華車均配備了空懸，而它們的起售價(jià)分別為82.8萬(wàn)元、82.89萬(wàn)元、94.68萬(wàn)元、142.8萬(wàn)元。諸如此類，有很多高端配置曾被視為是百萬(wàn)豪車的代表，是普通用戶難以企及的，但如今，中國(guó)品牌把價(jià)格打下來(lái)了！

曾經(jīng)百萬(wàn)級(jí)豪車才配備的空氣懸架，如今最低只需要19.99萬(wàn)即可擁有。至2025年，中國(guó)新能源上市新車中，空氣懸架的標(biāo)配率達(dá)到13%。懸架軟硬調(diào)節(jié)新車標(biāo)配率增長(zhǎng)明顯，至2025年1-10月已經(jīng)超過(guò)30%。整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向的新車標(biāo)配率雖然相對(duì)較低，但入門標(biāo)配車型售價(jià)已經(jīng)下探至20萬(wàn)級(jí)。

相比操控型配置，舒適型配置給予用戶的高端感受更為明顯。曾經(jīng)只會(huì)出現(xiàn)在高價(jià)車上的高級(jí)配置，如今“白菜”市場(chǎng)也十分常見(jiàn)了。

至2025年，座椅通風(fēng)新車標(biāo)配率已經(jīng)達(dá)到65%，10個(gè)及以上揚(yáng)聲器、后排側(cè)隱私玻璃標(biāo)配率也均超過(guò)了30%。最低只需要13.98萬(wàn)就能享有電動(dòng)吸合車門、零重力座椅，這在過(guò)去是難以想象的。而標(biāo)配車載冰箱的車型價(jià)格也下探至十萬(wàn)級(jí)別。

豐富的高端配置、更高的性價(jià)比幫助中國(guó)品牌成功吸引了用戶關(guān)注，但想要進(jìn)軍高端市場(chǎng)，贏得更多高預(yù)算用戶的青睞，僅靠這些肯定不夠。中國(guó)品牌之所以能快速打開(kāi)新能源高端市場(chǎng)，智能化是最大功臣。智能化的快速發(fā)展帶動(dòng)輔助駕駛系列配置新車標(biāo)配率均實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

至2025年，中國(guó)新能源上市新車高速NOA的標(biāo)配率已經(jīng)超過(guò)了40%，入門級(jí)車型價(jià)格下探至7.88萬(wàn)，城市NOA下探至9.58萬(wàn)。如今，得益于中國(guó)品牌產(chǎn)品發(fā)展，高階輔助駕駛進(jìn)入“平價(jià)放量”階段，越來(lái)越多的人有能力擁有并感受智能化帶來(lái)的便利體驗(yàn)，在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌的形象也在更多用戶心中不斷升級(jí)。不過(guò)，機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)總是并存的，中國(guó)品牌在推廣新技術(shù)的同時(shí)，應(yīng)著重保障新技術(shù)的可靠性和穩(wěn)定性，才能贏得可持續(xù)向上發(fā)展。

“小米汽車的火爆，顛覆了我的認(rèn)知，感覺(jué)自己這么多年白干了?！币晃簧罡麪I(yíng)銷多年的資深人士感嘆道。如今的高端用戶與過(guò)去大不相同，傳統(tǒng)的豪華品牌已經(jīng)難以吸引他們，他們更喜歡那些個(gè)性化、科技感十足的產(chǎn)品，最重要的是他們敢于嘗新，樂(lè)于嘗新。

中國(guó)品牌精準(zhǔn)定位用戶需求，在產(chǎn)品、服務(wù)、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷等多方向發(fā)展。向上，推開(kāi)了高端車市場(chǎng)的大門，向下，撕碎了高端配置的成本，贏得了越來(lái)越多高端用戶的青睞。但，無(wú)論何時(shí)都不能放松警惕，因?yàn)楹廊A品牌已經(jīng)開(kāi)啟全面發(fā)力智能化，明年，高端市場(chǎng)將掀起新一輪的格局之戰(zhàn)。（文/車市物語(yǔ)）