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[汽車之家 專業(yè)測試] 2025汽車之家冬測是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車輛實地測試，此次測試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車型！我們將會對這些車型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全、越野多項測試。本期測試車型理想i6(參數(shù)|詢價) 2025款 四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版，下面我們就先來看它的續(xù)航表現(xiàn)。

雪地高環(huán)極限續(xù)航測試

本次冬測首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測試，路面條件和平均車速高度統(tǒng)一，為您提供真實的冬季續(xù)航參考。

續(xù)航測試中，理想i6空調(diào)出現(xiàn)了異常問題，過程中車內(nèi)平均溫度只有4℃左右，測試員在非?！皣?yán)峻”的條件下跑完了測試，實測里程245.7km，能耗為38.4kWh/100km。 為了獲得理想i6空調(diào)正常工作狀態(tài)的續(xù)航成績，同時也為了驗證空調(diào)故障是不是個例問題，我們又租了另一臺理想i6進(jìn)行同等條件下的復(fù)測。

第二臺到場的理想i6空調(diào)工作正常，制熱效果不錯，行駛到電量70%之后，車內(nèi)溫度一直維持在25℃上下。

最終在行駛了238km后，車輛儀表電量和剩余續(xù)航里程雙零，在電量12%時車輛動力受限，無法維持70km/h的速度行駛，但在緩沖區(qū)低速行駛了一段時間后，動力輸出有所好轉(zhuǎn)，電量10%時電池圖標(biāo)變黃，而到了電量7%時，最高車速也只能達(dá)到58km/h。測試全程空調(diào)依然保持正常工作，最終續(xù)航達(dá)成率為36.1%，平均電耗40.5kWh/100km。

在此次的同組選手中，理想i6的續(xù)航表現(xiàn)算不上亮眼。

嚴(yán)寒充電測試

此次我們采用冷車?yán)涑浞绞綔y試，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。理想i6共計充入電量96.4kWh，補(bǔ)能全程用時64min，30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時26min，峰值功率107.1kW。即便電池溫度與環(huán)境溫度極低，但理想i6在開始充電后很快就能將功率提升至100kW以上。最終它的30%-80%區(qū)間充電用時與問界M7并列全組最速，全程充電用時也僅比小米YU7慢了1分鐘，奪得全組第二。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測試會記錄15分鐘的升溫幅度，考察車輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級測試方法，同時采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績?nèi)∑骄怠y試中，理想i6從-18.4℃的初始溫度提升到了20.1℃，升溫幅度達(dá)到了38.5℃。由此可見，在空調(diào)制熱測試部分，理想i6表現(xiàn)出色，僅次于特斯拉Model Y在組內(nèi)排名第二。

性能測試

低溫和低附著路面是考察車輛極限工況的核心，我們修建了一條長達(dá)1.5km的跑道，來實測加速、制動以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

理想i6的最大功率為400kW，最大扭矩660N·m，從數(shù)據(jù)上看在同組車型中排在第二位。實測它的冰雪路面0-100km/h加速時間為7.6s，起步階段車輛會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動力輸出全程穩(wěn)定且有力。

雪地0-400m加速

0-400m加速測試更加考驗車輛的中后段加速能力及動力輸出穩(wěn)定性，理想i6完成測試的用時為15.56s，尾速154.95km/h。過程中輪胎會有輕微打滑，好在穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯。而它0-400m加速的表現(xiàn)在組內(nèi)依舊還是熟悉的第二位。

雪地100-0km/h制動

制動測試環(huán)節(jié)理想i6的最短制動距離為93.48m，制動踏板腳感偏軟，車身姿態(tài)控制較好，不過由于是附著力較低的冰雪路面，車輛在制動時會發(fā)生一定的橫向偏移，ABS介入時機(jī)較早。在制動這項榜單中，理想i6仍在亞軍位置。

越野測試

冰雪越野測試主要考察四驅(qū)新能源SUV車型在低附著路面下的動力分配、限滑能力以及場景化脫困能力，這次我們設(shè)計了雪地滑輪組、雪地A字坡和冰雪對開坡三項測試。

打開脫困模式后，在前兩個項目中，理想i6動力輸出平穩(wěn)，能夠輕松通過。而在難度更高的冰雪對開坡項目中，較弱的限滑能力無法讓車輛順利通過該項目。整體而言，理想i6在冰雪越野測試中表現(xiàn)中規(guī)中矩。

安全測試

安全測試我們同樣設(shè)計了兩個科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

理想i6在雪地緊急變線中ESC介入的時機(jī)適中，介入力度較弱，車輛在快速變線過程中無明顯轉(zhuǎn)向不足，隨后電子輔助系統(tǒng)迅速將車輛調(diào)整到相對可控狀態(tài)，最終60km/h速度下緊急變線順利通過，而80km/h速度未能通過。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)，理想i6在遇到前方假車時，車輛能通過聲音、儀表和HUD多種方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動動作同時帶有提示“正在緊急制動“，但由于識別時機(jī)和制動時機(jī)較晚，最終在20km/h速度下也只能減輕碰撞。可以看出，在安全測試中，理想i6的表現(xiàn)在組內(nèi)并未形成明顯優(yōu)勢。

總結(jié)：

以上就是2025汽車之家冬測項目中理想i6的全部測試內(nèi)容了，總體來說，盡管它的售價在組內(nèi)最低，但多項成績都排到了組內(nèi)第二，表現(xiàn)也是比較均衡的，您是會選擇它還是特斯拉Model Y呢？“凍”真格，講真話！更多車型實際表現(xiàn)請持續(xù)關(guān)注汽車之家冬測。