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[汽車之家 專業(yè)評測] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀錄認證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型別克至境L7(參數(shù)|詢價) 2026款 艾維亞，這款車在以上測試項目當中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測試

本次冬測首次采用雪地高環(huán)進行極限續(xù)航測試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實的冬季續(xù)航參考。所有混動車型都進行了滿電滿油跑干測試，別克至境L7測試當天氣溫-20℃~-15℃，續(xù)航測試中全程車內(nèi)溫度比較舒適，一直大部分時間維持在17度以上。別克至境L7在純電續(xù)航測試中，經(jīng)過了1小時40分后，純電行駛了115.3公里，平均車速69.18公里/小時，純電續(xù)航達成率38.2%。在極限續(xù)航測試中，車輛在行駛了830公里后，累計行駛了11小時50分鐘，平均時速為70.1公里/小時，綜合續(xù)航達成率58.5%。測試結(jié)束后，共計加入燃油64.05升，總計充入電量41.7kWh/100km，計算得出，綜合成本為0.61元/km，續(xù)航里程在同組車型中排名第一。

嚴寒充電測試

此次我們采用冷車冷充方式測試，使用額定功率120kW的充電樁進行補能。車輛共計充入電量41.7kWh，補能全程用時92min；30%-80%常用補能區(qū)間用時41min，充電峰值功率47.8kW。整體充電效率表現(xiàn)一般。

嚴寒空調(diào)制熱測試

嚴寒空調(diào)制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴謹，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績?nèi)∑骄?。別克至境L7在測試中，從-16.2℃的初始溫度提升到20.7℃，升溫幅度為36.9℃。另外在測試過程中，車輛后排的溫度表現(xiàn)更好，一直比前排高個4-5℃。相比同組車型，它的表現(xiàn)遠遠好于其他兩款車型。

性能測試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

別克至境L7的電機最大功率為252kW，最大扭矩400N·m，最終它在0-100km/h加速測試中用時19.76s，起步階段車輛出現(xiàn)輕微打滑，動力輸出穩(wěn)定性和車輛行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)都一般。最終從成績在組別中排名第二。

雪地0-400m加速

0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩(wěn)定性，別克至境L7完成測試的用時為23.13s，尾速111.71km/h。在0-400m加速榜單中再次列同組第二名。

雪地100-0km/h制動

制動測試環(huán)節(jié)別克至境L7的制動踏板腳感偏軟，車身姿態(tài)控制較好，即便是附著力較低的冰雪路面，仍然沒有出現(xiàn)因大力制動導(dǎo)致的方向偏移，也沒有明顯的點頭姿態(tài)，最終最短制動距離為94.33m。在制動這項榜單中，位列組別第三。

安全測試

安全測試我們同樣設(shè)計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

別克至境L7在雪地緊急變線中ESC介入的時機較晚，但力度較強，車輛在快速變線過程中無明顯轉(zhuǎn)向不足，隨后電子輔助系統(tǒng)迅速將車輛調(diào)整到相對可控狀態(tài)，最終60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下的緊急變線未能通過。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)車輛表現(xiàn)一般，遇到前方假車時，能很早做出識別并車輛通過聲音和圖像方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作，時機力度都較為適中，但在20km/h速度下也只能減輕碰撞，無法完全避免碰撞。 和同組別多數(shù)車型一樣，車輛在冰雪安全測試中只能算表現(xiàn)一般。

總結(jié)：

以上就是2025汽車之家冬測項目中別克至境L7的全部測試內(nèi)容，總結(jié)來看，它在極寒狀態(tài)下的續(xù)航能力和空調(diào)升溫能力表現(xiàn)突出，但雪地性能和安全測試中表現(xiàn)一般?！皟觥闭娓瘢v真話！更多車型實際表現(xiàn)請持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測。（文/圖 汽車之家 周翱）