一般
綜合評價
經(jīng)濟性
79.1/100分
動態(tài)性能
58.3/100分
舒適性
49.8/100分
智能化
34.5/100分
安全性
56.2/100分
評測概覽
日產(chǎn)N6在舒適性層面延續(xù)了品牌一貫的優(yōu)勢，能耗經(jīng)濟性以及整體行駛品質(zhì)也都表現(xiàn)不錯，同時在絕對動力以及動力響應方面，相比此前同價位的日產(chǎn)車型也有著一定提升，使這臺插混轎車相比同價位的其它競爭對手表現(xiàn)的較為均衡。從9.99–12.99萬元的指導價來看，日產(chǎn)N6在同價位的車型中有著不錯的競爭力。
經(jīng)濟性79.1分/100分
實測條件
- 能耗測試天氣：
- 晴
- 能耗測試氣溫：
- -7℃
- 能耗測試路面條件：
- 瀝青
售價與質(zhì)保
10.99萬元
廠商指導價
六年15萬公里
整車質(zhì)保
能耗
4.76L/100km
饋電油耗
105.6km
純電續(xù)航里程
19.7kWh
百公里能耗
充電速度&實際功率實際打點圖
18分鐘 30%-80%充電時長在北京-11℃至-2℃的低溫環(huán)境下，日產(chǎn)N6實測純電行駛里程為105.6km。在平均時速約30km/h的工況下行駛114.4km，共加注92號汽油5.45L，最終計算得出平均油耗為4.76L/100km。從8%充至100%共耗時59分鐘，累計充入電量20.806kWh，其中30%—80%的快充時間為18分鐘。根據(jù)實測續(xù)航與充電電量計算，平均電耗為19.7kWh/100km。
外放電
3.3kW
外放電
官方支持3.3kW外放電功能。
動態(tài)性能58.3分/100分
實測條件
- 加速測試天氣：
- 晴
- 加速測試氣溫：
- -6℃
- 加速測試路面：
- 瀝青
加速實測
7.15s
0-100km/h加速
2.88s
40-80km/h加速
4.93s
80-120km/h加速
加速平順度優(yōu)秀防暈車優(yōu)秀動力響應良好
在電機的加持下，初、中段動力輸出以及響應較為不錯，時速超過50km/h后動力輸出逐漸衰減，油門踏板后半程稍顯無力。動力總成平順性優(yōu)秀，油電銜接除發(fā)動機啟動聲音外，無明顯感知。
傳動系統(tǒng)
混動車型變速箱
變速箱
換擋邏輯/動力切換優(yōu)秀平順性優(yōu)秀
初中段動力系統(tǒng)響應不錯。變速箱為1擋DHT，行駛中車輛不會產(chǎn)生由擋位切換帶來的頓挫或拖拽感。油、電系統(tǒng)銜接絲滑，除發(fā)動機噪音外，車內(nèi)并無明顯感知。
轉(zhuǎn)向/行駛穩(wěn)定性
轉(zhuǎn)向準確性良好轉(zhuǎn)向響應一般轉(zhuǎn)向力度/反饋一般懸架支撐一般
轉(zhuǎn)向手感在約50km/h左右形成分水嶺，低速狀態(tài)下方向盤非常輕盈，回正力矩與隨角度阻尼變化并不明顯。車速提升后方向盤阻尼明顯加重，但回正力矩依舊偏弱。
行駛舒適性
前排舒適性良好第二排舒適性良好
對細碎振動的隔絕能力不錯，能夠有效過濾大部分細碎振動。
通過坑洼路段或低速通過減速帶時，懸架動作干脆且有韌性，能感受到類似傳統(tǒng)德系車的行駛質(zhì)感。不過在連續(xù)細碎路面或快速沖擊減速帶時，懸架會出現(xiàn)多余的顫動，對整體質(zhì)感略有影響。此外，快速過彎時懸架對車身的支撐性一般，側(cè)傾較為明顯。
車輛通過性
車輛通過性（見圖片標注）
最小轉(zhuǎn)彎直徑 11.46米
車輛最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.46米，日常駕駛掉頭可以在三車道內(nèi)完成。
舒適性49.8分/100分
實測條件
- 噪音測試天氣：
- 晴
- 噪音測試氣溫：
- -1℃
- 噪音測試路面情況：
- 瀝青
乘坐空間
一排高度935mm
一排腿部空間860-1070mm
二排高度890mm
二排腿部空間700-920mm
二排座墊高度360mm
車內(nèi)乘坐空間（側(cè)視圖）
一排內(nèi)部寬度1540mm
一排座墊長度540mm
二排內(nèi)部寬度1510mm
二排座墊長度500mm
車內(nèi)乘坐空間（俯視圖）
進出便利性（地板離地高度）37mm
裝載空間
空間實物容量：19瓶礦泉水
手套箱4瓶
前門板4瓶
后門板3瓶
中控6瓶
后排2瓶
空間變化
工藝質(zhì)量
外部鈑金良好外部涂裝良好機艙設計良好內(nèi)部用料良好內(nèi)部做工良好內(nèi)部組裝工藝良好
外觀漆面工藝良好，部分接縫處有左右不一致的現(xiàn)象，但公差較小，不太明顯。內(nèi)飾用料良好，整個車廂上半部分基本都有軟性材料覆蓋。部分塑料件如轉(zhuǎn)向柱塑料件做工一般，觸感毛糙。中控臺與左右門板之間的接縫存在高低、大小不一致的現(xiàn)象。
人體工程
座椅舒適性良好
主駕駛座椅調(diào)節(jié)范圍較多，可以給乘客提供很舒服的駕駛坐姿。副駕駛、后排座椅雖然座墊長度、高度數(shù)據(jù)不錯，但實際乘坐中對于乘客腿部的支撐較為一般。
噪音
28.0分貝
怠速
55.8分貝
60km/h
59.2分貝
80km/h
64.2分貝
120km/h
在電量充足的低、中速路段（約0–60km/h），車輛基本以純電模式行駛，車內(nèi)可以保持較為安靜的狀態(tài)。進入高速勻速行駛階段（車速超過80km/h后），發(fā)動機開始較為頻繁地介入，但整體噪音控制依然不錯。只有在急加速或爬坡等較大動力請求工況下，發(fā)動機聲音才會變得相對明顯。車速超過100km/h后，風噪逐漸開始增大，但仍不會影響車內(nèi)乘客的正常交流。
兒童座椅
車門開啟角度、車內(nèi)空間對于兒童座椅的安裝并無影響，但ISOFIX接口隱藏較深，單人安裝較為吃力。座椅安裝好后對于前排無影響。
智能化34.5分/100分
實測條件
- 輔助駕駛測試天氣：
- 晴
- 輔助駕駛測試氣溫：
- 6℃
- 輔助駕駛測試路面條件：
- 瀝青
智能座艙
菜單層級/操作
首頁界面優(yōu)秀
空調(diào)菜單優(yōu)秀
座椅舒適功能優(yōu)秀
后視鏡功能良好
界面操作流暢性優(yōu)秀
總結(jié)：層級設置較為合理，大部分功能3步之內(nèi)可以調(diào)整完畢。
語音交互
上下文理解優(yōu)秀
自然語義識別較差
推理能力較差
總結(jié)：通過語音控制調(diào)節(jié)大部分車輛功能，但后視鏡調(diào)節(jié)暫不支持語音操作；同時，對于一句話中包含多個操作指令的識別與執(zhí)行能力仍有提升空間。值得肯定的是，系統(tǒng)支持語音大模型功能，并提供自定義自動化設置，在交互擴展性和可玩性方面具備一定優(yōu)勢。
系統(tǒng)響應
響應速度良好
總結(jié)：系統(tǒng)流暢度表現(xiàn)不錯，但受限于屏幕刷新率與采樣率，滑動時的跟手感一般。中控臺幾乎取消了所有物理按鍵，包括天窗控制也被集成進屏幕。
功能滿足度
能夠同步手機導航賬號支持
能夠?qū)崿F(xiàn)車機端位置收藏并同步云端支持
導航信息投影（包含HUD、AR-HUD、P-HUD）不支持
音樂能同步手機賬號支持
音樂可車機端收藏并同步云端支持
總結(jié)：音樂軟件有QQ音樂、酷狗以及酷我，均能登陸手機賬號且同步收藏歌單，但對于視頻軟件的支持一般，需通過Carlink投屏。
配備10.25英寸儀表盤與14.6英寸2.5K中控屏，搭載驍龍8295芯片。系統(tǒng)流暢度表現(xiàn)不錯，但受限于屏幕刷新率與采樣率，滑動時的跟手感一般。中控臺幾乎取消了所有物理按鍵，包括天窗控制也被集成進屏幕。語音助手、底部DOCK欄以及頂部下拉菜單對功能的覆蓋并不算全面，例如語音無法直接調(diào)用后視鏡調(diào)節(jié)，而天窗也缺少快捷入口，便利性仍有提升空間。
安全性56.2分/100分
實測條件
- 安全性測試天氣：
- 晴
- 安全性測試氣溫：
- -8℃
- 安全性測試路面條件：
- 瀝青
制動測試
38.96米
100-0km/h剎車距離（最優(yōu)成績）
連續(xù)10次制動成績制動距離(單位:米)
制動踏板腳感良好
日產(chǎn)N6前后均采用單活塞制動卡鉗配合通風制動盤，輪胎規(guī)格為225/55R17的玲瓏SPORTMASTER。在連續(xù)10次100–0km/h制動測試中，車輛最短制動距離為38.96m，最差成績出現(xiàn)在第9次，為41.08m，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，制動穩(wěn)定性良好。制動過程中車輛出現(xiàn)了較為明顯的前傾現(xiàn)象，但剎停后并無多余
的縱向晃動。輪胎抓地力表現(xiàn)較為一般。
麋鹿測試
1km/h
麋鹿成績
介入時機良好介入力度良好對駕駛員干擾良好行駛軌跡修正良好
日產(chǎn)N6在麋鹿測試中完全被輪胎拖了后腿，更偏舒適、降噪且兼顧續(xù)航里程的前提下，輪胎抓地力的劣勢，導致它在動態(tài)響應、信息反饋、準確性方面都略顯不足，從A區(qū)進入B區(qū)時的快速重心轉(zhuǎn)移動作，也導致車輛先出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度，隨后在電子輔助系統(tǒng)介入后開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，此時，車手則需要更頻繁的轉(zhuǎn)向動作修正來調(diào)整車輛行駛軌跡，主觀來看，這類車型的避險難度較大。
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