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[汽車之家 行業(yè)] 11月21日，以“新科技?新生活”為主題的第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱“2025廣州車展”）正式拉開帷幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業(yè)從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現(xiàn)中國為全球汽車產(chǎn)業(yè)革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了東風奕派汽車科技公司東風風神事業(yè)部總經(jīng)理鄧留超做客展臺，進行深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來。

在與汽車之家的交流中，鄧留超表示，自8月上市以來，風神L8的平均售價將近14萬元。其中，80%的客戶選擇高配版本，還有50%的用戶選擇加裝配件，有75%的客戶是置換用戶，包括很多此前開BBA的用戶。未來，東風風神將在三大維度繼續(xù)發(fā)力：

第一，擴大L系列產(chǎn)品陣容。在L8獲得成功后，東風風神將在2026年推出風神L7(參數(shù)|詢價)的大換代車型，采用插混和純電動力。同時，該公司還將推出一款近3米軸距的七座SUV“風神L9”，以滿足大家庭的需求。

第二，繼續(xù)維持燃油車產(chǎn)品的開發(fā)和更新。在2027年，東風風神預計將推出一款全新的旗艦級燃油轎車，主要為海外市場打造。

第三，營運車輛方面，東風風神計劃在2027年投放自主開發(fā)的Robotaxi，布局下一代的營運車。

第四，風神還會再做主打“硬派休旅”的Y系列產(chǎn)品。未來，L系列產(chǎn)品聚焦家庭，更多使用場景在城市及周邊；Y系列，將聚焦家庭的遠游，做一個產(chǎn)品差異化的配合。東風風神在Y系列上面預計將會投2到3款車。

據(jù)鄧留超透露，基于以上產(chǎn)品和商業(yè)規(guī)劃，東風風神希望在“十五五”期間做到50萬臺的銷量規(guī)模，也成為奕派科技的銷量主力軍。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：今年東風風神L8在成都車展推出以后，整個市場反饋也是非常不錯的。能不能給我們介紹一下過去這段時間L8上市以后，市場反饋到底如何？對這款車未來的預期？

鄧留超：風神L8是我們風神轉型之作，大家對風神L7的最大的印象是2000公里長續(xù)航。所以在這個基礎上，我們風神一直講的是“最強電混在東風”，不管是渦輪增壓發(fā)動機的熱效率，還是全球首創(chuàng)的4擋電驅，還是我們一直堅持配30.3度大電池，這點來講一直是東風的這個強項。

但是也有不強的，在風神L7當中，我們當時認為整個座艙和友商是有差距的。在風神L8上，我們除了堅持我們的動力單元做好之外，我們把整個座艙，做到極致的豪華與舒適。當時定義的是要媲美百萬豪車的座艙系統(tǒng)，所以我們也一直覺得百萬豪車離我們的用戶很遠。所以，我們現(xiàn)在希望做在10萬出頭的價格，讓我們消費者得到一個30萬新能源車座艙的這個水平。

風神L8對風神是很重要的，因為它是一個轉型之作，當然也取得很多的成績。我們上市首月銷量有5000輛，是達到預期的。因為不可能一上來說就爆品。當然一上市都爆，真正能賣起來的數(shù)據(jù)，我們就不知道了。

對我們風神來講，它改變了我們的客戶對風神的品牌和產(chǎn)品的認知。我們特別高興地看到，目前風神L8的這款車，平均售價在將近14萬元。80%的客戶選擇我們高配，然后還有50%選擇再往上加裝。他們對風神L8這款車是非常認可的。最后，75%的客戶是置換，現(xiàn)在油車置換里面還有很多的車主以前是開BBA的。

我印象非常深的一個我們的車主，跟我們說，家里有奧迪Q5，然后又買了風神L8。買完了之后他的想法是，老婆開奧迪Q5，他開風神L8。老婆開完了之后不干，讓他開奧迪Q5，自己要開這個風神L8。這種體驗就是，比以前的豪華車還要體驗更好，而且奧迪Q5也不便宜。這些認可，對我們來說可能是比銷量更加重要。

對風神L8這款車來講，我們想給中國主流家庭做一款全家都喜歡的車。真正讓我們高興的是，這款車的目標客戶和選擇我們的理由，印證了企劃目標和實際反饋的一致性，非常精準！我們當時想的是，要給主流家庭打造一款車，我們要打造“15萬以內最舒適的豪華座艙”。

汽車之家：您覺得這款車能夠吸引用戶背后的核心原因？

鄧留超：我們覺得，要為用戶打造一款越級的產(chǎn)品。如果不越級，很難賣好。我們的動力標配1.5T的渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在同級可能買到這個動力配置的不多。我們開始想，消費者是不是不需要這么強的發(fā)動機動力，后來我們賣了一段時間后，跟車主溝通，他們在選擇和使用的時候，發(fā)現(xiàn)這個發(fā)動機真的很好，很多車主上高速把保電設置到85%，就用油開，動力很充分。我們配4擋電驅，我們是同級全球唯一標配4擋的，市場90%是3擋，這讓風神L8有更好的平順性和更寬廣的場景覆蓋。

風神L8配備了30.3度大電池，希望能夠符合客戶平時“能用電就用電”的場景需求。所以，我們希望整個動力單元都能夠實現(xiàn)越級，不要想著簡簡單單的用一臺自吸發(fā)動機發(fā)動機、用一個小電池，就能滿足客戶，不是的，我們希望能給到客戶更好的。

座艙，我們也希望能夠越級。坦白說，東風風神配備的云柔大沙發(fā)成本真高，既然我們想打造“15萬以內最舒適的豪華座艙”，那就要圍繞舒適來做這個產(chǎn)品。我們的座椅，成本很高，我們采用的是75公斤/立方米的發(fā)泡密度，行業(yè)正常的就是50公斤/立方米。但是，坐上去就是很舒服。最后，我們想家庭用車，那一定要帶孩子，像我這種我老家是外地的，我老婆家也是外地的，我每年有一個長假要回去。大家都希望帶著孩子出去看一看。小孩子一個大問題，在車上待不住。所以，我們就在11萬這樣的級別的車，后排給配了娛樂屏。目的是什么？就是出去玩的時候，孩子能夠看看電視，安心的在車上待著。

當然，一臺舒適的車，它的靜音一定要好。我們就圍繞著怎么把車輛做得安靜，做大量的功夫。包括底盤，包括給首批車主都送了米其林的靜音胎，全車配備26處的隔音包；前排、側面放了雙層的夾膠靜音玻璃，還放了防紫外線的隱私玻璃。我們還考慮到，主駕在前面也要聽導航，后面也要看電視，所以，我們還配了頭枕音響，導航的聲音通過頭枕音響出來，后面看電視也互不打擾。

非常高興的是，我們做的一切客戶看見了，并且是做到了客戶的心里。他們覺得是感受到這個車開起來很安靜，音響很不錯，整個配置很不錯，還有冷暖箱，用起來也非常好，這些點可能比銷量更重要的，你做這款車是符合客戶需求的。

汽車之家：客戶愿意因此選擇我們產(chǎn)品，證明我們對客戶的分析和市場調研都是準確的。

鄧留超：所以這點來講也是得到客戶的認可，這個是讓我們非常高興的一點。這個成績可能比銷量成績更重要。

汽車之家：這款車達到了讓東風風神和客戶都滿意。您對這款車，包括對于未來整個風神的銷量是不是有一些更高的預期？

鄧留超：如果大家關注風神的話，會看到我們和奕派、納米合并之后，我們現(xiàn)在是全加入奕派科技這個公司。這里面，納米的品牌就跟奕派合并了?，F(xiàn)在分兩個品牌運作，東風風神和東風奕派。奕派科技，昨天也發(fā)布了一個和華為共創(chuàng)的新品牌，叫做“奕境”。未來，奕派科技就是三個品牌運作。

目前，奕派科技每個月銷量大概在3萬臺的水平，其中東風風神占1.5萬到1.6萬臺。風神品牌一直堅持油電并舉的策略。風神也是東風出海的主力軍。所以，未來對風神來講，不僅是國內，包括海外也要同步來做。節(jié)能車這方面要做全球化的節(jié)能車。最后，我們希望在“十五五”期間要做到50萬臺的銷量規(guī)模，也成為奕派科技的銷量主力軍。

汽車之家：奕派科技里面的奕派品牌和風神品牌其實有很多產(chǎn)品價格有重合度的。我不知道二者的這個差異化如何體現(xiàn)的？

鄧留超：風神更聚焦在家庭用車，就全家人的舒適；而奕派更聚焦的是科技，就是新技術，所以說會有一個分工。你看見我們奕派剛剛發(fā)布的007+，我們叫作百萬四驅，所以會把性能、把科技用到實處，包括也是標配激光雷達，高階智駕的系統(tǒng)。風神更注重全家人的舒適。在公司內部，兩個品牌是有目標客群的分工。當然了，這并不是說，東風風神不注重科技，我們也會把東風智慧科技不斷的放到風神的車型上來，打造真正的“智慧家享品牌”。

汽車之家：2026年不知道我們風神這邊有沒有一些新品或者相關的規(guī)劃？

鄧留超：風神來講，我們定義“智慧家享品牌”，所以我們的產(chǎn)品是圍繞著家庭來開展的。

第一，我們會把L系列做透。L8算是風神在產(chǎn)品端成功的第一步。我們在明年會為風神L7做大換代。這款車比風神L8小一號，插混、純電動力都有。我們也會把它做到越級的配置與品質，抓住更多年輕家庭用戶的心。同時，我們會推出一款七座的混動與純電SUV“風神L9”，去滿足大家庭的需求。我們將用L7、L8、L9三個系列完成從2770mm軸距到2820mm軸距，再到接近3米軸距的全覆蓋，來滿足主流家庭用車需求。這是我們家庭系的，希望打造的是舒適、品質，包括空間的靈活性，能夠滿足我們家庭主流的這個用車習慣。

燃油車方面，我們針對海外的客戶需求來做更新?？赡茉?027年，我們還會推出一款全新的旗艦級燃油轎車。它主要為海外市場打造，未來市場以以海外為主，國內跟隨的策略。當然，我們還會在營運車上發(fā)力。風神今年的營運車銷量在市場排第三。像營運車市場，我們會繼續(xù)跟進投放新的產(chǎn)品，可能在2027年的時候我們還會投放我們Robotaxi，布局下一代的營運車。

此外，風神還會再做一個新的系列產(chǎn)品，叫Y系列，也是“硬派休旅車”系列。我們L系列聚焦家庭，更多在城市及周邊；我們Y系列就聚焦家庭的遠游，做一個產(chǎn)品差異化的配合。在Y系列上面，我們可能會投2到3款車。

汽車之家：您對2026年或者之后近幾年中國汽車市場在能源結構方面的變化，有著怎樣的預期？

鄧留超：消費者會用腳投票。油車的話，在國內來講是在下滑。但是畢竟明年和后年，購置稅還有一些差異。油電完全平權以后，我覺得可能還是會有一些不同的反映，但是海外還是油車為主。

目前，油車換電車的趨勢也是存在的，增程和插混，這兩個各有各的需要。我們可以看見，增程車的電池越做越大，發(fā)動機最后都不要了，但是可能現(xiàn)在還是高端一點的產(chǎn)品，包括問界和理想在用。插混的市場會越來越大，因為插混更能滿足中國消費者不同的需求。風神L7這類產(chǎn)品，客戶使用油動的需求依然還在，比如北方冬天、長途駕駛，都對續(xù)航的要求非常高。所以說，我們把整個綜合續(xù)航做得越來越長，把綜合能耗做得越來越低。

純電市場確實是增速最快的的市場，因為用戶大部分時間都是在城區(qū)開，所以增量看得見。但是中國太大了，不同消費者有不同需求，不同動力模式未來很長一段時間都存在。

汽車之家：最近感覺到，智能座艙也好，輔助駕駛也好，在消費者眼中，不同品牌間的差異化越來越不明顯。當這些新科技發(fā)展降速后，未來可能會成為用戶體驗新的抓手的，可能會是什么？

鄧留超：輔助駕駛，我覺得普及率會越來越高?，F(xiàn)在看，我們很多車企也在不斷搭載。但是消費者的接受程度不一樣，有的接受，有的不接受。但是從我們的角度，堅持要投就一定投讓消費者體驗好的方向?？陀^講，現(xiàn)在有一些輔助駕駛，包括城市NOA、高速NOA等，整體算力和使用體驗上并不好。這個在智駕方面，慢慢幾個陣營也都出來了。

我曾經(jīng)問消費者，到底愿意付出多大的成本為智駕買單?？蛻舾嬖V我們，那要看你們能給出我什么樣的產(chǎn)品體驗。所以說，智駕肯定在未來2年還是大家競爭的方向，都會圍繞把體驗做好。另外，從車企角度來講，我們不止要看新的技術，智艙、用戶交互、智駕，還有車本身的機械性能等，也還要看服務。服務也是汽車銷售很重要的一部分。你的技術是否是適合消費者需要的，是不是消費者所關心的，這個能力我覺得一直是汽車廠相互PK的核心。