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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在中國(guó)重慶·科學(xué)會(huì)堂召開(kāi)。SAECCE 2025通過(guò)匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車(chē)科技力量，服務(wù)全球汽車(chē)科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級(jí)汽車(chē)科技創(chuàng)新平臺(tái)。

在SAECCE 2025于10月23日上午召開(kāi)的“2025電動(dòng)汽車(chē)智能底盤(pán)大會(huì)全體大會(huì)暨智能底盤(pán)主論壇”上，嵐圖底盤(pán)開(kāi)發(fā)底盤(pán)電子總監(jiān)裴金順以《用戶核心訴求引領(lǐng)智能底盤(pán)技術(shù)革新與價(jià)值升級(jí)》為主題發(fā)表了演講。他在演講中表示，底盤(pán)亟待一場(chǎng)革命，這場(chǎng)革命將由三大趨勢(shì)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化是性能的源動(dòng)力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤(pán)從被動(dòng)執(zhí)行走向主動(dòng)的服務(wù)。

用戶訴求是起點(diǎn)，智能底盤(pán)是支點(diǎn)，價(jià)值升級(jí)是終點(diǎn)。變革的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿?dòng)智能生活空間，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機(jī)械性能是基礎(chǔ)，但用戶體驗(yàn)已成為決勝的關(guān)鍵。用戶需求具體是什么呢？第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個(gè)性化，能隨時(shí)匹配自己的駕駛風(fēng)格；第三是安全場(chǎng)景的安全，要求底盤(pán)能夠主動(dòng)預(yù)判協(xié)同化解風(fēng)險(xiǎn)。為滿足這三大訴求，底盤(pán)必須迎來(lái)這樣一場(chǎng)革命。

以下為對(duì)話實(shí)錄：

各位專(zhuān)家、同仁大家上午好！我今天分享的題目是《用戶核心訴求引領(lǐng)智能底盤(pán)技術(shù)革新與價(jià)值升級(jí)》。

今天主題是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代所有革新的原點(diǎn)和終點(diǎn)都應(yīng)是用戶，我們應(yīng)以嵐圖的實(shí)踐為例，探討如何以用戶的核心訴求為引擎，驅(qū)動(dòng)智能底盤(pán)技術(shù)的革新，并最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)價(jià)值的全面升級(jí)。

關(guān)于嵐圖汽車(chē)是作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端智慧新能源品牌，自誕生以來(lái)就肩負(fù)著東風(fēng)的品牌向上與模式創(chuàng)新的使命。自2021年嵐圖FREE(參數(shù)|詢價(jià))上市，到2025年嵐圖泰山即將上市。嵐圖通過(guò)扎實(shí)的產(chǎn)品布局帶來(lái)市場(chǎng)的積極反饋。大家可以看到，從2022—2024年汽車(chē)交付從1.95萬(wàn)輛上升到8.01萬(wàn)輛。今年1—9月份累計(jì)交付9.69萬(wàn)輛，同比上漲85%，并連續(xù)7個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，嵐圖成為了首個(gè)達(dá)成25萬(wàn)輛上線的央國(guó)企高端新能源品牌。

下面進(jìn)行四方面的講述，第一是深入剖析當(dāng)前用戶對(duì)底盤(pán)的核心訴求，展示我們?yōu)闈M足這些核心訴求所進(jìn)行的技術(shù)革新以及探討這些革新所帶來(lái)的多維價(jià)值升級(jí)，最后做總結(jié)。

目前，我們正處在一個(gè)偉大的變革時(shí)代，有這些政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力邁向純電驅(qū)動(dòng)與智能化深度融合的新階段，競(jìng)爭(zhēng)的核心已不再是傳統(tǒng)的“馬力”，而是“算力與體驗(yàn)”。然而這場(chǎng)變革的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿?dòng)智能生活空間，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機(jī)械性能是基礎(chǔ)，但用戶體驗(yàn)已成為決勝的關(guān)鍵。

用戶需求具體是什么呢？他們提出的是既要又要這樣復(fù)合性的需求，總結(jié)起來(lái)是三點(diǎn)，第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個(gè)性化，能隨時(shí)匹配自己的駕駛風(fēng)格；第三是安全場(chǎng)景的安全，要求底盤(pán)能夠主動(dòng)預(yù)判協(xié)同化解風(fēng)險(xiǎn)。

除了用戶自己的直觀需求，還有來(lái)自上下游系統(tǒng)的需求，例如智能駕駛，這兩個(gè)場(chǎng)景大家一定是不陌生的。第一是兒童鬼探頭，是主動(dòng)安全老大難的問(wèn)題。第二是135公里/小時(shí)的高速避讓?zhuān)瑢?duì)底盤(pán)響應(yīng)的終極考驗(yàn)，用戶訴求在這些極端場(chǎng)景下變得無(wú)比清晰，他們需要底盤(pán)的更快響應(yīng)、更高的精度。

基于此，我們將用戶對(duì)智能底盤(pán)的核心訴求提煉為三個(gè)清晰的價(jià)值承諾，第一是安心感，全時(shí)全域的主動(dòng)守護(hù)，提供越級(jí)可靠的安全冗余。第二是舒適感，魔毯般的平順體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)操穩(wěn)與舒適的極致平衡。第三專(zhuān)屬感，千人千面的駕乘個(gè)性，讓底盤(pán)從被動(dòng)執(zhí)行升級(jí)為主動(dòng)服務(wù)的AI伙伴。

為滿足這三大訴求，底盤(pán)必須迎來(lái)這樣一場(chǎng)革命，這場(chǎng)革命由三大趨勢(shì)來(lái)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化是性能的源動(dòng)力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤(pán)從被動(dòng)執(zhí)行走向主動(dòng)的服務(wù)。

首先我們看電動(dòng)化，以智能制動(dòng)系統(tǒng)為例，從EHB到EMB我們正在告別液壓系統(tǒng)走向全解耦、全冗余的電子制動(dòng)，這為高階智能駕駛鋪平了道路。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，我們從EPS向四輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向擴(kuò)展，這不僅可以支持L3及以上智能駕駛，更帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)升級(jí)，低速更靈活、高速更穩(wěn)定，甚至可以實(shí)現(xiàn)全新的移動(dòng)模式。

懸架系統(tǒng)從被動(dòng)懸架到主動(dòng)懸架，我們讓?xiě)壹芤呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了思考，實(shí)現(xiàn)了高度阻尼、高度實(shí)時(shí)可調(diào)，進(jìn)一步解決了舒適與操控對(duì)立的矛盾。核心是讓底盤(pán)告別一成不變的性格，從而在任何道路上能夠主動(dòng)保持車(chē)身的平穩(wěn)與姿態(tài)的優(yōu)雅。

第二是底盤(pán)集成化，當(dāng)?shù)妆P(pán)的可執(zhí)行器越來(lái)越多，我們就面臨一個(gè)新的問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)決定、在何誰(shuí)、有哪個(gè)執(zhí)行器進(jìn)行控制，這需要一顆智慧小腦進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)。

這就是車(chē)輛運(yùn)動(dòng)與控制的價(jià)值所在，我們將整車(chē)控制架構(gòu)比喻為智駕是大腦負(fù)責(zé)決策，車(chē)輛運(yùn)動(dòng)域是小腦，負(fù)責(zé)協(xié)同規(guī)劃，底盤(pán)執(zhí)行器是四肢，負(fù)責(zé)精準(zhǔn)的執(zhí)行。通過(guò)X、Y、Z三軸的融合控制，小腦能夠系統(tǒng)調(diào)度驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等所有單元，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)態(tài)全局最優(yōu)。

在集成化的基礎(chǔ)上，底盤(pán)智能化賦予了底盤(pán)一個(gè)預(yù)見(jiàn)性未來(lái)的能力，通過(guò)預(yù)瞄系統(tǒng)，云數(shù)據(jù)共享我們實(shí)現(xiàn)了XYZ+T四維控制，即縱向、橫向、垂向與時(shí)間的協(xié)同，這使得底盤(pán)與車(chē)輛、環(huán)境深度融合，極大拓展了功能創(chuàng)新的邊界。

技術(shù)最終是要服務(wù)于價(jià)值，對(duì)于用戶而言，智能底盤(pán)重新定義了豪華與高性能，通過(guò)SOA架構(gòu)統(tǒng)一了服務(wù)接口，讓功能可以像手機(jī)app一樣敏捷開(kāi)發(fā)和OTA升級(jí)。汽車(chē)正從一個(gè)冰冷的機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)楦踩?、更舒適、更有趣的主動(dòng)服務(wù)型的一個(gè)伙伴。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)，智能底盤(pán)是車(chē)企打造的一個(gè)差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘的核心，通過(guò)硬件預(yù)埋、軟件增值的模式，我們可以在車(chē)輛全生命周期內(nèi)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。同時(shí)，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)和車(chē)云結(jié)合的仿真測(cè)試能大幅縮短研發(fā)周期，提升研發(fā)的一個(gè)效率。

這也促生了新的產(chǎn)業(yè)鏈的賽道，一方面包括硬件賽道，如高精度傳感器，剛才提到6DMU、高精度轉(zhuǎn)入四杠、全制動(dòng)液壓泵還有芯片國(guó)產(chǎn)化。另一方面，更是考驗(yàn)內(nèi)功軟實(shí)力的賽道，比如高精度車(chē)輛動(dòng)力學(xué)模型、多目標(biāo)優(yōu)化算法以及功能安全等，這是我們與合作伙伴需要共同攻克的難題。

最后的總結(jié)，大腦預(yù)測(cè)智能汽車(chē)發(fā)展的終極形態(tài)是以輪式機(jī)器人、單車(chē)智能存在感知和算力的瓶頸，而車(chē)路云一體化是實(shí)現(xiàn)全局最優(yōu)解的一個(gè)必然路徑。通過(guò)云端算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)，我們實(shí)現(xiàn)超視距感知和全局性能優(yōu)化，這將是智能出行的一次質(zhì)的飛躍。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，用戶訴求是起點(diǎn)，智能底盤(pán)是支點(diǎn)，價(jià)值升級(jí)是終點(diǎn)，我們堅(jiān)信，只有緊緊圍繞客戶進(jìn)行深度的技術(shù)革新才能共同開(kāi)啟智能出行的新紀(jì)元。

我的分享就到這里，謝謝大家！