【汽車之家 技術】“我們的征途是星辰大?！边@是知名科幻小說作家田中芳樹《銀河英雄傳說》中的一句話。也是9年前，我們首次親歷CES時，內(nèi)心對技術改變未來生活的期許。
9年過去了，曾經(jīng)的配角汽車，如我們期許般地變?yōu)橹鹘?，又再次回到配角。翻開曾經(jīng)記錄信息的筆記本，我們無奈的發(fā)現(xiàn)被AI賦能的汽車似乎只是看起來很美。
---Chapter 1 冰箱不止能裝大象---
“自動駕駛解放雙手，AI重塑生活，智能家居將讓家成為有感知的生命體，站在科技浪潮的浪尖，滿懷期待地眺望一個由代碼、傳感器與算法編織的烏托邦”。如果不給這段話加一個時間限定，那么你很難意識到這是9年前大家就對新技術的期許，或者說對未來的期待。
悲傷的看，或者正是因為9年時間里技術的前進幅度不大，產(chǎn)生了這樣讓人有些失落的結論。
9年的時間對孩子來說是完成義務教育的時間軸，對車企而言，即便是傳統(tǒng)的燃油車時代也足夠完成產(chǎn)品序列的更新?lián)Q代。
對電子消費品而言，這樣的時間長度對應現(xiàn)實時光不比一個世紀短。
作為CES的明星，手機一直是主舞臺演員。不過把前后產(chǎn)品放在一起，或許能先勾起你回憶的使用它的歲月，而不是產(chǎn)品換代帶來的驚喜感。內(nèi)卷在電子消費品領域長期處于“背景音”狀態(tài)，顯而易見的屏幕尺寸都改動不大，處理器與鏡頭模組這些“隱性硬件”更新才是它們的主旋律。
---Chapter 2 概念領先的FF---
有趣的是，這9年對車而言是個變革節(jié)點，堪比一個實際前馬車與內(nèi)燃機的交鋒。
盡管今天仍有經(jīng)濟問題，但不得不承認“下周回國”的賈躍亭理念是超前的，今天我們習慣的“冰箱彩電沙發(fā)”正是那臺FF91(參數(shù)|詢價)主打的項目。甚至和超跑比加速、單廂造型仍舊是后來者發(fā)布會提純后的核心。
和手機一樣，車內(nèi)屏幕的變化當然是存在的，無論是尺寸的優(yōu)化，還是反應速度的提升，不可否認的是對使用感受優(yōu)化明顯。不過，從根源上看，仍舊是把Pad裝進車里的模式。
曾經(jīng)的寶馬i Vision Dynamics、福特Sync 3帶來的是座艙革命的多方想象；可現(xiàn)在車企展位堆滿“零重力座椅”“27英寸4K屏”“香氛系統(tǒng)”——這似乎不是出行工具，而是移動客廳。你說智能化？L2+仍是天花板，高階輔助駕駛量產(chǎn)仍舊面臨老生產(chǎn)談的成本、法規(guī)、穩(wěn)定性問題而遙遙無期。
有趣的是，那些總被詬病裹足不前的傳統(tǒng)車企，卻是利用了9年的時間把曾經(jīng)小心翼翼的嘗試變成了獨立車系，這或許是最堅實的一步。
---Chapter 3 屠龍少年終成惡龍---
理念上沒有跨越天塹式的飛躍，一些曾經(jīng)看著有些不切合實際的想法在時光洗禮中，漸漸成為現(xiàn)實。沒錯，這指的就是今天仍舊火熱的輔助駕駛功能。在這之中，曾經(jīng)的天作之合變成宛若路人。而曾經(jīng)初涉領域的新人，成為了今天的霸主。
兩家的蜜月期持續(xù)了5年時間，巔峰停留在2015-2016年，彼時的特斯拉拿出了Autopilot 1.0版本，其使用的正是英偉達的Drive PX平臺，而這也是特斯拉在輔助駕駛功能領域中唯一的供應商。
之所以稱2017年為轉折，是因為在之前的合作中馬斯克對英偉達芯片性能的不滿，因為其無法滿足FSD的開發(fā)需求，當然，坊間還傳聞著英偉達店大欺客，對提升優(yōu)化信息反饋慢的故事。
后面的故事，大家就熟悉了，2年后的2019年具有劃時代意義的特斯拉HW 3.0上市，英偉達從曾經(jīng)的唯一，到被完全踢出特斯拉供應鏈。
即便過去了9年，輔助駕駛功能盡管有了長足進步，高快與城區(qū)NOA在大部分時間已經(jīng)能減輕駕駛者的疲勞，但作為配置需要單獨付費的模式無論是在美國，還是中國都領消費者難以接受。直到今日，小鵬才率先給消費者機會選擇是否為輔助駕駛硬件掏錢。當然，結果還未可知。
相比而言，智能座艙的接受程度則要更高。它們從傳統(tǒng)的“功能集成”階段邁入“體驗驅動”的新紀元，成為汽車智能化競爭的主舞臺。說人話，它們不再僅是駕駛信息的顯示平臺，這塊“大pad”成為了各家宣傳個性服務、娛樂辦公、健康監(jiān)測的“第三生活空間”。不過，誰能想到9年前以保守著稱的德國人也拿出過領先時代的設想，并幾乎原封不動的將其投入量產(chǎn)。
回到開始的問題，時光的飛逝難道沒有技術的巨大突破嗎？合上曾經(jīng)的筆記，冷靜的思考不難發(fā)現(xiàn)，是所有人對技術驅動的結果有了更切合實際的認知。“真正的智能，是讓人感覺不到“智能”的存在，卻處處被體貼照顧”。
AR-HUD不再只是導航箭頭，而是將前車距離、行人預警、車道邊緣以增強現(xiàn)實方式投射，提升主動安全；
車載語音助手支持多輪上下文對話、方言、多音區(qū)的理解能力提升，更符合我們多人出行場景的訴求。
9年前我們在翻看美國人評選的沃德十佳發(fā)動機，現(xiàn)在的我們測試輔助駕駛功能在中國路上的表現(xiàn)。
9年過去了，你還好嗎？還做著9年前的工作？還做著9年前的夢嗎？
寫在后面的話：
祛魅是近年頻繁被提到的詞匯，CES這個電子消費品領域的春晚。我們習慣于在每年的固定時間，在上面搜索令人眼前一亮的技術，用經(jīng)驗推測誰可能改變下個時代。9年后，大家切身感受到了它從浮華走向扎實的現(xiàn)狀，CES或許不再是我們仰望星空的窗口，但它已成為我們腳踏實地、傳輸自身理念的舞臺。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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