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[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 2025汽車之家冬測(cè)是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實(shí)地測(cè)試，此次測(cè)試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會(huì)對(duì)這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項(xiàng)測(cè)試。本期測(cè)試車型特斯拉Model Y L 2025款 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，這款車在以上測(cè)試項(xiàng)目當(dāng)中表現(xiàn)如何呢？讓我們拭目以待。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。特斯拉Model Y L測(cè)試當(dāng)天氣溫-25 ~-20℃，續(xù)航測(cè)試全程車內(nèi)溫度一直保持在較為溫暖的氣溫，測(cè)試結(jié)束時(shí)溫度還維持在29.1℃。在行駛270.9公里 后，車輛儀表電量和續(xù)航同時(shí)歸零，即便出現(xiàn)低電量提示，動(dòng)力和空調(diào)依然保持正常工作。最終，特斯拉Model Y L的續(xù)航達(dá)成率為 36.1%，平均電耗 36.1kWh/100km。在此次的同組選手中特斯拉Model Y L測(cè)續(xù)航里程最長(zhǎng)，不過因?yàn)樗墓俜紺LTC續(xù)航里程為全組第一，所以折合下來的達(dá)成率在組內(nèi)不算出色。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次我們采用冷車?yán)涑浞绞綔y(cè)試，特斯拉Model Y L在-20℃左右的溫度下，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能，共充入電量97.7kWh，總用時(shí) 134 分鐘。30%-80% 常用補(bǔ)能區(qū)間用時(shí) 36 分鐘，峰值功率 96.9kW，電量超過70%后充電功率就開始下降，整體充電效率表現(xiàn)一般。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄?。特斯拉Model Y L在測(cè)試中，從-21.1℃的初始溫度提升到18.5℃，升溫幅度為39.6℃。在組內(nèi)位列第一名，全場(chǎng)排名第三，這也是特斯拉一直以來在冬測(cè)中的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

特斯拉Model Y L的最大功率為340kW，相比同組車型并不算出色，但是它有著同組最輕的整備質(zhì)量。最終它在0-100km/h加速測(cè)試中用時(shí)7.86s，起步階段車輛未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力輸出全程較為有力，加速成績(jī)位列組內(nèi)第三名。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，特斯拉Model Y L完成測(cè)試的用時(shí)為15.80s，尾速153.02km/h。加速中后段車輛穩(wěn)定性良好，沒有出現(xiàn)明顯打滑現(xiàn)象。在0-400m加速榜單中同樣位列組內(nèi)第三名

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)特斯拉Model Y L的最短制動(dòng)距離為100.36m，制動(dòng)踏板腳感偏硬，車身姿態(tài)控制較好，ABS介入較早，即便是附著力較低的冰雪路面也仍然沒有出現(xiàn)因大力制動(dòng)導(dǎo)致的方向偏移。

越野測(cè)試

冰雪越野測(cè)試主要考察四驅(qū)新能源SUV車型在低附著路面下的動(dòng)力分配、限滑能力以及場(chǎng)景化脫困能力，這次我們?cè)O(shè)計(jì)了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對(duì)開坡三項(xiàng)測(cè)試。在三個(gè)項(xiàng)目中Model Y L(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)力輸出平順，限滑系統(tǒng)介入及時(shí)，整體通過較為輕松。不過由于軸距較長(zhǎng)、底盤偏低，通過雪地A字坡時(shí)出現(xiàn)了輕微刮蹭。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

特斯拉Model Y L在雪地緊急變線測(cè)試中ESC介入的時(shí)機(jī)較早，力度較強(qiáng)，車輛在快速變線過程未出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，60km/h速度下的緊急變線順利通過，而80km/h速度下雖然ESC的介入時(shí)機(jī)同樣較早，但車輛出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向不足，未能通過測(cè)試。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)采用全視覺方案的特斯拉Model Y L表現(xiàn)一般，以時(shí)速20km/h進(jìn)行測(cè)試時(shí)，遇到前方假車時(shí)，車輛識(shí)別較晚，識(shí)別的同時(shí)使用聲音和圖像方式警告駕駛員，但并未采取制動(dòng)措施，與假車發(fā)生碰撞。

總結(jié)：

以上就是 2025 汽車之家冬測(cè)項(xiàng)目中，特斯拉 Model Y L 的全部測(cè)試內(nèi)容。綜合來看，它在極寒環(huán)境下的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)位列組內(nèi)前列，空調(diào)升溫效率也延續(xù)了特斯拉一貫的高水準(zhǔn)，而在越野測(cè)試環(huán)節(jié)中，更是帶來了不小的驚喜。不過，在充電效率以及部分安全測(cè)試項(xiàng)目中，整體表現(xiàn)相對(duì)一般?！皟觥闭娓瘢v真話！更多車型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測(cè)。（文/圖 汽車之家 李明晨）