● 動力總成

    帕杰羅采用6G72 3.0升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率174馬力，峰值扭矩255�！っ祝▏�四排放版本177馬力、259�！っ祝�，搭配5AT變速箱；普拉多用2TR-FE 2.7升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率159馬力，峰值扭矩244牛·米，搭配4AT變速箱。三菱6G7系列發(fā)動機可以追溯至上世紀八十年代末期，豐田TR系列發(fā)動機距今也有十多年歷史，兩款車的動力總成用一句話形容：“老驥伏櫪，志在千里”。

    論硬件參數(shù)，帕杰羅好于普拉多，功率、扭矩數(shù)據(jù)高，5AT比4AT好，論實際效果，帕杰羅加速快，而且怠速以及行車過程中，帕杰羅的發(fā)動機振動明顯小，平順性也好。需要指出，硬性參數(shù)或者主觀感受，都不是它倆的重點，非凡的耐久性和可靠性更被消費者所看重。到偏僻的中國西部地區(qū)走一趟，你會發(fā)現(xiàn)在那些人煙罕至、無法及時獲得援助的地方，加速、剎車、平順性都失去往常意義，“靠得住”是唯一甄選指標。恰好，我們今天的兩位主角，在那里占統(tǒng)治地位。

● 動力總成

    動力總成跟車一樣，年紀一大把，代號6G72的3.0升自然吸氣V6發(fā)動機比我年輕不了多少，最大功率只有177馬力，要知道如今�？怂沟�2.0升自然吸氣發(fā)動機就已經(jīng)有170馬力了，峰值扭矩259�！っ祝�勉強說得過去。跟它匹配的是一臺5擋手自一體變速箱，擋位不多，但頓挫感控制得很好。

    這臺古老的動力單元也并非一無是處，它的壓縮比只有9:1，并用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，對燃油的適應能力以及持續(xù)工作的耐久性足夠強，這正是一臺純正越野車應有的表現(xiàn)，遺憾的是城里的人們很難體會到這些，得到偏僻的地方去轉轉。

    了解帕杰羅的人一定知道它在公路上的表現(xiàn)一樣非常出色，這也就得益于使用了多功能輪胎，除了在越野時能夠提供出色的抓地力外，在公路上行駛時照樣可以提供良好的穩(wěn)定性、舒適性，配合四輪獨立懸掛，使得帕杰羅是幾款少有的兼顧舒適性和越野性的硬派SUV車型。

    帕杰羅V93使用的是一臺3.0L V6發(fā)動機，最大輸出功率為130kW/5250rpm，最大輸出扭矩為259 N·m/4000rpm，但實話實話拖動一臺2噸多重的大家伙來說，確實有點力不從心，而從靜謐性方面來講，V6發(fā)動機的平順性還是非常不錯的，但小馬拉大車的結果只有通過油耗來彌補。

    這款帕杰羅裝載的是一臺3.0升V6發(fā)動機，這臺6G72發(fā)動機是經(jīng)過重新調(diào)校的。其最大輸出功率為130Kw（177馬力）/5250rpm，最大輸出扭矩259Nm/4000rpm。

    在公路上行駛時，由于其懸掛調(diào)校為了滿足該車在非鋪裝路面上行駛的需求，所以感覺有點軟。但這并不能證明這款車坐著感覺很容易“忽悠”起來，懸掛系統(tǒng)應有的韌性還是有的，只不過行駛過程中路感不會十分清晰。

    第四代帕杰羅搭載的是一臺3.8L V6發(fā)動機（237馬力），進氣端加上了MIVEC連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率174kW/6000rpm；最大扭矩325N·m/2750rpm。搭配5速INVECS-Ⅱ手自一體變速箱，還有SS4-Ⅱ超選系統(tǒng)可以讓車輛在各種驅動形式之間靈活切換。