[汽車之家 技術] 2014年6月5日，達索在北京召開了“大中華區(qū)3D體驗高峰論壇”會，在會上達索的多位負責人共同分享了關于達索的系統(tǒng)的3D體驗和未來展望，其中最新的V6平臺在汽車業(yè)也有廣泛的運用，其中最新的案例就是炙手可熱的特斯拉。
達索是什么？
全歐洲只有三家年營業(yè)額超過10億歐的軟件公司，達索系統(tǒng)就是其中之一，是法國第一大軟件公司，為140多個國家超過17萬個不同行業(yè)、不同規(guī)模的客戶帶來價值，全球所有的飛機制造公司都采用達索系統(tǒng)解決方案，知名機型有幻影系列等，知名消費性品牌如寇馳、阿迪達斯、香奈兒都是達索系統(tǒng)的用戶，而在汽車業(yè)中，全球超過90%主要汽車制造商都采用了達索系統(tǒng)解決方案。
『應用達索系統(tǒng)的部分知名品牌』
特斯拉——運用高級工程來改進汽車范例
特斯拉在概念研發(fā)、工程和制造階段，都大量使用了達索系統(tǒng)，在研發(fā)階段，設計師使用SolidWorks和其他工具進行設計，當模具變得復雜時，改用CATIA進行3D建模以及ICEM Shape Design用于A級曲面。
隨著業(yè)務的不斷發(fā)展軟件也在不斷的更新升級，功能強大的ENOVIA V6協(xié)作平臺也隨之介入。特斯拉工程工具主管Paul Lomangino表示“V6協(xié)作平臺通過管理所有的數(shù)據(jù)及日益復雜的協(xié)作環(huán)境和產品來幫助我們在成功的基礎上繼續(xù)發(fā)展”。
V6平臺處理復雜流程的能力很強大，可以有效地消除數(shù)據(jù)轉換和其他阻礙協(xié)作的障礙，使公司各個部門都能更早地參與到項目中，比如在研發(fā)過程中可以及時發(fā)現(xiàn)需要更改和優(yōu)化的細節(jié)，可以避免不必要的時間消耗和費用開銷，在產品初始階段就獲得反饋要比后期再獲得反饋要好得多，可以在保證產品質量的同時大幅度提高各個環(huán)節(jié)的效率。
寶馬i3——運用達索復合材料解決方案
寶馬在對于純電動車i3的研發(fā)過程中也應用到了達索系統(tǒng)。使用此方案可以實現(xiàn)從設計到生產的數(shù)字無縫連接，可以將復合材料投產后可能會受到的限制因素在設計初期就加入到考慮范圍內，減少了設計與量產兩者之間的“討論成本”。不僅可以將更新更好的技術量產化，還可以滿足更高的監(jiān)管標準要求。
達索的負責人表示，V6平臺還會進一步開放協(xié)作過程，適合或供應商甚至是客戶也能參與到研發(fā)過程中來，屆時從制定到成品整個流程中的各個細節(jié)都將大大節(jié)省其中的時間和財力的成本。
總結：
達索對于各行各業(yè)的貢獻是巨大的，它提供的管理系統(tǒng)可以減少不必的消耗、提高各環(huán)節(jié)的效率和多個部門之間的協(xié)作效率，是公司發(fā)展的有力助手，不過對于多數(shù)人來說它的知名度并不高，這也算是各大巨頭背后的幕后強者。最后我們也希望達索系統(tǒng)在日后也能更多地應用到我國自主品牌中，為我國企業(yè)在縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本方面有進一步提升。（文/汽車之家 汪淼）
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