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[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 就在前不久剛剛上市的沃爾沃XC70插電式混動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))（以下簡(jiǎn)稱：沃爾沃XC70)，作為基于沃爾沃全新推出的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型，它的四驅(qū)版CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了212km，不僅成為沃爾沃目前純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的插電式混動(dòng)車型，甚至也是傳統(tǒng)豪華品牌中純電續(xù)航最長(zhǎng)的。再加之沃爾沃的品牌背書，使得它不僅從傳統(tǒng)豪華品牌中脫穎而出，甚至不少原本考慮理想或者問界等新勢(shì)力品牌的用戶也對(duì)它有所關(guān)注。那么沃爾沃XC70的實(shí)測(cè)成績(jī)究竟如何呢？下面就來一一揭曉。

●續(xù)航測(cè)試

既然是沃爾沃純電續(xù)航最長(zhǎng)的插電式混動(dòng)車型，我們就先來看看它的續(xù)航成績(jī)。實(shí)測(cè)車型為沃爾沃XC70 2026款 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航Ultra，搭載的是來自寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池容量為39.6kWh，官方CLTC純電續(xù)航里程212km。我們首先進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，駕駛模式調(diào)節(jié)至純電，動(dòng)能回收等級(jí)為高，空調(diào)23℃自動(dòng)，線路為北京的五環(huán)路外環(huán)，測(cè)試當(dāng)天氣溫為10-16℃。

沃爾沃XC70在行駛了167.3km后，剩余電量12%，表顯剩余續(xù)航里程24km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)第一次介入，全程平均速度為53km/h。隨后我們開啟“極致純電續(xù)航”模式，又行駛了19.9km，剩余電量和剩余續(xù)航里程雙零，發(fā)動(dòng)機(jī)第二次啟動(dòng)。合計(jì)純電續(xù)航里程為187.7km，CLTC純電續(xù)航達(dá)成率為88.5%。結(jié)合38.22kWh的充入電量，計(jì)算得出車輛的實(shí)測(cè)平均電耗為20.36kWh/100km。

官方表示車輛提供七種混動(dòng)工作模式（串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、全功率輸出模式、直驅(qū)模式、充電模式、純電模式、能量回收模式），系統(tǒng)會(huì)基于路況與駕駛意圖自動(dòng)切換模式。

饋電油耗測(cè)試中，我們從第一啟機(jī)點(diǎn)，也就是電量12%開始測(cè)試，切換為“混動(dòng)”模式，其它設(shè)置不變。在行駛了113.3km后，加注95#燃油6.55L，全程平均車速32km/h，且電量一直維持在12%。計(jì)算得出實(shí)測(cè)饋電油耗為5.78L/100km，這個(gè)表現(xiàn)確實(shí)足夠驚喜。

●加速測(cè)試

來到性能測(cè)試部分，車輛整套動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)以及P1+P2+P4三個(gè)電機(jī)組成，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是3擋DHT變速箱。

加速測(cè)試前，我們將駕駛模式設(shè)為“運(yùn)動(dòng)”，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)保持啟機(jī)狀態(tài)。

起步時(shí)，車輛并沒有一上來就爆發(fā)出全力，而是當(dāng)速度超過大概5km/h后，所有動(dòng)力才會(huì)被完全釋放，推背感也隨之增強(qiáng)。速度來到80km/h左右，變速箱會(huì)升入2擋，此時(shí)加速體感有所下降，隨后動(dòng)力會(huì)再次迎來一波小高潮。

讀取實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，沃爾沃XC70 0-100km/h加速最快用時(shí)4.60s，平均加速度為0.55g，比官方公布的5.3s還要更快一些。

在0-400m加速測(cè)試環(huán)節(jié)，沃爾沃XC70會(huì)在速度超過140km/h時(shí)升入3擋，最終沖線用時(shí)12.72s，尾速達(dá)到177.68km/h，接近車輛設(shè)置的極速180km/h。中途加速部分，車輛40-80km/h加速時(shí)間1.58s，80-120km/h加速時(shí)間2.71s，表現(xiàn)同樣出色。

●制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)部分，沃爾沃XC70前輪采用浮動(dòng)式雙活塞制動(dòng)卡鉗，后輪為單活塞制動(dòng)卡鉗。以安全著稱的沃爾沃，制動(dòng)表現(xiàn)一直都不會(huì)讓人失望，實(shí)測(cè)100-0km/h最短制動(dòng)距離為35.30米，平均減速度1.11g。在連續(xù)10次制動(dòng)測(cè)試中，平均制動(dòng)距離也僅為36.21米，而最短成績(jī)則出現(xiàn)在了最后一次，所以說無論是制動(dòng)成績(jī)還是穩(wěn)定性都非常出色。

制動(dòng)測(cè)試中，懸架對(duì)車身俯仰控制較好，車輛表現(xiàn)得十分從容。所配備的輪胎主觀體感抓地力表現(xiàn)出色，可見255mm的胎寬為制動(dòng)成績(jī)提供了不小的幫助。制動(dòng)踏板行程和腳感適中，在大力制動(dòng)過程中沒有多余地振動(dòng)和回彈。

●麋鹿測(cè)試

沃爾沃XC70在麋鹿測(cè)試時(shí)做出了77km/h的成績(jī)。簡(jiǎn)單來說，這是一款很好開的車，在SUV中，它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)相對(duì)靈敏，輪胎抓地力很好，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)比較從容。

進(jìn)入B區(qū)之后，ESC的介入相當(dāng)絲滑，可以有效制動(dòng)且不會(huì)干擾駕駛。整個(gè)測(cè)試過程中，車尾都異常穩(wěn)定，懸架支撐也很到位，可以說是在保證安全、舒適的基礎(chǔ)上，盡可能做到靈活、好開。

●四驅(qū)脫困測(cè)試

在四驅(qū)脫困測(cè)試中，沃爾沃XC70在面對(duì)雙前輪和雙后輪有附著力的工況下，使用運(yùn)動(dòng)模式，駕駛員輕踩加速踏板即可輕松脫困。隨后的交叉軸測(cè)試中，同樣是運(yùn)動(dòng)模式踩下加速踏板，車輛限滑系統(tǒng)介入后也能順利完成脫困。

而在單前輪和單后輪有附著力時(shí)，可以感受到車輛限滑系統(tǒng)已經(jīng)盡力，但單輪的動(dòng)力不足以讓車輛脫困，即使是開啟越野模式，一樣無法通過。

不過結(jié)合它城市插電式混動(dòng)SUV的定位，這個(gè)表現(xiàn)也是符合預(yù)期的。