[汽車之家 專業(yè)測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實(shí)地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項(xiàng)測試。本期測試車型為理想L9(參數(shù)|詢價) 2025款 Ultra 智能煥新版，這款車在以上測試項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。
雪地高環(huán)極限續(xù)航測試
本次冬測首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。理想L9測試當(dāng)天氣溫-15℃~-12℃，續(xù)航測試中全程車內(nèi)溫度比較舒適，一直保持在27℃。在經(jīng)歷大約11小時16分的時長，行駛了797.4km后，好不容易，我們的測試員終于把儀表電量里程開成雙零了。在出現(xiàn)低電量提示一直到雙零提示，車內(nèi)空調(diào)大約降低了十?dāng)z氏度左右。最后我們測得的每公里行駛成本為0.76元。
如果我們把插混和增程大六座SUV都算進(jìn)來，理想L9在續(xù)航里程表現(xiàn)上，僅僅只輸給智己LS9。將近800km的表現(xiàn)非常不錯。不過它必須使用95號汽油。在測試過程中，燃油加注油量為72.8L，也是所有車最多的，每公里行駛成本為0.76元，表現(xiàn)中等。
嚴(yán)寒充電測試
充電環(huán)節(jié)，我們采用冷車?yán)涑浞绞綔y試，理想L9在攝氏零下15度左右的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。最后，我們共計(jì)充入電量50.2kWh，總共用時66分鐘；30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時23分鐘，峰值功率92kW。在剛開始測試的時候，充電功率大概都在50多kW左右，一直到SOC 20%的時候，功率才拉到80多kW，隨后SOC到25%的時候，到達(dá)最大功率92kW。到了SOC 60%的時候，充電功率又下降到60kW以下。
嚴(yán)寒空調(diào)制熱測試
嚴(yán)寒空調(diào)制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績?nèi)∑骄怠?/span>
理想L9在15分鐘的測試中，從均溫-18.7度最終升溫至17.8度。升溫幅度為36.5度。值得注意的是，到了第13分鐘，前排溫度達(dá)到最高的22.4℃，之后反而回落到21℃左右。理想L9在15分鐘內(nèi)的平均升溫幅度，在大六座增程/插混SUV中，排名第三，升溫效果不錯。
性能測試
低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達(dá)1.5km的跑道，來實(shí)測加速、制動以及穩(wěn)定性。
理想L9 2025款 Ultra 智能煥新版的最大功率為330kW，最大扭矩620N·m。
雪地0-100km/h加速
在同組車型中，動力并非最頂尖的級別。最終它在0-100km/h加速測試中用時8.37秒。雖然在加速過程中，難免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但是整體表現(xiàn)還算穩(wěn)定。在大六座插混或增程組別中，它的排名為第五，算是中游表現(xiàn)。
雪地0-400m加速
0-400m加速測試，更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力及動力輸出穩(wěn)定性，理想L9用時16.28s，尾速149.22km/h。這是使用車輛的高性能模式得到的成績，如果使用濕滑模式，成績會稍慢一點(diǎn)。理想L9在0-400m加速榜單中，成績同樣也是落在中游位置。
雪地100-0km/h制動
制動測試環(huán)節(jié)，理想L9的最短制動距離為93.02m，剎車的過程中，沒有明顯跑偏的情況，剎車踏板的反饋比較硬一點(diǎn)，ABS介入的時機(jī)較早。在這個組別中，理想L9是唯三制動距離超過90m的車型，表現(xiàn)比較一般。
越野測試
冰雪越野測試主要考察四驅(qū)新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設(shè)計(jì)了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項(xiàng)測試。
在三個測試項(xiàng)目中，理想L9通過的都算輕松，沒有什么掙扎，左右輪間的限滑效率高。理想L9在這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)非常不錯，尤其是對開坡，很多車都過不了，但是理想L9卻輕松通過了。
安全測試
安全測試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。
雪地緊急變線
理想L9在雪地高速變線展現(xiàn)出良好的車身控制能力，ESC介入的時機(jī)和力度都比較合適，車輛在快速變線后，電子輔助系統(tǒng)迅速將車輛調(diào)整到相對可控狀態(tài)。最終在60km/h速度下，緊急避讓順利通過，不過它未能能通過時速80km/h的測試環(huán)節(jié)。
雪地AEB
理想L9在此環(huán)節(jié)表現(xiàn)一般，遇到前方假車時，車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機(jī)適中，力度較強(qiáng)，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。
總結(jié)：
以上就是2025汽車之家冬測項(xiàng)目中理想L9的全部測試內(nèi)容，總結(jié)來看，它的空調(diào)升溫快，在冰雪路面也有著出類拔萃的性能表現(xiàn)，高難度的冰雪對開坡也能通過，不過它安全性測試環(huán)節(jié)中，表現(xiàn)比較一般。“凍”真格，講真話！更多車型實(shí)際表現(xiàn)請持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 張立祥）
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