[汽車之家 資訊] 近日，中國科學院金屬研究所日前消息，該所科研團隊在固態(tài)鋰電池領域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關鍵難題提供了新路徑。該研究成果已于近日發(fā)表在國際學術期刊《先進材料》上。
固態(tài)鋰電池因其高安全性和高能量密度，被視為下一代儲能技術的重要發(fā)展方向。然而，傳統(tǒng)固態(tài)電池中電極與電解質之間的固-固界面接觸不良，導致離子傳輸阻力大、效率低，嚴重制約其實際應用。
研究團隊利用聚合物分子的設計靈活性，在主鏈上同時引入具有離子傳導功能的乙氧基團和具備電化學活性的短硫鏈，制備出在分子尺度上實現(xiàn)界面一體化的新型材料。該材料不僅具備高離子傳輸能力，還能在不同電位區(qū)間實現(xiàn)離子傳輸與存儲行為的可控切換。
科研人員介紹，基于該材料構建的一體化柔性電池表現(xiàn)出優(yōu)異的抗彎折性能，可承受20000次反復彎折。當將其作為復合正極中的聚合物電解質使用時，復合正極能量密度提升達86%。此項研究為發(fā)展高性能、高安全性固態(tài)電池提供了新的材料設計思路與研究范式。但是中國科學院金屬研究所在固態(tài)電池材料領域取得的突破性進展，例如通過分子級設計改善界面阻抗和提升能量密度，這些成果屬于基礎科研范疇，尚未明確應用量產(chǎn)。
值得一提的是，上汽MG在半固態(tài)電池領域的技術開發(fā)已經(jīng)達到了量產(chǎn)裝車這一節(jié)點。MG與清陶能源的合作，并由上汽集團創(chuàng)新研究總院主導，聯(lián)合外部產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推進。目前MG發(fā)布的半固態(tài)電池技術聚焦于干法工藝、錳基復合材料及一體化熱管理，已進入量產(chǎn)階段，搭載于全新MG4(參數(shù)|詢價)車型。（編譯/汽車之家 畢業(yè)）
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