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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2025汽車之家冬測(cè)是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實(shí)地測(cè)試，此次測(cè)試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會(huì)對(duì)這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項(xiàng)測(cè)試。本期測(cè)試車型iCAR 超級(jí)V23(參數(shù)|詢價(jià)) 2026款 V23S 501四驅(qū)巔峰性能版，這款車在以上測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。iCAR 超級(jí)V23測(cè)試當(dāng)天氣溫-20℃~-15℃，車內(nèi)溫度在續(xù)航測(cè)試全程大部分時(shí)間能到20°C左右，最高有21℃左右，主打一個(gè)舒適也穩(wěn)定。在行駛了201.9公里后，車輛儀表電量和剩余續(xù)航里程雙零，電量一直到5%時(shí)儀表出現(xiàn)“電量低請(qǐng)及時(shí)充電”的提示，電量低于3%時(shí)動(dòng)力受限，電量在2%時(shí)空調(diào)不再制熱，最終續(xù)航達(dá)成率40.3%，平均電耗41.4kWh/100km。在此次的同組選手中，iCAR 超級(jí)V23的實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率跟電耗在組里排在中間位置。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次我們采用冷車?yán)涑浞绞綔y(cè)試，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。共計(jì)充入電量83.5kWh，補(bǔ)能全程用時(shí)75min，30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時(shí)26min，峰值功率98kW。在充電測(cè)試過(guò)程中，充電功率的爬升很快，剛開始就能到90kW，并且一直穩(wěn)定維持到70%才開始往下掉。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄?。測(cè)試中，iCAR 超級(jí)V23從-18.9℃的初始溫度提升到13.5℃，升溫幅度達(dá)到了32.4℃。iCAR 超級(jí)V23的空調(diào)制熱表現(xiàn)在組里算是挺優(yōu)秀的，升溫幅度位列第一名，比另外兩臺(tái)方盒子出色。

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來(lái)實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

iCAR 超級(jí)V23的最大功率為335kW，最大扭矩490N·m。最終它在0-100km/h加速測(cè)試中用時(shí)7.91s，起步階段車輛出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力輸出表現(xiàn)挺猛，在冰雪路面上全力加速需要控制好車輛穩(wěn)定性。“零百”成績(jī)?cè)诮M別中排名第二，僅僅是輕微落后于電動(dòng)大G，差一點(diǎn)點(diǎn)就干出了個(gè)大新聞，當(dāng)然現(xiàn)在這個(gè)結(jié)果也算是個(gè)不小驚喜了。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，iCAR 超級(jí)V23完成測(cè)試的用時(shí)為15.95s，尾速145.01km/h。iCAR 超級(jí)V23的0-400m加速成績(jī)繼續(xù)在組內(nèi)排名第二，但這個(gè)項(xiàng)目就被電動(dòng)大G拉開比較大的差距了。

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)iCAR 超級(jí)V23的最短制動(dòng)距離為95.72m。在制動(dòng)這項(xiàng)榜單中，iCAR 超級(jí)V23的成績(jī)?cè)诮M里墊底，落后于另外兩臺(tái)方盒子。

越野測(cè)試

冰雪越野測(cè)試主要考察四驅(qū)新能源SUV車型在低附著路面下的動(dòng)力分配、限滑能力以及場(chǎng)景化脫困能力，這次我們?cè)O(shè)計(jì)了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對(duì)開坡三項(xiàng)測(cè)試。四驅(qū)方盒子來(lái)挑戰(zhàn)這些項(xiàng)目自然是輕松拿下，純電帶來(lái)的聽(tīng)話動(dòng)力輸出更是也讓這臺(tái)車不帶猶豫立馬發(fā)起進(jìn)攻，給了駕駛員挺足的信心。整體而言，iCAR 超級(jí)V23在冰雪越野測(cè)試中表現(xiàn)出色，屬于優(yōu)秀水平。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

來(lái)看iCAR 超級(jí)V23在雪地緊急變線中的表現(xiàn)，ESC介入的時(shí)機(jī)相對(duì)偏晚，介入力度也不強(qiáng)，車輛在快速變線過(guò)程中能看到輕微的推頭姿態(tài)，但在60km/h速度下的緊急變線還是順利通過(guò)了，而80km/h速度下的緊急變線未能通過(guò)。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)iCAR 超級(jí)V23識(shí)別前方假車有點(diǎn)晚，所以哪怕車輛第一時(shí)間通過(guò)聲音和儀表迅速警告駕駛員，效果也有點(diǎn)打折扣了，不過(guò)接下來(lái)的系統(tǒng)自行制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)機(jī)適中，可惜力度也是適中，最終在20km/h還是碰上了假車。和同組別多數(shù)車型一樣，iCAR 超級(jí)V23在冰雪安全測(cè)試中只能算表現(xiàn)一般。

總結(jié)：

以上就是2025汽車之家冬測(cè)項(xiàng)目中iCAR 超級(jí)V23的全部測(cè)試內(nèi)容，總結(jié)來(lái)看，它在極寒狀態(tài)下的性能和越野表現(xiàn)讓人驚喜，充電效率也讓人滿意?！皟觥闭娓?，講真話！更多車型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測(cè)。（文/圖 汽車之家 王子平）