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[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試] 2025汽車(chē)之家冬測(cè)是吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證的史上最大規(guī)模的冬季車(chē)輛實(shí)地測(cè)試，此次測(cè)試涵蓋（但不限于）50款主流新能源車(chē)型！我們將會(huì)對(duì)這些車(chē)型進(jìn)行續(xù)航、充電、空調(diào)制熱、性能、安全多項(xiàng)測(cè)試。本期測(cè)試車(chē)型日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價(jià)) 2025款 625 Max，作為本次冬測(cè)中的合資品牌車(chē)型，日產(chǎn)N7已經(jīng)在產(chǎn)品思路上向新勢(shì)力靠攏，那么它能實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)品牌新能源車(chē)型的反擊嗎？

雪地高環(huán)極限續(xù)航測(cè)試

本次冬測(cè)首次采用雪地高環(huán)進(jìn)行極限續(xù)航測(cè)試，路面條件和平均車(chē)速高度統(tǒng)一，為您提供真實(shí)的冬季續(xù)航參考。日產(chǎn)N7測(cè)試當(dāng)天氣溫-20℃~-10℃，續(xù)航測(cè)試中車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)步上升，行駛到電量70%之后，車(chē)內(nèi)溫度一直維持在20℃以上，舒適性還是有所保障的。

在行駛了296.3公里后，車(chē)輛儀表電量和剩余續(xù)航里程雙零。日產(chǎn)N7的低電量提示能夠在中控屏幕中自行設(shè)置，可在20%-50%之間調(diào)節(jié)，也可選擇關(guān)閉。當(dāng)車(chē)輛剩余電量到達(dá)設(shè)置值時(shí)，會(huì)有聲音和文字提示。當(dāng)車(chē)輛剩余電量不足10%時(shí)，車(chē)輛會(huì)再次提示，并在儀表中持續(xù)顯示“動(dòng)力電池電量低，請(qǐng)立即充電”。在電量剩余2%時(shí)，車(chē)輛出現(xiàn)動(dòng)力限制圖標(biāo)，踩下加速踏板后動(dòng)力來(lái)的會(huì)有些遲緩，最終續(xù)航達(dá)成率為47.4%，平均電耗26.4kWh/100km。在此次的同組選手中，日產(chǎn)N7不僅續(xù)航里程奪得第一名，續(xù)航達(dá)成率同樣也是處在榜首位置。

嚴(yán)寒充電測(cè)試

此次我們采用冷車(chē)?yán)涑浞绞綔y(cè)試，使用額定功率120kW的充電樁進(jìn)行補(bǔ)能。日產(chǎn)N7共計(jì)充入電量78.1kWh，補(bǔ)能全程用時(shí)88min，30%-80%常用補(bǔ)能區(qū)間用時(shí)22min，峰值功率110.7kW，在電量達(dá)到65%之后功率開(kāi)始有所下降。整體充電用時(shí)不算亮眼。

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試

嚴(yán)寒空調(diào)制熱測(cè)試會(huì)記錄15分鐘的升溫幅度，考察車(chē)輛基礎(chǔ)舒適性；為保證數(shù)據(jù)公正嚴(yán)謹(jǐn)，今年再次升級(jí)測(cè)試方法，同時(shí)采集前排和后排溫度數(shù)據(jù)，成績(jī)?nèi)∑骄怠y(cè)試中，日產(chǎn)N7從-20.9℃的初始溫度提升到了15.1℃，升溫幅度達(dá)到了36.0℃。由此可見(jiàn)，在空調(diào)制熱測(cè)試部分，日產(chǎn)N7表現(xiàn)出色，在全組中升溫幅度最高。

性能測(cè)試

低溫和低附著路面是考察車(chē)輛極限工況的核心，我們修建了一條長(zhǎng)達(dá)1.5km的跑道，來(lái)實(shí)測(cè)加速、制動(dòng)以及穩(wěn)定性。

雪地0-100km/h加速

日產(chǎn)N7的最大功率為200kW，最大扭矩305N·m，從數(shù)據(jù)上看在同組車(chē)型中排在第二位。實(shí)測(cè)它的冰雪路面0-100km/h加速時(shí)間為19.01s，起步階段車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力輸出全程穩(wěn)定。不過(guò)放眼組內(nèi)所有車(chē)型，除了以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先的啟源A06之外，其他車(chē)型的差距并不算大。

雪地0-400m加速

0-400m加速測(cè)試更加考驗(yàn)車(chē)輛的中后段加速能力及動(dòng)力輸出穩(wěn)定性，日產(chǎn)N7完成測(cè)試的用時(shí)為22.64s，尾速111.67km/h。過(guò)程中輪胎會(huì)有輕微打滑，好在動(dòng)力輸出和行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)。本組0-400m加速的情況與0-100km/h加速項(xiàng)目如出一轍。

雪地100-0km/h制動(dòng)

制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)日產(chǎn)N7的最短制動(dòng)距離為88.59m，制動(dòng)踏板腳感偏軟，車(chē)身姿態(tài)控制較好，不過(guò)由于是附著力較低的冰雪路面，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生一定的橫向偏移，ABS介入時(shí)機(jī)較早。在制動(dòng)這項(xiàng)榜單中，日產(chǎn)N7在組內(nèi)排名第二。

安全測(cè)試

安全測(cè)試我們同樣設(shè)計(jì)了兩個(gè)科目。雪地緊急變線和雪地AEB，分別考察不同車(chē)輛在雪地狀態(tài)下的操控穩(wěn)定性和主動(dòng)安全系統(tǒng)的表現(xiàn)。

雪地緊急變線

日產(chǎn)N7在雪地緊急變線中，ESC介入的時(shí)機(jī)較晚，介入力度強(qiáng)，車(chē)輛在快速變線過(guò)程中無(wú)明顯轉(zhuǎn)向不足，60km/h速度下能順利通過(guò)，來(lái)到80km/h的速度級(jí)時(shí)，盡管車(chē)身穩(wěn)定性還有提升空間，但依舊能夠通過(guò)測(cè)試。

雪地AEB

雪地AEB環(huán)節(jié)，日產(chǎn)N7在遇到前方假車(chē)時(shí)，車(chē)輛能通過(guò)聲音和儀表多種方式迅速警告駕駛員，隨后做出制動(dòng)動(dòng)作，盡管識(shí)別較早，但由于制動(dòng)力度不足，最終在20km/h速度下也只能減輕碰撞。而雪地AEB項(xiàng)目中，本組車(chē)型可以說(shuō)是全軍覆沒(méi)。

總結(jié)：

以上就是2025汽車(chē)之家冬測(cè)項(xiàng)目中日產(chǎn)N7的全部測(cè)試內(nèi)容了，總體來(lái)說(shuō)，它的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，在續(xù)航和空調(diào)升溫項(xiàng)目中拿到了全組第一的好成績(jī)，那么您覺(jué)得日產(chǎn)N7產(chǎn)品力如何呢？“凍”真格，講真話！更多車(chē)型實(shí)際表現(xiàn)請(qǐng)持續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家冬測(cè)。