[汽車之家 專業(yè)測試] 2025年12月，東風日產(chǎn)發(fā)布了他們基于最新架構(gòu)打造的第一款插混車——日產(chǎn)N6(參數(shù)|詢價)，指導價9.99–12.99萬元，新架構(gòu)帶來的除了經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢外，還帶來了與自家2.0T天籟車型相當?shù)膭恿λ剑h遠地甩開了同價位的其它競品。那么，作為日系三大廠商在10萬元左右唯一一款可以上綠牌的混動車型，這臺日產(chǎn)N6的實際能耗表現(xiàn)到底如何？日產(chǎn)品牌一貫強調(diào)的舒適性優(yōu)勢是否依然在線？今天咱們就來一起看看吧！
能耗
本次咱們體驗的車型是日產(chǎn)N6 2026款 180 Max。和此前日產(chǎn)e-POWER采用“增程式”（發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪）思路的混動系統(tǒng)不同，日產(chǎn)N6使用的是發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動的并聯(lián)系統(tǒng)。采用1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+單前電機+1擋DHT變速箱的組合，搭載來自瑞浦蘭鈞的磷酸鐵鋰電池，容量為21.1kWh。相比性能表現(xiàn)，相信大家更關(guān)心這套動力系統(tǒng)在實際使用中的能耗水平。
我們在一臺120kW的第三方直流快充樁上進行充電，從8%充至100%共耗時59分鐘，累計充入電量20.806kWh，其中30%—80%的快充時間為18分鐘。根據(jù)實測續(xù)航與充電電量計算，平均電耗為19.7kWh/100km。單看數(shù)值并不算低，但結(jié)合此次測試的低溫環(huán)境，整體仍在可接受范圍內(nèi)。后續(xù)氣溫回升后，我們也會再帶大家看看它在溫暖環(huán)境下的表現(xiàn)。
加速
日產(chǎn)N6的發(fā)動機與電機最大功率分別為102馬力和211馬力，雖然整備質(zhì)量達到1705kg，在同級別車型中并不算輕，但其動力輸出在同價位中處于第一梯隊。官方0–100km/h加速成績?yōu)?.8s，已經(jīng)接近自家天籟2.0T的動力水平。 測試前，我們將車輛設(shè)置為強制保電模式，駕駛模式調(diào)至運動。
日產(chǎn)N6配備規(guī)格為225/55 R17的玲瓏SPORT MASTER輪胎，抓地力表現(xiàn)實在一般，導致車輛在加速初段損失了一些時間。中途加速方面，40–80km/h與80–120km/h的最快成績分別為2.88s和4.93s。雖然中高速段動力有所衰減，但從實測數(shù)據(jù)來看，其表現(xiàn)與日產(chǎn)自家的2.0T高功率車型基本一致，日常使用完全夠用。
繞樁
日常駕駛體驗
日產(chǎn)N6的油門踏板調(diào)校一改以往日系車型偏輕、偏靈敏的設(shè)定，整個踏板行程動力輸出更加線性。時速超過50km/h后動力略有衰減，但在日常駕駛場景下并不會顯得動力不足。 在電量不足或混動工況下，當車速超過80km/h時，車輛會更多以發(fā)動機直驅(qū)為主，油電切換過程平順，除發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音外，幾乎不會從其它的維度給車內(nèi)乘客帶來額外感知。
懸架方面，日產(chǎn)N6對細碎振動的隔絕能力不錯，通過坑洼路段或低速通過減速帶時，懸架動作干脆且有韌性，能感受到類似傳統(tǒng)德系車的行駛質(zhì)感。不過在連續(xù)細碎路面或快速沖擊減速帶時，懸架會出現(xiàn)多余的顫動，對整體質(zhì)感略有影響。此外，快速過彎時懸架對車身的支撐性一般，側(cè)傾較為明顯。
在電量充足的低、中速路段，車輛基本以純電模式行駛，車內(nèi)可以保持較為安靜的狀態(tài)。進入高速勻速行駛階段，發(fā)動機開始較為頻繁地介入，但整體噪音控制依然不錯。只有在急加速或爬坡等較大動力請求工況下，發(fā)動機聲音才會變得相對明顯。車速超過100km/h后，風噪逐漸開始增大，但仍不會影響車內(nèi)乘客的正常交流。
需要注意的是，在中高速行駛過程中，即便將強制保電電量設(shè)置為80%，行程結(jié)束后電量仍有可能低于設(shè)定值。如果對電量有一定需求，建議駕駛過程中隨時關(guān)注。
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