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[汽車之家 專業(yè)評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續(xù)航、充電、空調制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型鉑智3X(參數|詢價) 2025款 610Max版，這款車在以上測試項目當中表現如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測試

本次冬測首次采用雪地高環(huán)進行極限續(xù)航測試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實的冬季續(xù)航參考。鉑智3X測試當天氣溫-25℃~-20℃，續(xù)航測試中全程車內溫度保持一般，大部分時間維持在15℃上下，且測試一段時間后車輛玻璃上霜起霧，需手動調整。在行駛了243.8公里后，車輛儀表電量里程雙零，在出現低電量提示后，空調依然保持正常工作，最終續(xù)航達成率40%，平均電耗30.4kWh/100km。在此次的同組選手中，鉑智3X實測續(xù)航里程排在第三，不過同組別的4臺車成績較為接近，差距不算大。

嚴寒充電測試

此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。共計充入電量74.1kWh，補能全程用時70min；30%-80%常用補能區(qū)間用時26min，峰值功率95.3kW。電池在測試剛開始就可以迅速將充電功率拉升至較高的水平，電量充至10%之后功率就可以穩(wěn)定在80kW以上，整體補能效率良好，充電總時長同組排第一，平均充電功率同組排在了第二。

嚴寒空調制熱測試

嚴寒空調制熱測試會記錄15min的升溫幅度，考察車輛基礎舒適性；為保證數據公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數據，成績取平均值。鉑智3X在15min的測試中，車內平均溫度由初始的-18.1℃提升至1.1℃，溫度提升19.2℃。升溫幅度在本次空調升溫測試中，位列組別第三名的位置。

性能測試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

鉑智3X 2025款 610Max版的最大功率為165kW，最大扭矩210N·m，在同組車型中擁僅排名第三。最終它在0-100km/h加速測試中用時19.35s，起步階段車輛出現輕微打滑，動力輸出并不算穩(wěn)定，但在測試過程中行駛的穩(wěn)定性表現不錯。最終從成績在主流家用5座純電SUV組別中排名第二。

雪地0-400m加速

0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩(wěn)定性，鉑智3X完成測試的用時為22.99s，尾速108.63km/h。車輛在運動模式下，中后段ESC介入并不明顯，輪胎有輕微打滑，但行駛穩(wěn)定性較好，駕駛員不需要頻繁修正方向。鉑智3X在0-400m加速榜單中列同組第二名。

雪地100-0km/h制動

制動測試環(huán)節(jié)鉑智3X的最短制動距離為96.47m，制動踏板腳感偏硬，車身姿態(tài)控制較好，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒有出現因大力制動導致的車身前傾以及偏移。在制動這項榜單中，鉑智3X在同組中排名第二。

安全測試

安全測試我們同樣設計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動安全系統(tǒng)的表現。

雪地緊急變線

鉑智3X在雪地緊急變線中展現出良好的車身控制能力，ESC很早就能介入，力度也較強，車輛在快速變線過程中無明顯轉向不足，電子輔助系統(tǒng)迅速將車輛調整到相對可控狀態(tài)，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下的緊急變線同樣能通過。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)鉑智3X表現一般，遇到前方假車時，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，但時機較晚，且制動力度較弱，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。相比同組車型，鉑智3X在緊急變線中表現一枝獨秀，但雪地AEB表現和同組其余車型一樣。

總結：

以上就是2025汽車之家冬測項目中鉑智3X的全部測試內容，總結來看，它在極寒狀態(tài)下的續(xù)航和充電能力表現在同組中并不突出，空調升溫也不快，在冰雪路面加速中雖然動力不強但成績不錯，在安全測試中緊急變線一枝獨秀。“凍”真格，講真話！更多車型實際表現請持續(xù)關注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 周翱）