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[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。

在SAECCE 2025于10月21日下午召開的“2025國際汽車數(shù)字化與智能制造大會全體會議暨智能制造主論壇”上，上汽通用五菱汽車股份公司規(guī)劃與運營管理部總經理肖瀟以《智能島制造體系推動五菱新質生產力布局》為主題進行了演講。他在演講中指出，關于智能制造戰(zhàn)略布局，通用五菱立志成為智能島制造模式提出者，先行者和實踐者，重塑生產力，生產關系以及重構整個企業(yè)治理結構，建設一個智慧企業(yè)，從而引領汽車制造模式的變革。

據(jù)肖瀟介紹，未來，通用五菱將以智能島制造模式為內核，建設孿生智能領航的島式工廠。打造工藝可解耦、產線可重構、產能自吸、數(shù)據(jù)可增值，系統(tǒng)的進化，拓展的智能島制造模式。

目前，在全球汽車生態(tài)鏈中，通用五菱已經實現(xiàn)了電池、電驅工廠以XY組成孿生智能島式汽車制造新模式，構筑制冷島式導視、工藝、裝備控制系統(tǒng)四大標準，最終形成汽車制造新模式，向整個離散型制造業(yè)進行拓展，從而改變全球制造的格局。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導，各位專家，各位來賓，大家好，我是通用五菱的肖瀟，非常榮幸能在汽車工程學會本次年會跟大家分享一下通用五菱在智能制造的一些思考。

我的分享分成以下四部分，首先介紹一下上汽通用五菱，通用五菱是一家擁有67家制造經驗的大型國有車企，目前是第一家產銷超過三千萬的單一車企。多個細分市場第一，同時也全面布局了新能源轉型。

通用五菱擁有研發(fā)制造營銷全鏈路自主可控的能力，構建了以架構為基礎，以用戶體驗為核心的正向開發(fā)體系。研發(fā)平臺是全自主開發(fā)，目前產品開發(fā)周期縮短到8個月。通用五菱累計出口超135萬輛，覆蓋了104個國家和地區(qū)，基于廣西面向高錳的橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢，反向輸出產品模式標準和技術。是一家立足國內，聚焦東盟、輻射全球的全球化企業(yè)。

通用五菱關于智能制造戰(zhàn)略布局，我們立志成為智能島制造模式提出者，先行者和實踐者，重塑生產力，生產關系以及重構整個企業(yè)治理結構，建設一個智慧企業(yè)，從而引領汽車制造模式的變革。

背景，當今汽車電子化背景下，汽車消費需求和形態(tài)發(fā)生了改變，傳統(tǒng)的流水線造車理念面臨新挑戰(zhàn)。競爭白熱化，產品迭代非?？?，原來汽車生命周期平均是36個月，現(xiàn)在平均是10個月，企業(yè)整個產線適配成本非常高。個性定制化，導致產線品種非常多，企業(yè)面臨著換產耗時長，混線效率低問題，產線需要柔性。精細換檔，需求波動非常大，企業(yè)面臨產能規(guī)劃難的問題，產能需要柔性。

針對產品柔性，產線柔性，產能柔性為特征的制造需求，通用五菱建立了智能島制造新模式，下面用視頻給大家介紹一下我們整個島式的總裝。（VCR）通用五菱智(參數(shù)|詢價)能制造成果得到了兩位院士的認可，去年4月份周院士來到通用五菱指出了在智能制造2025收官之年，我看到了智能制造應該有的樣子，今年7月份李培根院士來了兩次通用五菱工廠，指出前兩次汽車制造革命是由國外發(fā)起，第三次革命終于看到了中國人主導的新范式。

通用五菱建立的可重構、可充足、可擴展的智能島式制造新模式，顛覆了百年流水線剛性的結構，打破了供需既有限制，將流水線打散重組為制造島。針對產品柔性，產線工藝路徑可重構，通過產品工藝重構調整不同車體物料運行路徑，實現(xiàn)大小車便捷運行。針對產線柔性，制造島可重組，通過新增改造制造島并入產線進行快速重組，實現(xiàn)不同車型的快速切換。

針對產能柔性，產線可擴展，根據(jù)市場需求變化，快速增減制造島，支撐產能的自由伸縮。島式集成技術，一是車島協(xié)同，使得制造島負荷相對平衡，二是車車協(xié)同，避免交叉口擁堵，三是車輛協(xié)同，實現(xiàn)物料和車的精確同步。60多個交叉路口的同步控制，系統(tǒng)延時控制在300毫秒以下?？梢酝ㄟ^動態(tài)調整IGV路徑調整訂單需求實時調控生產過程。

這是我們工廠的技術架構，我們叫一個數(shù)字基座由一朵云，一張網、N個執(zhí)行終端，組成了數(shù)字基座，一個數(shù)字化平臺主要有兩個底座，通過兩個數(shù)據(jù)底座+數(shù)據(jù)線程組成了數(shù)字化平臺，一個數(shù)字化平臺來支撐N個制造島業(yè)務運行。不僅在總裝進行了島式創(chuàng)新，還在車身進行了模式的變革，針對車身導入成本高，切換時間長、設備利用率低等難題，通過工藝、工裝、控制柔性實現(xiàn)架構柔性，低成本導入，快速切換，設備利用率提升了20%。

這是一個實景視頻，大家可以簡單看一下。打破了整個流水線剛性枷鎖，整個改造周期縮短了50%以上，工位數(shù)減少了30%，單向兼容的車型由原來的6款到現(xiàn)在的12款。不僅在總裝、車身上面做了變革，在核心三變供應鏈進行了變革，依托通用五菱人車云三維數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)供應質量、制造質量、整車質量云端數(shù)據(jù)融合。建立整個在線數(shù)據(jù)分析追溯，預警平臺，進行全生命周期的質量管理。

前面一直是講制造的事情，我們公司一直在圍繞島是在圍繞從研發(fā)到制造到生態(tài)鏈的體系變革，結合人車云三維服務，系統(tǒng)島鏈協(xié)同一體化。智能島制造模式也得到了院士的認可，認為項目的總體技術達到了國際領先水平，產生了顯著的經濟和社會效益，推廣應用的前景廣闊。去年獲得了卓越級智能工廠，今年獲得了中國汽車工程學會的科技進步一等獎。同時，智能島智能模式創(chuàng)新驅動了整個公司組織的革新，管理的創(chuàng)新，在人員匹配，崗位設置、人才培養(yǎng)、企業(yè)制度、企業(yè)經營和企業(yè)運行，重構了企業(yè)的治理結構。

2023年重塑了整個公司市場競爭力，預計到今年是175萬的全球銷量銷售增長了21%，新能源銷量104%，出口增長24%，

未來的戰(zhàn)略規(guī)劃，以智能島制造模式為內核，建設孿生智能領航的島式工廠。打造工藝可解耦、產線可重構、產能自吸、數(shù)據(jù)可增值，系統(tǒng)的進化，拓展的智能島制造模式。目前在全球汽車生態(tài)鏈中我們實現(xiàn)了電池、電驅工廠以XY組成孿生智能島式汽車制造新模式，構筑制冷島式導視、工藝、裝備控制系統(tǒng)四大標準，最終形成汽車制造新模式，向整個離散型制造業(yè)進行拓展，來改變全球制造的格局，以上就是我的分享，謝謝大家。