【汽車(chē)之家 技術(shù)】“我們的征途是星辰大海”這是知名科幻小說(shuō)作家田中芳樹(shù)《銀河英雄傳說(shuō)》中的一句話。也是9年前，我們首次親歷CES時(shí)，內(nèi)心對(duì)技術(shù)改變未來(lái)生活的期許。
9年過(guò)去了，曾經(jīng)的配角汽車(chē)，如我們期許般地變?yōu)橹鹘?，又再次回到配角。翻開(kāi)曾經(jīng)記錄信息的筆記本，我們無(wú)奈的發(fā)現(xiàn)被AI賦能的汽車(chē)似乎只是看起來(lái)很美。
---Chapter 1 冰箱不止能裝大象---
“自動(dòng)駕駛解放雙手，AI重塑生活，智能家居將讓家成為有感知的生命體，站在科技浪潮的浪尖，滿(mǎn)懷期待地眺望一個(gè)由代碼、傳感器與算法編織的烏托邦”。如果不給這段話加一個(gè)時(shí)間限定，那么你很難意識(shí)到這是9年前大家就對(duì)新技術(shù)的期許，或者說(shuō)對(duì)未來(lái)的期待。
悲傷的看，或者正是因?yàn)?年時(shí)間里技術(shù)的前進(jìn)幅度不大，產(chǎn)生了這樣讓人有些失落的結(jié)論。
9年的時(shí)間對(duì)孩子來(lái)說(shuō)是完成義務(wù)教育的時(shí)間軸，對(duì)車(chē)企而言，即便是傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代也足夠完成產(chǎn)品序列的更新?lián)Q代。
對(duì)電子消費(fèi)品而言，這樣的時(shí)間長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)現(xiàn)實(shí)時(shí)光不比一個(gè)世紀(jì)短。
作為CES的明星，手機(jī)一直是主舞臺(tái)演員。不過(guò)把前后產(chǎn)品放在一起，或許能先勾起你回憶的使用它的歲月，而不是產(chǎn)品換代帶來(lái)的驚喜感。內(nèi)卷在電子消費(fèi)品領(lǐng)域長(zhǎng)期處于“背景音”狀態(tài)，顯而易見(jiàn)的屏幕尺寸都改動(dòng)不大，處理器與鏡頭模組這些“隱性硬件”更新才是它們的主旋律。
---Chapter 2 概念領(lǐng)先的FF---
有趣的是，這9年對(duì)車(chē)而言是個(gè)變革節(jié)點(diǎn)，堪比一個(gè)實(shí)際前馬車(chē)與內(nèi)燃機(jī)的交鋒。
盡管今天仍有經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但不得不承認(rèn)“下周回國(guó)”的賈躍亭理念是超前的，今天我們習(xí)慣的“冰箱彩電沙發(fā)”正是那臺(tái)FF91(參數(shù)|詢(xún)價(jià))主打的項(xiàng)目。甚至和超跑比加速、單廂造型仍舊是后來(lái)者發(fā)布會(huì)提純后的核心。
和手機(jī)一樣，車(chē)內(nèi)屏幕的變化當(dāng)然是存在的，無(wú)論是尺寸的優(yōu)化，還是反應(yīng)速度的提升，不可否認(rèn)的是對(duì)使用感受優(yōu)化明顯。不過(guò)，從根源上看，仍舊是把Pad裝進(jìn)車(chē)?yán)锏哪Ｊ健?/span>
曾經(jīng)的寶馬i Vision Dynamics、福特Sync 3帶來(lái)的是座艙革命的多方想象；可現(xiàn)在車(chē)企展位堆滿(mǎn)“零重力座椅”“27英寸4K屏”“香氛系統(tǒng)”——這似乎不是出行工具，而是移動(dòng)客廳。你說(shuō)智能化？L2+仍是天花板，高階輔助駕駛量產(chǎn)仍舊面臨老生產(chǎn)談的成本、法規(guī)、穩(wěn)定性問(wèn)題而遙遙無(wú)期。
有趣的是，那些總被詬病裹足不前的傳統(tǒng)車(chē)企，卻是利用了9年的時(shí)間把曾經(jīng)小心翼翼的嘗試變成了獨(dú)立車(chē)系，這或許是最堅(jiān)實(shí)的一步。
---Chapter 3 屠龍少年終成惡龍---
理念上沒(méi)有跨越天塹式的飛躍，一些曾經(jīng)看著有些不切合實(shí)際的想法在時(shí)光洗禮中，漸漸成為現(xiàn)實(shí)。沒(méi)錯(cuò)，這指的就是今天仍舊火熱的輔助駕駛功能。在這之中，曾經(jīng)的天作之合變成宛若路人。而曾經(jīng)初涉領(lǐng)域的新人，成為了今天的霸主。
兩家的蜜月期持續(xù)了5年時(shí)間，巔峰停留在2015-2016年，彼時(shí)的特斯拉拿出了Autopilot 1.0版本，其使用的正是英偉達(dá)的Drive PX平臺(tái)，而這也是特斯拉在輔助駕駛功能領(lǐng)域中唯一的供應(yīng)商。
之所以稱(chēng)2017年為轉(zhuǎn)折，是因?yàn)樵谥暗暮献髦旭R斯克對(duì)英偉達(dá)芯片性能的不滿(mǎn)，因?yàn)槠錈o(wú)法滿(mǎn)足FSD的開(kāi)發(fā)需求，當(dāng)然，坊間還傳聞著英偉達(dá)店大欺客，對(duì)提升優(yōu)化信息反饋慢的故事。
后面的故事，大家就熟悉了，2年后的2019年具有劃時(shí)代意義的特斯拉HW 3.0上市，英偉達(dá)從曾經(jīng)的唯一，到被完全踢出特斯拉供應(yīng)鏈。
即便過(guò)去了9年，輔助駕駛功能盡管有了長(zhǎng)足進(jìn)步，高快與城區(qū)NOA在大部分時(shí)間已經(jīng)能減輕駕駛者的疲勞，但作為配置需要單獨(dú)付費(fèi)的模式無(wú)論是在美國(guó)，還是中國(guó)都領(lǐng)消費(fèi)者難以接受。直到今日，小鵬才率先給消費(fèi)者機(jī)會(huì)選擇是否為輔助駕駛硬件掏錢(qián)。當(dāng)然，結(jié)果還未可知。
相比而言，智能座艙的接受程度則要更高。它們從傳統(tǒng)的“功能集成”階段邁入“體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”的新紀(jì)元，成為汽車(chē)智能化競(jìng)爭(zhēng)的主舞臺(tái)。說(shuō)人話，它們不再僅是駕駛信息的顯示平臺(tái)，這塊“大pad”成為了各家宣傳個(gè)性服務(wù)、娛樂(lè)辦公、健康監(jiān)測(cè)的“第三生活空間”。不過(guò)，誰(shuí)能想到9年前以保守著稱(chēng)的德國(guó)人也拿出過(guò)領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)想，并幾乎原封不動(dòng)的將其投入量產(chǎn)。
回到開(kāi)始的問(wèn)題，時(shí)光的飛逝難道沒(méi)有技術(shù)的巨大突破嗎？合上曾經(jīng)的筆記，冷靜的思考不難發(fā)現(xiàn)，是所有人對(duì)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果有了更切合實(shí)際的認(rèn)知?！罢嬲闹悄?，是讓人感覺(jué)不到“智能”的存在，卻處處被體貼照顧”。
AR-HUD不再只是導(dǎo)航箭頭，而是將前車(chē)距離、行人預(yù)警、車(chē)道邊緣以增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)方式投射，提升主動(dòng)安全；
車(chē)載語(yǔ)音助手支持多輪上下文對(duì)話、方言、多音區(qū)的理解能力提升，更符合我們多人出行場(chǎng)景的訴求。
9年前我們?cè)诜疵绹?guó)人評(píng)選的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的我們測(cè)試輔助駕駛功能在中國(guó)路上的表現(xiàn)。
9年過(guò)去了，你還好嗎？還做著9年前的工作？還做著9年前的夢(mèng)嗎？
寫(xiě)在后面的話：
祛魅是近年頻繁被提到的詞匯，CES這個(gè)電子消費(fèi)品領(lǐng)域的春晚。我們習(xí)慣于在每年的固定時(shí)間，在上面搜索令人眼前一亮的技術(shù)，用經(jīng)驗(yàn)推測(cè)誰(shuí)可能改變下個(gè)時(shí)代。9年后，大家切身感受到了它從浮華走向扎實(shí)的現(xiàn)狀，CES或許不再是我們仰望星空的窗口，但它已成為我們腳踏實(shí)地、傳輸自身理念的舞臺(tái)。（文/圖 汽車(chē)之家 唐朝）
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