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[汽車(chē)之家 AH-100] 新款SU7究竟有哪些核心變化？三款配置又該如何抉擇？3月19日晚8點(diǎn)，2026款小米SU7(參數(shù)|詢(xún)價(jià))正式登場(chǎng)，指導(dǎo)價(jià)21.99-30.39萬(wàn)元。單看外觀似乎變化不大，但其內(nèi)在升級(jí)遠(yuǎn)不止于此。那么，本次AH-100測(cè)試，我們直接集齊全系三款車(chē)型，用客觀測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)為您解答上面的兩個(gè)問(wèn)題。

性能測(cè)試

本次咱們測(cè)試的三款車(chē)型分別為小米SU7 2026款 標(biāo)準(zhǔn)版（靛石綠） 2026款 Pro（卡布里藍(lán)）以及2026款 Max（赤霞紅）。2026款小米SU7全系均配備V6S Plus電機(jī)，動(dòng)力與上代車(chē)型相比均有小幅度提升，不過(guò)整備質(zhì)量也有著不同程度的上浮。標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版車(chē)型為單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，Max版則為雙電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)。

26款Max加速成績(jī)與此前我們測(cè)試的24款無(wú)明顯差異。標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版初段動(dòng)力輸出表現(xiàn)不錯(cuò)，起步時(shí)車(chē)輪出現(xiàn)輕微打滑現(xiàn)象，由于整備質(zhì)量相差125kg，兩車(chē)實(shí)際的加速成績(jī)稍有差異，但在所有單電機(jī)純電車(chē)型中都處于中上游水平，同時(shí)略好于我們上周測(cè)試的寶馬330Li，完全可以滿(mǎn)足日常家用。

繞樁

繞樁測(cè)試中，我們首先駕駛配備空懸的Pro版車(chē)型，并且會(huì)以這輛車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，再延展到入門(mén)的標(biāo)準(zhǔn)版和Max版，看看這三款車(chē)在操控性能上的差距。

雙腔空懸的支撐性也有著明顯改善，但此模式下傳遞給車(chē)手的信息略顯模糊，并且輪胎抓地力極限會(huì)更早突破，在反復(fù)多次重心轉(zhuǎn)移時(shí)需更精細(xì)的控車(chē)手法，否則輔助系統(tǒng)會(huì)頻繁介入。而在將雙腔空懸調(diào)整至“運(yùn)動(dòng)+”模式后，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能提升并不像從“舒適”到“運(yùn)動(dòng)”的變化那么明顯。

Max版雖然有了雙電機(jī)四驅(qū)與抓地力更強(qiáng)的輪胎加持，但整備質(zhì)量相比Pro版多出的100kg，在測(cè)試中還是有非常明顯的體量感。抓地力更好、扁平比更低的輪胎在提升車(chē)頭響應(yīng)速度的同時(shí)，也讓車(chē)尾動(dòng)態(tài)更為靈活。但由于車(chē)重較高，在反復(fù)多次重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)輛會(huì)從中性的轉(zhuǎn)向動(dòng)作朝著轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)變化。

標(biāo)準(zhǔn)版在沒(méi)有雙腔空懸的加持下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)其實(shí)與Pro版本沒(méi)有明顯的差距，整體表現(xiàn)更趨近于Pro版本的“舒適”與“運(yùn)動(dòng)”之間，而整備質(zhì)量比Pro版本輕了125kg后，理論上標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型應(yīng)該有著更清晰、更豐富的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但實(shí)際上由于后懸架設(shè)定偏軟，在反復(fù)多次測(cè)試后，開(kāi)始出現(xiàn)輕微阻尼衰退，車(chē)尾動(dòng)態(tài)略顯遲緩，此時(shí)給到前輪的負(fù)擔(dān)更大，需要更多的轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能在測(cè)試中避免碰樁。

賽道圈速

標(biāo)準(zhǔn)版進(jìn)入T1前，短直道尾速為105.5km/h，輕帶剎車(chē)入彎時(shí)，前窄后寬的輪胎布局讓車(chē)輛出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足。T2的S彎基本可以直線切過(guò)，隨后直接剎入T3高速?gòu)潱兄袕澬暮笕统鰪潱M可能提升直道尾速。但出T3后電子輔助系統(tǒng)介入偏早，導(dǎo)致這段長(zhǎng)直線尾速僅為126.3km/h。來(lái)到T4，車(chē)頭響應(yīng)依舊靈敏干脆，不過(guò)受限于輪胎抓地力和2噸多的車(chē)重，車(chē)輛再次出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)也全程管控，直到車(chē)身完全擺正后才放開(kāi)，因此最長(zhǎng)直線尾速也只達(dá)到138.7km/h。長(zhǎng)直線末端重剎時(shí)，SU7標(biāo)準(zhǔn)版還出現(xiàn)了“制動(dòng)盤(pán)溫度高，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛/注意散熱”的提示，可見(jiàn)較大的車(chē)重對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了不小壓力。進(jìn)入低速連續(xù)S彎后，雖然整體不算掙扎，但對(duì)于這套節(jié)能靜音胎來(lái)說(shuō)，壓力依然不小。

Max版在大師模式下，TC系統(tǒng)給予車(chē)手更高自由度，出彎順暢度和車(chē)輛動(dòng)態(tài)都更為主動(dòng)，T1前尾速達(dá)到133.4km/h。駛出T1后，T2兩個(gè)彎角基本可以直線切過(guò)，剎入T3時(shí)尾速為119.7km/h，在這一速度下車(chē)身穩(wěn)定性依舊表現(xiàn)出色。隨后兩條長(zhǎng)直線的尾速分別達(dá)到159km/h和187.4km/h，不過(guò)在長(zhǎng)距離重剎時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)同樣出現(xiàn)了“制動(dòng)盤(pán)溫度高，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛/注意散熱”的提示。進(jìn)入低速?gòu)澓瓦B續(xù)S彎后，前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)，在TC系統(tǒng)放權(quán)更充分的前提下，車(chē)手可以通過(guò)油門(mén)調(diào)節(jié)車(chē)輛重心和車(chē)尾動(dòng)態(tài)，再加上抓地力更強(qiáng)的P ZERO ELECT輪胎，SU7 Max在這一段開(kāi)起來(lái)明顯更加從容。

日常駕駛

日常駕駛中使用舒適模式時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版車(chē)型加速踏板調(diào)校較為線性。Max版車(chē)型則是顯得過(guò)于沉穩(wěn)了，踏板后半行程動(dòng)力輸出較為慵懶。運(yùn)動(dòng)模式下，從踏板初段開(kāi)始動(dòng)力輸出就較為充沛。以我個(gè)人的駕駛習(xí)慣來(lái)看，Max版車(chē)型日常將動(dòng)力響應(yīng)設(shè)置到70%左右更為合適。動(dòng)能回收設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，在擁堵跟車(chē)工況下，加速踏板初段的能量回收介入力度偏大，對(duì)右腳的控制精細(xì)度有一定要求。

底盤(pán)方面，三款車(chē)型均采用前硬后軟的調(diào)校思路，整體取向偏運(yùn)動(dòng)。Pro和Max版配備雙腔空氣懸架+CDC減振器，相比上一代單腔結(jié)構(gòu)，在舒適模式下更加柔和，而在運(yùn)動(dòng)及運(yùn)動(dòng)+模式下支撐性更強(qiáng)。

2026款小米SU7全系均配備前后雙層隔音玻璃，本次測(cè)試的Max版還選裝了靜謐座艙。在時(shí)速100km/h以下，三款車(chē)型均能保持較為安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境；超過(guò)100km/h后，風(fēng)噪與路噪逐漸顯現(xiàn)，但整體仍處于較為安靜的水平，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)交流造成明顯影響。