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[汽車之家 技術(shù)] 零跑之前因?yàn)閮r(jià)格實(shí)惠配置豐滿一直背著一個(gè)“半價(jià)誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)”的愛(ài)稱，從最初的C系列到B系列價(jià)格是驚喜連連，今年1-8月份32萬(wàn)輛的交付量也是對(duì)其性價(jià)比和口碑的側(cè)證。而剛發(fā)布的D系列首款車D19則是上探大車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在25-30萬(wàn)元的區(qū)間，而且在首發(fā)這個(gè)節(jié)點(diǎn)它發(fā)出了一些具有“大招”屬性的信息，下面文字簡(jiǎn)單解讀哪有那些本領(lǐng)，能攻誰(shuí)。至于“半價(jià)”了誰(shuí)是后話。

幾個(gè)關(guān)鍵詞：“增程版配大電池純電續(xù)航500公里+”、“CTC”、“純電1000V平臺(tái)”、“雙料電池”、“驅(qū)動(dòng)+發(fā)電集成電機(jī)”、“矢量雙電機(jī)”、“全球首搭8797P芯片”、“雙腔空懸”，下面我們挨個(gè)盤一盤。

增程版純電續(xù)航500公里+、試水“80的大電池+40的小油箱”

這是一個(gè)造車思路問(wèn)題，思路引導(dǎo)技術(shù)搭配。先回顧目前市面上的混動(dòng)車（含增程式），搭載超過(guò)50kWh大電池的車型主要就是理想、鴻蒙智行、嵐圖、極氪等，列個(gè)表看下對(duì)應(yīng)的純電續(xù)航里程。

可以發(fā)現(xiàn)比較走量的車?yán)锱浯箅姵氐幕旧隙际窃龀淌絼?dòng)力的車，還有一些比較高端的多場(chǎng)景用車有更大的，像仰望U8L和猛士917這種混動(dòng)重量級(jí)越野車會(huì)配50、60多度的電池。并且電池和油箱的比例也可以關(guān)注一下，數(shù)字層面至多1比1。

除了上表中純電續(xù)航第一梯隊(duì)選手，當(dāng)前能加油又能充電的車大多數(shù)都還是一個(gè)小或中等容量的電池+大油箱的邏輯。首先重量層面先避免物理上不給能耗拖后腿，技術(shù)方面主要攻克能量的轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)如何再繼續(xù)降低一些饋電狀態(tài)下的油耗。所以對(duì)應(yīng)使用場(chǎng)景和使用習(xí)慣，還是不能完全擺脫油車的習(xí)慣，充電是為了有效降低綜合能耗，同時(shí)在一些場(chǎng)景可以消除內(nèi)燃機(jī)的噪音和震動(dòng)，根據(jù)習(xí)慣，可油可電，但要是真的“滴油不沾”，也不會(huì)像純電車那樣從容，大概會(huì)像電動(dòng)自行車一樣1-2天充一次。

回顧零跑之前的自家產(chǎn)品，增程車型最大的電池也是主流的43.7kWh，與上一段說(shuō)的狀態(tài)是一樣的。零跑D19(參數(shù)|詢價(jià))給出的“大電池+小油箱”的方案就是跳出了這個(gè)思路，電池容量超過(guò)80kWh，油箱只有40升，可以看做一臺(tái)完全可以當(dāng)純電車使用的產(chǎn)品。大方向肯定是續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)的，之后達(dá)不到100公里純電續(xù)航的車都該收購(gòu)置稅了，但零跑這次如此激進(jìn)的做第一個(gè)試水者還是讓人眼前一亮的。

增程車造成“純電車”，第一想到的還是重量，此次發(fā)布沒(méi)有說(shuō)具體重量，相關(guān)車型參考一下，52kWh的理想L9重2570kg，102kWh的蔚來(lái)ES8重2630kg，D19的尺寸已經(jīng)公布了和前兩者幾乎一致，而ES8又是公認(rèn)含鋁量高的選手，字面正推D19的重量不會(huì)太輕，甚至?xí)_(dá)到2700~2800kg。我相信新車不會(huì)這么草率了達(dá)到這個(gè)量級(jí)，所以就引出了一個(gè)思考，如果在大電池+小油箱的思路下輕量化，也就是少用料和用好料這兩個(gè)問(wèn)題。