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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 新車(chē)秒變二手，價(jià)格直接打骨折！你以為“天降餡餅”了？

你看，有些車(chē)膜沒(méi)撕、座椅套還在，一臺(tái)幾十萬(wàn)的全新電車(chē)，“上牌”轉(zhuǎn)身就以“二手車(chē)”身份打了七折甚至更多。

表面看，這簡(jiǎn)直是消費(fèi)者撿了個(gè)大便宜。但這背后，連著的是一張橫跨國(guó)內(nèi)外、攪亂整個(gè)行業(yè)的灰色巨網(wǎng)。而就在2025年即將翻篇之時(shí)，一場(chǎng)行業(yè)等待已久的“清算”，終于拉開(kāi)序幕。

本期《車(chē)市物語(yǔ)》年終特別篇，我們就來(lái)聊一聊“零公里二手車(chē)”——這筆汽車(chē)行業(yè)里持續(xù)多年的“糊涂賬”。

一、反向“掛羊頭賣(mài)狗肉”

首先，到底什么是“零公里二手車(chē)”？中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家給我們科普過(guò)，說(shuō)白了就是新車(chē)子，出廠(chǎng)后根本就沒(méi)跑過(guò)路，或者只跑了數(shù)百公里內(nèi)的都算，可以是上過(guò)牌，也可以是沒(méi)上牌的，只是手續(xù)不一樣。

這就引出了一個(gè)靈魂拷問(wèn)：既然是新車(chē)，為啥非要繞這么大個(gè)彎子，當(dāng)二手車(chē)賣(mài)？答案就一個(gè)字：卷。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，總產(chǎn)能已遠(yuǎn)超實(shí)際需求，“淘汰賽”的槍聲早已響徹天際，為了活下去，為了消化庫(kù)存、回籠資金，一些廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商便想出了這個(gè)“變形計(jì)”。

對(duì)內(nèi)，它能消化庫(kù)存，給新車(chē)打個(gè)臨牌，走個(gè)過(guò)戶(hù)流程，就能以“二手車(chē)”名義，用低于4S店報(bào)價(jià)3%-8%，甚至更夸張的折扣快速出貨。有二手車(chē)商透露，這種“零公里”模式拿車(chē)，價(jià)格可能低至新車(chē)開(kāi)票價(jià)的5.7折。

對(duì)外，這些車(chē)以“平行出口”的方式，大量涌入中亞、中東、東南亞等海外市場(chǎng)，價(jià)格遠(yuǎn)低于當(dāng)?shù)卣?guī)渠道的中國(guó)品牌新車(chē)。

所以，這出戲的精髓在于，它看似是“掛羊頭賣(mài)狗肉”，實(shí)則是 “掛狗頭（二手車(chē)名頭），賣(mài)羊肉（新車(chē)品質(zhì)）”。消費(fèi)者乍一看好像撿了便宜，但也要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，比如可能買(mǎi)到庫(kù)存車(chē)、減配車(chē)、運(yùn)損車(chē)，已上牌的零公里二手車(chē)，可能涉及產(chǎn)權(quán)人債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這類(lèi)“套貸車(chē)”也是消費(fèi)者難以防范的“大坑”。同時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，正在被悄然破壞。

二、行業(yè)埋雷

行業(yè)資深人士預(yù)估，2024年，全國(guó)“零公里二手車(chē)”交易規(guī)?；蛞呀咏偃f(wàn)輛，占到整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的5%。而在出口端，二手車(chē)增長(zhǎng)更為迅猛：從2021年的1.5萬(wàn)輛，暴增至2024年的43.6萬(wàn)輛，2025年預(yù)計(jì)突破50萬(wàn)輛！有估算稱(chēng)，出口的二手車(chē)中，高達(dá)70%-80%是這種“零公里二手車(chē)”。

零公里二手車(chē)的泛濫，正在讓整個(gè)行業(yè)付出沉重代價(jià)。

首先，價(jià)格體系崩塌，惡性循環(huán)開(kāi)啟。當(dāng)“新車(chē)二手賣(mài)”成為常態(tài)，且折扣一個(gè)比一個(gè)狠時(shí)，正常的4S店銷(xiāo)售體系被徹底打亂，這不是健康的競(jìng)爭(zhēng)，而是沒(méi)有贏家的“內(nèi)耗”。

其次， 海外市場(chǎng)“埋雷”，砸的是中國(guó)品牌的招牌。這些通過(guò)灰色渠道出口的車(chē)輛，很多未做本地化適配，也缺乏甚至根本沒(méi)有官方售后服務(wù)保障。車(chē)壞了沒(méi)人修，智能功能用不了，電池出了問(wèn)題更是叫天不應(yīng)。海外消費(fèi)者的抱怨和投訴，最終損害的不是某個(gè)貿(mào)易商，而是 “中國(guó)汽車(chē)”的整體形象。這相當(dāng)于用短期銷(xiāo)量，透支了中國(guó)車(chē)企出海最寶貴的長(zhǎng)期信譽(yù)。

最后，擾亂行業(yè)生態(tài)。劣幣驅(qū)逐良幣。它讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從拼技術(shù)、拼品質(zhì)、拼服務(wù)，畸形地轉(zhuǎn)向單純拼誰(shuí)的價(jià)格更低、誰(shuí)的套路更“野”。讓踏實(shí)做產(chǎn)品、正規(guī)做渠道的企業(yè)感到不公，也讓真正有價(jià)值的二手車(chē)流通受到擠壓。

三、一紙新規(guī)根治頑疾？

追根究底，零公里二手車(chē)是主機(jī)廠(chǎng)、經(jīng)銷(xiāo)商、二手車(chē)商及消費(fèi)者多方博弈的產(chǎn)物。不過(guò)，混亂不可持續(xù)。終于，在2025年的尾聲，行業(yè)期盼已久的“清算時(shí)刻”到來(lái)。

近日，商務(wù)部等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布新規(guī)：自2026年1月1日起，對(duì)申請(qǐng)出口距注冊(cè)登記日期不滿(mǎn)180天的車(chē)輛，必須提交該車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書(shū)》。無(wú)法提供？對(duì)不起，出口許可證免談！

這招“釜底抽薪”有多厲害？確認(rèn)書(shū)需明確出口目的地、車(chē)輛信息，并加蓋生產(chǎn)企業(yè)公章，這意味著車(chē)企必須為這些車(chē)輛的海外售后“背書(shū)”。

經(jīng)銷(xiāo)商和貿(mào)易商很難拿到廠(chǎng)家的公章文件。而車(chē)企，尤其是注重海外長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的車(chē)企，絕不會(huì)輕易為不受控的灰色出口車(chē)輛開(kāi)具此證明。

當(dāng)然，新規(guī)并非一刀切禁止，而是設(shè)置高門(mén)檻。它打擊的是“無(wú)售后、擾亂市場(chǎng)”的灰色地帶，為國(guó)內(nèi)外有實(shí)力、愿提供服務(wù)的正規(guī)二手車(chē)留出了空間。

行業(yè)協(xié)會(huì)解讀，這標(biāo)志著二手車(chē)行業(yè)進(jìn)入了“規(guī)范提質(zhì)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期。政策并非“只堵不疏”，未來(lái)還將推動(dòng)建設(shè)一站式出口服務(wù)平臺(tái)，完善物流、金融、質(zhì)保等配套，目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)健康的二手車(chē)出口生態(tài)。

四、總結(jié)：

站在年終回頭看，“零公里二手車(chē)”其實(shí)就是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)卷下生出來(lái)的一個(gè)“特殊產(chǎn)物”，主管部門(mén)還應(yīng)著力改變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家指出，想要水清，得先從上游治理。只有在源頭發(fā)力——從汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)、原材料到生產(chǎn)銷(xiāo)售，以及政策端，這些環(huán)節(jié)都完善了才能真正解決“零公里二手車(chē)”的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

你對(duì)“零公里二手車(chē)”現(xiàn)象怎么看？你在購(gòu)車(chē)時(shí)遇到過(guò)類(lèi)似的“準(zhǔn)新車(chē)”誘惑嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的觀(guān)點(diǎn)和故事！接下來(lái)我們還會(huì)有更多年終策劃，包括中國(guó)車(chē)企在海外“神仙打架”、“僵尸車(chē)企復(fù)活記”、“后補(bǔ)貼”時(shí)代車(chē)市預(yù)判等等，記得關(guān)注，別錯(cuò)過(guò)哦?。ㄎ?汽車(chē)之家 彭斐）