四驅性能三菱(進口)-帕杰羅(進口)
帕杰羅（進口）
帕杰羅裝備了三菱第二代超選四驅系統(tǒng)，可在后驅、全時四驅和中央差速器鎖止狀態(tài)間切換，中央差速器和后橋差速器帶手動鎖止，外加四輪電子限滑，功能可謂十分強悍。這款車的實際表現(xiàn)沒有令人失望，只要任意一個車輪有附著力都可以輕松脫困，電子系統(tǒng)的工作同樣十分有效。3.0自然吸氣發(fā)動機動率不大，但低轉速扭矩很好，低速四驅攀爬45°陡坡不成問題。承載式車身的設計可以讓駕駛者獲得更多路面信息，理論上說來底盤的沖擊感也會略大，不過實際上沒那么明顯，懸架能夠很好的吸收振動。帕杰羅的轉向力度適中，油門也很線性，變速箱穩(wěn)定可靠，沒有任何讓人感到別扭的地方�？偟膩碚f它的各方面表現(xiàn)都挑不出什么問題，值得信賴。
● 四驅性能測試
1. 平地交叉軸測試/三個滑輪組 一側前輪著地
第一步先來最簡單的，平地交叉軸滑輪組測試。這個項目對帕杰羅構不成任何威脅，強悍的超選四驅加上后橋差速鎖，如履平地一般。
倒是普拉多給了大家一個驚喜，它居然過了！選擇的是最強“L4L”低速四驅鎖止模式，系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑之后，開始介入制動，將動力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困。也就是說，國產(chǎn)普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力，相比之前的進口版本，四驅性能有本質提升。
兩款車都采用基于前置后驅平臺的四驅系統(tǒng)，動力輸出偏重后輪，因此下面難度升級，采用三個滑輪組，車輛僅有單側前輪著地，看能否靠這一個有附著力的前輪讓車輛脫困。
視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅鎖止模式，盡管不是最強狀態(tài)，右前輪也可以獲得十分充足的動力，甚至還能“響胎”，車輛輕松脫困。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強硬，著地的左前輪始終無法獲得足夠動力，車輛無法脫困。
2. 場地越野
光有滑輪組肯定不夠，我們找到一塊專業(yè)越野測試場地，對兩車實際越野能力進行測試。這塊場地包括多個項目，綜合考量車輛爬坡能力、側向穩(wěn)定性、通過性、脫困性等多方面內(nèi)容，值得一看。
普拉多延續(xù)了之前的表現(xiàn)，低速四驅擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程，逐個通過前幾個項目考驗，讓人拍手叫好�？上ё詈笠魂P高強度炮彈坑項目沒能通過，原因在于側踏板被水泥包托起，通過性受到影響，好在這無關四驅系統(tǒng)能力，所以也給大家提個醒，真準備好好豁一把，不妨考慮提前把踏板拆掉。至于帕杰羅，它面不改色的通過所有項目，是個真正的強者。
3. 實地越野
四驅性能測試最后環(huán)節(jié)，我們來到北京郊區(qū)一處干涸河床，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方，有大量松軟沙土構成的爬坡交叉軸路況，頗具難度。我們選擇其中一處斜坡，讓兩臺車進行最后的“決戰(zhàn)”。大家都切入最強狀態(tài)，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅鎖止模式，并鎖止后橋差速鎖，普拉多也掛上“L4L”，沒有前、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑。
我們期待奇跡出現(xiàn)，事實仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多，沒有后鎖，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng)，這事有點難。必須承認電子系統(tǒng)工作相當賣力，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動力，最終它沒能爬上坡面。
帕杰羅順利完成任務，畢竟多了一把很關鍵的后鎖。松軟沙土制造了一些麻煩，好在有后鎖不必驚慌，駛上坡面后多給點油即可。至此，我們可以得出最后的結論：1. 國產(chǎn)普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗證）；2. 論實際越野能力，帶后鎖的帕杰羅頂配更強。
● 帕杰羅四驅測試表現(xiàn)
此次測試的帕杰羅是2014款 3.0L 精英超越版，該車在標準的超選四驅基礎上，配備后橋差速鎖。因此，對于帕杰羅來說，這次的測試并沒有多大難度，軸間動力測試和交叉軸測試都輕松通過。下面我們就主要看看帕杰羅輪間動力測試即只有一個車輪有附著力情況下的表現(xiàn)。
從最終測試結果來看，帕杰羅的這套超選四驅系統(tǒng)雖然年限較老，但確實很實用，與普通帶分動箱的硬派SUV相比，帕杰羅超選四驅的精髓在于它可以在鋪裝路面使用全時四驅，也可以像傳統(tǒng)帶分動箱越野車那樣實現(xiàn)前后軸的機械鎖止。超選四驅系統(tǒng)很好的兼顧了全時四驅與分時四驅的的優(yōu)點，只可惜帕杰羅的承載式車身在一定程度上限制了其越野性能。
優(yōu)點：帕杰羅這套SS4-II超選四驅系統(tǒng)機械程度較高，耐久性穩(wěn)定性都很好，將分時四驅和全時四驅的優(yōu)點融于一身，另外，三菱超選四驅還有一大優(yōu)勢，100km/h以內(nèi)任意切換4H和2H。
缺點：采用承載式車身，發(fā)動機技術老舊。
● 四驅性能測試
看完結構來看看實際效果。首先是四驅鋼架，帕杰羅爬這個只是熱熱身而已，為了增加難度我們直接打開三個滑輪組，只有左后輪是有附著力的，看整套系統(tǒng)能否合理分配動力，讓車輛只靠一個車輪脫困。
帕杰羅前懸設計得相當短，36.6°的接近角在爬架子時很好用，不用看，直接上，測試結果也令人滿意，滑輪組上的三個車輪幾乎沒有發(fā)生可見的打滑，動力被有效傳遞至左后輪，順利通過，毫無壓力。
告別鋼架，我們在北京郊區(qū)找到一片荒地撒撒野，這里遍布著各種尺寸的車轍，看來越野愛好者們常來享受休閑時光。我一直認為硬派越野車不能洗得太干凈，必須用泥點和污漬包裹自己才是合適的裝扮，在這里能輕松做到這點，讓鋪裝路面都見鬼去吧！
| 帕杰羅3.0L精英超越版超選四驅系統(tǒng) | |
| 擋位 | 驅動形式 |
| 2H | 純后驅 |
| 4H | 四輪驅動，鋪裝路面可用，時速100km/h以下可跟2H自由切換，前后動力分配在33：67-50：50之間自動調節(jié) |
| 4HLc | 四輪驅動，非鋪裝路面使用，前后動力分配鎖定50:50 |
| 4HLc+后差速鎖 | 四輪驅動+后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50 |
| 4LLc | 四輪驅動+低速四驅，扭矩放大1.9倍，前后動力分配鎖定50:50，車速不要超過70km/h |
| 4LLc+后差速鎖 | 四輪驅動+低速四驅，扭矩放大1.9倍，后橋差速器鎖止，前后動力分配鎖定50:50 |
有超選四驅系統(tǒng)的帕杰羅在這里如魚得水，實際上通過分動箱擋位和后橋差速鎖的組合，它能以6種狀態(tài)前進，上面這個表格給大家做了統(tǒng)計。2H是純后驅車，隨后越野能力逐級上漲，直到最后：鎖定四驅+低速四驅擋+后橋差速鎖，進入最強越野狀態(tài)。
與普通帶分動箱的硬派分時四驅越野車相比，超選四驅的精髓在于多了可以在鋪裝路面使用的全時四驅擋位：4H擋，電子系統(tǒng)把前后橋的動力分配在33:67到50:50之間自動調整，實現(xiàn)鋪裝路面上的四輪驅動前進，相比之下普通分時四驅車在鋪裝路面只能選擇后驅模式，無疑超選四驅的適用范圍更廣，行車安全也多了一層保障。
至于實地越野測試，我們在這塊場地找了幾個土坡，雖然遠達不到達喀爾級別，但足夠把它跟普通城市SUV清晰的劃分開來，這些小小的考驗帕杰羅都順利通過，沒有懸念。需要明確一點，當手動鎖止后橋差速鎖之后，車輛的ABS系統(tǒng)是會自動關閉掉的，也就是說，如果你要用后鎖，就不能使用電子剎車輔助，這樣在遇到一些難度較大的脫困情況時，可以嘗試不同驅動組合，有時候后鎖鎖止狀態(tài)過不去的坎，打開后鎖再試試，靠低速四驅擋以及電子系統(tǒng)對車輪的制動，也能取得不錯的效果。簡而言之，靠這些個排列組合，相信帕杰羅總有辦法帶你去想去的地方。
● 帕杰羅V93四驅系統(tǒng)實際表現(xiàn)
1。交叉軸測試(平地)：可以順利通過
對于我們常規(guī)的“饅頭包”交叉軸測試項目，帕杰羅V93的表現(xiàn)也在我們的預料之中。通過此項目時，較長的懸掛行程已經(jīng)大大降低了交叉軸的難度，在配合ESP的限滑作用（比勁炫的制動力大很多），車輛可以比較輕松的通過此項目。
2。交叉軸測試2（陡坡）
由于帕杰羅V93前、后橋都沒有差速鎖，只能依靠電子剎車輔助系統(tǒng)對空轉的車輪進行制動，所以在三種四驅模式下(4H、4HLC、4LLC)，它的實際表現(xiàn)都是相似的。當左前和右后輪同時打滑時，V93的電子輔助系統(tǒng)可以迅速介入，對打滑車輪進行制動，從而避免了動力的流失，也使V93可以順利的通過交叉軸項目。而在4HLC和4LLC模式下（前后橋之間被鎖死），ESP無需進行前后橋間的動力分配，可以進一步提高脫困性。另外，相對于勁炫和OUTLANDER EX偏重公路的ESP來說，V93電子輔助系統(tǒng)的制動力是完全按照越野的需要來設置的。
優(yōu)點：分動箱有差速器，可以實現(xiàn)前后橋差速功能，四驅模式下也可正常轉向；行駛中可進行2驅和4驅切換（鎖止的兩個檔需停車操作）。
缺點：相對于比較完善的四驅系統(tǒng)來說，承載式車身和獨立后懸掛限制了它的極限。
四驅性能
由于前后軸都不具有軸間差速鎖，開放式差速器將動力瞬間轉移至懸空車輪，不過帕杰羅的ASTC牽引力控制系統(tǒng)隨即給予一定程度的制動力，幫助開放差速器去平衡扭矩輸出，使扭矩能傳遞一部分給有附著力的輪子，最終順利爬上大坡。
『上圖為GIF動畫，下載需要一些時間，請等待』
『如果您無法看到下面的GIF動畫，請開啟‘Internet選項-高級-播放網(wǎng)頁動畫’』
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在通過一些土丘時，帕杰羅大角度的接近角和離去角非常有優(yōu)勢。下坡時車身前傾幅度很大，但36.6°的接近角還是可以保證其不會出現(xiàn)車頭扎在地上的尷尬場面。
在只試乘一圈（一分鐘不到）的情況下，筆者只能先簡單把這款車的驅動形式和工作原理介紹給大家，更具體的關于越野部分的測試內(nèi)容，只能等汽車之家拿到單體測試車再為大家做更詳盡的報道。
