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[汽車之家 行業(yè)] 11月21日，以“新科技?新生活”為主題的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2025廣州車展”）正式拉開帷幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的蛻變成果，呈現(xiàn)中國為全球汽車產(chǎn)業(yè)革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡做客展臺，進(jìn)行深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來。

在與汽車之家的交流中，趙永坡表示，長城公司一直是立足于全球化發(fā)展，所以為了滿足全球不同地區(qū)、不同場景的用戶需求，長城汽車依然堅持燃油車和新能源汽車兩條腿走路的模式。在他看來，新能源汽車在加速性、靜謐性、使用經(jīng)濟(jì)性等方面優(yōu)勢明顯。但即便是在中國市場，燃油車依然擁有一些新能源車不具備的優(yōu)勢，比如在長途出行時的里程焦慮、補(bǔ)能效率和二手車保值率方面。

趙永坡同時強(qiáng)調(diào)，長城汽車并不是一個保守的企業(yè)，也從來沒有反對過新能源汽車。

在汽車電動化發(fā)展過程中，趙永坡看到了一些行業(yè)亂象，比如將工程測試中的剛度拿出來傳播。實際上，不同的方法、不同工況、不同的環(huán)境測出來的數(shù)據(jù)，完全不一樣。不在同一個維度說話，只是報出一個指標(biāo)沒有任何意義。他表示，用戶需要的是體驗、安全、可靠、穩(wěn)定，而不是報的風(fēng)阻系數(shù)很低，最后電耗很高；剛度說得很高，結(jié)果出現(xiàn)惡性事故就散架。用研發(fā)過程中基于自己方法探測的指標(biāo)，去綁架用戶的情緒是不對的。

在趙永坡看來，車企未來還是要從體驗、安全、品質(zhì)、可靠、服務(wù)等多維度打造用戶滿意度。他強(qiáng)調(diào)，給用戶提供一個品質(zhì)安全、品質(zhì)可靠、體驗非常好的好產(chǎn)品還不夠，服務(wù)將會是未來行業(yè)競爭的關(guān)鍵。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：請您先幫我們介紹一下，今年在廣州車展，哈弗品牌值得關(guān)注的亮點有哪些？

趙永坡：今年廣州車展，我們把整個產(chǎn)品矩陣都進(jìn)行了展示，包括H9、H6L，還有猛龍、梟龍MAX。因為定位也不一樣，我覺得都值得期待：猛龍PHEV適合南方市場，也特別適合改裝；哈弗大狗(參數(shù)|詢價)、大狗Plus定位燃油輕越野；猛龍、梟龍MAX是PHEV；H9、H5都是硬派燃油動力產(chǎn)品，非常適合越野。

汽車之家：哈弗猛龍Plus也是近期引發(fā)關(guān)注的一款車型。這款車什么時候能與終端用戶見面？

趙永坡：明年上半年。這款車將是哈弗品牌在2026年非常重磅的車型之一。

汽車之家：哈弗猛龍之前也參與過一些拉力賽，包括環(huán)塔拉力賽。但猛龍并不算一個純越野的產(chǎn)品，參加這樣的賽事，對品牌或產(chǎn)品有什么樣的意義？

趙永坡：我們敢于參加這個拉力賽，自信肯定是有的。這種極限工況，包括高溫的極限工況，沙漠等極端環(huán)境，對我們車的工況也本身很考驗。我們也會采集很多的數(shù)據(jù)，去反哺我們的研發(fā)，迭代我們的算法，迭代我們的一些設(shè)計。

汽車之家：可以理解為兩個點：第一，哈弗猛龍參加這樣的拉力賽展現(xiàn)了自身硬實力；第二，通過這種拉力賽不斷的磨礪，讓產(chǎn)品越來越好。

趙永坡：對，就是在展示實力的同時也是想要采集我們的產(chǎn)品在這種極端環(huán)境下，車況的反應(yīng)功能并優(yōu)化我們的設(shè)計和算法。這個拉力賽也非常有意義，既曝光了我們的車，也考驗了我們的車，也給越野文化和汽車賽事進(jìn)行了推廣，同時也對賽事文化進(jìn)行了助力。

汽車之家：哈弗H6也是哈弗品牌比較經(jīng)典的車型，在當(dāng)下這個新能源市場占比已經(jīng)超過50%的市場下，哈弗品牌于近期推出全新H6L燃油車，對于哈弗品牌來說的意義是什么？

趙永坡：因為長城公司一直是立足于全球化的。大家一直在提，中國汽車市場有50%以上產(chǎn)品是新能源，從來不提還有50%的是燃油，現(xiàn)在基本處于一種穩(wěn)態(tài)了。就是燃油用戶和新能源用戶現(xiàn)在50對50，相對一個穩(wěn)態(tài)。

汽車之家：是不是可以理解為，您預(yù)計就是這樣的比重在未來一段時間變化不會特別大？

趙永坡：不會特別大。燃油車有很多優(yōu)勢，是新能源不具備的。尤其是在環(huán)境適應(yīng)性這塊，燃油車具備天然的優(yōu)勢，尤其是可靠性。

如果從全生命周期來講，燃油車比新能源車一點都不費，而且還略省。當(dāng)然，我們不是說新能源車不好。在駕駛體驗等方面，電車確實有一些跟燃油車不一樣的感覺，因為電動車加速比較快，但也帶來一些問題。因為加速過快或者匹配不好，重量比較重，危險性也隨之而來。包括一些新能源車過于的追求炫酷，華而不實的炫酷，也給用戶帶來一些自己感觸不到的危險因素。

所以，不同動力車型未來都有自己的場景，比如說城市。小型的純電動車非常適合在城市里，上下班代步確實非常省，也開起來比較好也比較靈活。但長途旅行，很多電車用戶還是有充電焦慮，充電設(shè)施、充電功率和車輛的充電能力是要相互匹配的。即使是現(xiàn)在有800V技術(shù)，很多情況下充電時間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于加油。我覺得，新能源車和燃油車在未來都有適合自己的場景，市場也會比較穩(wěn)態(tài)化。這是從中國市場來看。

如果站在全球化市場角度，國家從出海角度來說，海外市場的充電設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到中國這樣的水平，國外很少人開純電或者PHEV。除了北歐一些國家和歐洲個別些對綠色比較執(zhí)著的國家。我覺得，應(yīng)該理性看待燃油動力汽車。

長城汽車不是一個保守企業(yè)。我們滿足用戶需求，給不同場景提供不同的車。但我們從來沒有反對過新能源。

汽車之家：哈弗品牌2026年新產(chǎn)品規(guī)劃中，有沒有可以透露的地方？

趙永坡：明年我們會有一些旗艦車出來，比現(xiàn)在所有定位的車都要高。

汽車之家：2025年1到10月份，哈弗品牌的增長勢頭還可以。您對現(xiàn)在的成績是否滿意？對它的發(fā)展有什么樣的期待？

趙永坡：談不上滿意，勉強(qiáng)及格吧。因為今年市場非常卷，每個月都有大量新車。只要黃歷上寫著還不錯的日子就會有很多車上市，但是好像特別火的也就那么幾個。很多車上市幾個月就沒聲音了?，F(xiàn)在市場比較卷，我認(rèn)為不是一個健康的狀態(tài)。百花齊放，是技術(shù)需要。產(chǎn)品百花齊放，我覺得可能兩個維度看，如果這個品牌可以長久的存在下去，對老百姓可能還是友好的；但是這個產(chǎn)品過幾天就沒了，客服也沒了，售后也沒有了，甚至品牌都沒有了，對老百姓不是好事，對市場也不是好事。

汽車之家：從目前來看，剛才提到現(xiàn)在在智能駕駛、智能座艙這方面也開始變得越來越內(nèi)卷。

趙永坡：其實智能座艙駕駛也過了發(fā)展期了，每家的水平也差不多的感覺。有幾個激光雷達(dá)、攝像頭，其實跟用戶有直接關(guān)系嗎？前幾年的這個剛度吵得很火，那邊過2萬，這邊又過2.5萬。不同的方法、不同工況、不同的環(huán)境測出來的數(shù)據(jù)，完全不一樣。不在同一個維度說話，只是報出一個指標(biāo)沒有任何意義。用戶需要的是體驗、安全、可靠、穩(wěn)定，而不是你報的風(fēng)阻系數(shù)很低，最后電耗很高。你把你的剛度說得很高，比如25000兆帕、35000兆帕，結(jié)果出現(xiàn)惡性事故就散架，沒有意義。工程指標(biāo)，是我們研發(fā)過程中基于自己的方法來探測是否達(dá)標(biāo)，這些東西是我們工程要注意的。而不是用它去綁架用戶的情緒。這樣也不好。

未來，行業(yè)一定還會圍繞安全、品質(zhì)可靠、用戶體驗，包括性能體驗、座艙體驗和智駕體驗。要從體驗、安全、品質(zhì)、可靠、服務(wù)這一塊打造用戶滿意度。要給用戶提供一個品質(zhì)安全、品質(zhì)可靠、體驗非常好的好產(chǎn)品，但還不夠。服務(wù)將會是未來行業(yè)競爭的關(guān)鍵。