[汽車之家 AH-100] 加電后體驗(yàn)差別多大？老款槽點(diǎn)做了怎樣的優(yōu)化？著重關(guān)注哪些方面聊性價比？帶著這幾個話題我們來詳細(xì)看看第三代奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)的全面實(shí)際表現(xiàn)。
第三代車型是基于PPC平臺打造的產(chǎn)物，國內(nèi)第一個PPC車型是南北奧迪A5L，Q5L是此平臺國產(chǎn)的第二款車，之后的全新A6L也是。最核心的進(jìn)化就是加了個小電池變成混動車，而且全系一樣，低功和高功車型都具備相同的1.7度（kWh）的磷酸鐵鋰混動電池，官方叫“HDI雙電機(jī)全域智混”，包含一個P0電機(jī)和一個P3電機(jī)。
動態(tài)性能——加速更快/主動更短
從實(shí)際的加速表現(xiàn)來看加電后的Q5L可謂是肉眼可見的更快了，這次測的高功版車型在動態(tài)模式下0-100km/h最好成績?yōu)?.68秒，這次是妥妥的領(lǐng)先GLC和X3，后兩位都是6.XX的成績。此次測試車配的是選裝255/40 R21的倍耐力蝎子（scorpion）輪胎，良好的抓地力讓車的動力發(fā)揮得很飽滿。
從體感來說，加速前半段的“電感”明顯，起步彈射出去的動作干脆利落，車速越低這種感受越強(qiáng)，換到日常場景中就是，并個線超個車更從容了。
不過到了中后段還是油車感回歸，熟悉的發(fā)動機(jī)噪音和換擋的段落感，排氣聲音還是很友好的，悶悶的又很有后勁的那種感覺，不雜不噪。
混動系統(tǒng)的加入除了節(jié)能之外，更直觀的體驗(yàn)提升就是堵車時可以純電爬行和起步時電機(jī)扭矩對發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)的補(bǔ)足，您可以腦補(bǔ)一下平時打車坐的混動車，比如豐田混動，大致就是那種感覺。不過要說美中不足的細(xì)節(jié)，就是在從純電到第五代EA888發(fā)動機(jī)介入的那一下還是有“我來了”的存在感，些許難以忽略的頓挫，銜接的不是那么絲滑。
從MLB EVO之后的產(chǎn)品方向盤手感都更為輕盈，同時又保持著比較精準(zhǔn)的反饋，也就是轉(zhuǎn)彎更輕松且更加有信心。在看18米繞樁過程中，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)偏精準(zhǔn)的類型，將車速往上推一點(diǎn)點(diǎn)，車輛像是軌跡變寬后后輪循跡依然良好，沒有明顯的推頭和甩尾的情況，懸架回彈的速度較快，總體來說對于一款中型SUV來說，連續(xù)變線的體驗(yàn)是比較靈巧的感覺。
越野——從容
經(jīng)過各種驗(yàn)證四驅(qū)能力的項(xiàng)目后輕松得出結(jié)論，依然是“你盡管踩油門，剩下的quattro”，它都可以給你整的明明白白的，對于多數(shù)非硬派SUV最難題單輪滑輪組，Q5L也是干脆利落輕松通過。
對于3個大角度爬坡也是從容搞定。只是在下坡的時候，沒有感受到明顯的陡坡緩降制動力，如果松開剎車就會快速向下溜車，而且在菜單中也沒有找到直接可以控制陡坡緩降的選項(xiàng)。
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