[汽車之家 行業(yè)] “比起被看作汽車，飛行汽車更應(yīng)該被看作航空器?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍對(duì)汽車之家強(qiáng)調(diào)。
飛行汽車作為面向空地一體交通的電動(dòng)垂直起降航空器，包含了純飛式、分體式和兩棲式三種產(chǎn)品形態(tài)。它并非簡單的會(huì)飛的汽車，而是定義規(guī)則、引領(lǐng)生態(tài)的新型交通物種，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)從工具革新向生態(tài)重塑發(fā)展。
1月26日，由中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等共同編制的《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》正式發(fā)布。
在《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》發(fā)布活動(dòng)期間，汽車之家與身兼中國汽車工程學(xué)會(huì)飛行汽車分會(huì)常務(wù)副主任委員的張揚(yáng)軍教授進(jìn)行了深入交流。
在張揚(yáng)軍教授看來，低空經(jīng)濟(jì)既是以無人機(jī)為核心、規(guī)模邁向萬億級(jí)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更是未來以飛行汽車為核心、具備十萬億級(jí)潛力的核心未來產(chǎn)業(yè)。它的發(fā)展標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)從“工具革新”到“生態(tài)重塑”的范式躍遷，對(duì)我國未來發(fā)展具有全局性的帶動(dòng)與引領(lǐng)作用：
對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，它不僅開辟了交通產(chǎn)業(yè)的全新維度，將地面交通的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”優(yōu)勢系統(tǒng)性地拓展至低空，更將催生一個(gè)覆蓋高端制造、新型基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代服務(wù)的龐大未來產(chǎn)業(yè)集群，是培育新質(zhì)增長極的關(guān)鍵布局。
對(duì)社會(huì)發(fā)展而言，飛行汽車將革命性地提升出行效率，實(shí)現(xiàn)從平面擁堵到立體直達(dá)的跨越。它能突破地理障礙，極大提升醫(yī)療急救、應(yīng)急物流等公共服務(wù)的公平性與時(shí)效性；長遠(yuǎn)來看，它將驅(qū)動(dòng)城市空間利用向立體化、網(wǎng)絡(luò)化演進(jìn)，引領(lǐng)社會(huì)運(yùn)行模式向更高效、更智慧的形態(tài)變革。
“發(fā)展飛行汽車不僅是搶占一個(gè)產(chǎn)業(yè)賽道，更是布局未來社會(huì)形態(tài)、贏得全球規(guī)則制定主動(dòng)權(quán)的戰(zhàn)略抉擇。”張揚(yáng)軍強(qiáng)調(diào)，這一布局既契合我國產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在需求，也順應(yīng)了全球交通技術(shù)變革的趨勢。當(dāng)前全球低空經(jīng)濟(jì)競爭已進(jìn)入白熱化階段，我國在新能源汽車“三化”技術(shù)、無人機(jī)飛行控制、5G通信等領(lǐng)域已形成的先發(fā)優(yōu)勢，為飛行汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)支撐。
不止交通出行的升級(jí)
《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》完成了認(rèn)知躍遷——從探討“一種新載具”升級(jí)為定義“一套新范式”。 “飛行汽車2.0的核心特征是‘一體兩翼’的融合架構(gòu)。”張揚(yáng)軍表示，“一體”是根本目標(biāo)，即實(shí)現(xiàn) “空地一體” ，追求與地面交通網(wǎng)絡(luò)在規(guī)劃、運(yùn)營、管理和體驗(yàn)上的無縫融合與系統(tǒng)協(xié)同。
而支撐實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的“兩翼”，是兩大產(chǎn)業(yè)體系與能力的深度融合：
一翼，是深度繼承了汽車產(chǎn)業(yè)的“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”革命性基因與規(guī)模化制造生態(tài)。 這賦予了飛行汽車與生俱來的大眾化、低成本潛力和智能進(jìn)化能力。
另一翼，則是深度融合了航空器固有的高安全、高可靠性標(biāo)準(zhǔn)，以及無人機(jī)產(chǎn)業(yè)成熟的立體飛行控制與集群運(yùn)行技術(shù)。 這確保了其在復(fù)雜低空環(huán)境中運(yùn)行的安全與可靠。
正是這兩大技術(shù)體系的碰撞與融合，讓飛行汽車實(shí)現(xiàn)從1.0到2.0階段的關(guān)鍵性突破：從單一交通工具的范疇，提升至驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)范式重構(gòu)的戰(zhàn)略高度。
張揚(yáng)軍明確指出，飛行汽車的發(fā)展，將雙重推動(dòng)：既會(huì)推動(dòng)航空運(yùn)輸從“小眾專業(yè)”走向“大眾普惠”，又會(huì)將地面交通的“三化”優(yōu)勢系統(tǒng)性地拓展至低空，從而開辟交通產(chǎn)業(yè)的全新維度。
如今的無人機(jī)，核心是作為生產(chǎn)工具，已經(jīng)迅速成為千億級(jí)市場，并能夠牽引萬億級(jí)的經(jīng)濟(jì)。未來的飛行汽車則是運(yùn)輸級(jí)、交通級(jí)產(chǎn)品，能夠牽引的將是十萬億級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，飛行汽車是低空經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略主賽道。
未來的飛行汽車市場將是專業(yè)化、大眾化雙線并行：所謂的專業(yè)化，就是醫(yī)療、救援等特殊場景；大眾化的應(yīng)用場景，則將從低空文旅開啟，逐步走向樞紐接駁、區(qū)域交通，最終進(jìn)入城市交通場景。
飛行汽車走進(jìn)普通大眾視野，將是一個(gè)與技術(shù)進(jìn)步、場景深化和生態(tài)成熟同步的、分階段漸進(jìn)的過程。張揚(yáng)軍預(yù)計(jì)，可以按未來5年、10年和20年三個(gè)關(guān)鍵階段來展望：
未來5年，飛行汽車將處于示范與生態(tài)構(gòu)建期。飛行汽車將主要以 “純飛式” 形態(tài)，在特定場景實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，比如高端旅游觀光、機(jī)場到市區(qū)的固定航線接駁、應(yīng)急醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等示范運(yùn)營。
在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，的核心目標(biāo)是驗(yàn)證技術(shù)可靠性與商業(yè)模式，同步啟動(dòng)起降場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
未來10年，飛行汽車則將進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用起步期。隨著基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化連接和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的完善，“分體式”形態(tài)將逐步發(fā)展，飛行汽車將在城市群內(nèi)（如長三角、大灣區(qū)）和重點(diǎn)城際走廊開啟規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。此時(shí)，飛行汽車開始與高鐵、地鐵、網(wǎng)約車等地面交通實(shí)現(xiàn)時(shí)刻與運(yùn)力的協(xié)同，成為公眾在中長距離通勤、商務(wù)出行時(shí)可選的常態(tài)化交通方式。
未來20年，飛行汽車將逐步走進(jìn)立體融合發(fā)展期，邁入 “空地一體交通” 新階段。技術(shù)最終可能走向陸空兩棲的融合形態(tài)。更重要的是，飛行汽車將完全融入智慧城市交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與地面交通的動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)立體融合與全局優(yōu)化，真正開啟一個(gè)高效、普惠的 “三維立體交通時(shí)代”。
張揚(yáng)軍表示，飛行汽車帶來的遠(yuǎn)不止是一種新的出行選擇。它通過解放時(shí)間、創(chuàng)造空間、催生業(yè)態(tài)、拉近距離，將從底層邏輯上重塑我們生活、工作、居住與社交的方式，最終推動(dòng)社會(huì)向一個(gè)更高效、更互聯(lián)、更多元的立體智慧形態(tài)演進(jìn)。
何時(shí)走進(jìn)日常生活？
張揚(yáng)軍認(rèn)為，飛行汽車的發(fā)展將給人們的生活帶來兩個(gè)根本性的深刻變化：
首先，是出行方式的維度革命，飛行汽車重構(gòu)了我們對(duì)時(shí)空的感知。交通的核心矛盾將從“平面擁堵”轉(zhuǎn)向“立體可達(dá)”。通勤、商務(wù)、探親的時(shí)間成本將被壓縮數(shù)倍，個(gè)人的生活與就業(yè)半徑將極大擴(kuò)展，“距離”將以空中直線分鐘的“時(shí)間”來重新衡量。這將催生出全新的生活方式、工作模式與休閑業(yè)態(tài)。
更深層次的變化在于，飛行汽車讓城市空間形態(tài)與運(yùn)行邏輯重構(gòu)。 交通方式?jīng)Q定城市骨架。三維交通網(wǎng)絡(luò)將引導(dǎo)城市從“攤大餅”式的平面擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向 “立體緊湊、多中心網(wǎng)絡(luò)化” 發(fā)展。建筑物的屋頂、城市郊區(qū)的空閑土地將被賦予新的“空中門戶”價(jià)值，進(jìn)行系統(tǒng)性規(guī)劃和開發(fā)。城市的功能布局、土地價(jià)值、甚至社會(huì)服務(wù)的提供方式（如立體急救、物流網(wǎng)絡(luò)）都將被深刻重塑。
“飛行汽車的普及不僅是新型交通工具的推廣，更代表著人類活動(dòng)空間從二維到三維的根本性拓展?！睆垞P(yáng)軍總結(jié)，它最終將交通從服務(wù)城市的配套系統(tǒng)，升級(jí)為主動(dòng)塑造未來城市與社會(huì)形態(tài)的基礎(chǔ)性力量。這一變革也面臨城市規(guī)劃、公共服務(wù)、社會(huì)治理等多方面挑戰(zhàn)，需要政府、企業(yè)、社會(huì)各界的協(xié)同推進(jìn)。
隨著技術(shù)和生態(tài)的成熟，飛行汽車的應(yīng)用將像漣漪一樣擴(kuò)散，從四個(gè)維度深刻改變普通人的生活圖景：
第一，出行維度：從“抵達(dá)”到“即時(shí)通達(dá)”，重塑時(shí)空觀念。
通勤將可以享受立體直達(dá)的便捷?？缭匠鞘谢虬俟锞嚯x可能只需二三十分鐘，“同城生活圈”將擴(kuò)展為“區(qū)域生活圈”，日?；顒?dòng)半徑和周末休閑的選擇將呈幾何級(jí)數(shù)增長。人們選擇工作、居住、就醫(yī)和學(xué)校時(shí)，受地理距離的剛性束縛大幅縮小，生活質(zhì)量將因選擇自由度的空前擴(kuò)大而提升。
第二，就業(yè)與經(jīng)濟(jì)維度：催生全新職業(yè)，激活立體經(jīng)濟(jì)。
飛行汽車將催生大量前所未有的職業(yè)，如空中交通調(diào)度員、三維城市規(guī)劃師、飛行汽車維護(hù)工程師、低空數(shù)據(jù)服務(wù)分析師等。同時(shí)，圍繞垂直起降樞紐可能形成新的商業(yè)中心、物流樞紐和消費(fèi)場景。例如，建筑屋頂、城郊空地可能變身為“空中咖啡廳”或“即時(shí)配送中心”等。
第三，居住與城市維度：引導(dǎo)空間重構(gòu)，改變擇居邏輯。
當(dāng)通勤時(shí)間被飛行汽車大幅壓縮，人們對(duì)居住地的選擇將獲得極大解放。宜居的郊區(qū)或中小城鎮(zhèn)價(jià)值可能進(jìn)一步凸顯，有助于緩解大城市病，促進(jìn)區(qū)域平衡發(fā)展。未來的社區(qū)規(guī)劃和建筑設(shè)計(jì)，也必須將“空中接入”作為重要考量，預(yù)留起降場地和空中廊道。
第四，社交與聯(lián)系維度：拉近人際距離，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同。
物理距離的阻隔將被極大削弱?？绯堑呐笥丫蹠?huì)、家庭探望將變得像今天跨區(qū)一樣方便，親密關(guān)系的維系將更加緊密。對(duì)于商務(wù)活動(dòng)而言，跨區(qū)域的合作、會(huì)議和資源調(diào)配效率將大幅提升，加速城市群的一體化融合，促進(jìn)知識(shí)、技術(shù)和文化的快速流動(dòng)與碰撞。
總而言之，飛行汽車的普及不僅影響人類出行效率，更代表著人類活動(dòng)空間從二維到三維的一次根本性拓展。它最終將交通從服務(wù)于城市的“配套系統(tǒng)”，升級(jí)為能夠主動(dòng)塑造未來城市與社會(huì)形態(tài)的“基礎(chǔ)性力量”。這是一個(gè)值得期待并需要系統(tǒng)性規(guī)劃的未來。
普及有多難？
雖然推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)成熟后的世界看起來十分美好，但普通人想要走進(jìn)如此美好的未來也并不容易。
飛行汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，所面臨的是一系列環(huán)環(huán)相扣、需要系統(tǒng)性突破的復(fù)合型瓶頸。張揚(yáng)軍表示，這遠(yuǎn)不止于造出一架能飛的飛機(jī)，而是構(gòu)建一個(gè)全新三維交通生態(tài)的整體挑戰(zhàn)，其核心瓶頸交織在基礎(chǔ)設(shè)施、核心技術(shù)、商業(yè)成本與政策監(jiān)管四個(gè)維度：
首先，城市基礎(chǔ)設(shè)施需要從“二維平面”向“三維立體”進(jìn)行根本性重構(gòu)。這需要長周期的持續(xù)投入與驗(yàn)證。
當(dāng)前城市缺乏支撐空中出行網(wǎng)絡(luò)的物理與數(shù)字基礎(chǔ)。想要在整個(gè)城市范圍建設(shè)大量經(jīng)濟(jì)、高效的垂直起降場網(wǎng)絡(luò)，選址、用地、社區(qū)融合以及跨交通方式的接駁設(shè)計(jì)，是涉及城市規(guī)劃深層次變革的長期工程。
除了物理基礎(chǔ)設(shè)施，一套名為“低空智聯(lián)網(wǎng)”的全新國家級(jí)數(shù)字系統(tǒng)更為關(guān)鍵。它需要實(shí)現(xiàn)通信、導(dǎo)航、監(jiān)視的全覆蓋和智能調(diào)度，以保障高密度飛行的安全有序，這套“數(shù)字高速公路”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)與運(yùn)營模式，尚處于探索和試點(diǎn)階段，其成熟并實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域互聯(lián)互通需要時(shí)間。
其次，在核心技術(shù)層面，要平衡安全、性能與成本的“不可能三角”，并實(shí)現(xiàn)跨工業(yè)體系的深度融合，也不容易。
動(dòng)力技術(shù)是首要瓶頸。關(guān)于技術(shù)路線，張揚(yáng)軍教授介紹，將遵循 “純電先行、混動(dòng)主導(dǎo)、氫能遠(yuǎn)期”的多元路徑發(fā)展。 其中，純電路線當(dāng)前亟待解決的是航空級(jí)動(dòng)力電池的安全性與能量密度問題；而混動(dòng)路線目前面臨的根本挑戰(zhàn)，在于業(yè)界尚缺乏能夠同時(shí)滿足高功率密度、高可靠性及可接受成本的成熟專用動(dòng)力系統(tǒng)方案。
同時(shí)，飛行汽車平臺(tái)必須融合航空級(jí)的安全冗余、汽車產(chǎn)業(yè)的智能化與規(guī)?；圃旎?/strong>。這帶來了全新的頂層設(shè)計(jì)和工程挑戰(zhàn)。作為航空器，飛行汽車必須滿足嚴(yán)格的適航認(rèn)證要求，其標(biāo)準(zhǔn)之高、流程之復(fù)雜、平均審定周期之長，都遠(yuǎn)超汽車行業(yè)所熟悉的法規(guī)認(rèn)證體系。
此外，高昂的成本是規(guī)?；钪苯拥纳虡I(yè)鴻溝。
從高達(dá)數(shù)億甚至十?dāng)?shù)億元的研發(fā)與適航認(rèn)證投入，到航空級(jí)材料和精密制造帶來的高額制造成本，都使得行業(yè)發(fā)展初期的整機(jī)價(jià)格昂貴，商業(yè)化門檻高企。這使得其初期的商業(yè)化運(yùn)營將不可避免地服務(wù)于高端或特定公共服務(wù)場景。
實(shí)現(xiàn)飛行汽車大眾普及的關(guān)鍵，在于依托我國成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行降本，并通過大規(guī)模生產(chǎn)與運(yùn)營優(yōu)化，將單座公里綜合出行成本降至大眾交通可接受的范圍。
最后，也是最復(fù)雜的瓶頸來自于政策與監(jiān)管的創(chuàng)新空白。
飛行汽車作為新物種，面臨著“無法可依”的境況?，F(xiàn)行的民航管理規(guī)則基于傳統(tǒng)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、低密度”運(yùn)行模式，而未來需要的是適應(yīng)“動(dòng)態(tài)、高密度、網(wǎng)絡(luò)化”低空飛行的全新管理體系。這要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)從零開始，構(gòu)建一套涵蓋新型適航審定、動(dòng)態(tài)空域管理、人員資質(zhì)、事故責(zé)任乃至噪音隱私管理的全新法規(guī)框架。
當(dāng)前，飛行汽車產(chǎn)業(yè)正處于從研發(fā)驗(yàn)證邁向工程化的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)體系、基礎(chǔ)設(shè)施與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)同完善是核心任務(wù)。未來，飛行汽車的規(guī)?；罚且粓鰧?duì)基礎(chǔ)設(shè)施、核心技術(shù)、商業(yè)模型和監(jiān)管體系進(jìn)行同步創(chuàng)新的系統(tǒng)工程。它的成功不僅依賴于技術(shù)的漸進(jìn)式突破，更有賴于城市規(guī)劃、法律法規(guī)、資本市場和社會(huì)認(rèn)知的協(xié)同演進(jìn)，最終才能跨越從“科幻概念”到“大眾日?！钡膹V闊鴻溝。
結(jié)語
可以說，飛行汽車產(chǎn)業(yè)在未來擁有巨大的想象空間。更高效的出行讓交通運(yùn)輸從平面走向立體，讓人們的生活半徑進(jìn)一步擴(kuò)大，也將催生新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，進(jìn)一步解鎖空間可能性，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)一步提效。
當(dāng)然，飛行汽車產(chǎn)業(yè)仍然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的狀態(tài)。不論是在動(dòng)力、能源、安全等技術(shù)發(fā)展方面，還是在成本、政策、基礎(chǔ)設(shè)施等產(chǎn)業(yè)落地方面，飛行汽車想要真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地都不容易。
飛行汽車完全融入智慧城市交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效普惠的“三維立體交通時(shí)代”，可能還需要較長時(shí)間的演進(jìn)。然而，我們已經(jīng)在高鐵、新能源汽車等領(lǐng)域讓世界見識(shí)過中國速度?；谇逦姆蛛A段發(fā)展路徑，飛行汽車的規(guī)模化應(yīng)用有望在未來10年左右逐步開啟，整體發(fā)展進(jìn)程或許也會(huì)比我們想象中更快。
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