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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2025）在中國(guó)重慶·科學(xué)會(huì)堂召開(kāi)。SAECCE 2025通過(guò)匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車(chē)科技力量，服務(wù)全球汽車(chē)科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級(jí)汽車(chē)科技創(chuàng)新平臺(tái)。

在SAECCE 2025于10月24日上午召開(kāi)的“新能源汽車(chē)主論壇”上，小米汽車(chē)電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人姚定以《CTB電池包的開(kāi)發(fā)技術(shù)和未來(lái)的趨勢(shì)》為主題進(jìn)行了演講。

姚定表示，CTB的電池包集成了傳統(tǒng)車(chē)身的地板，小米還集成了座椅的橫梁，在相同容量情況下整車(chē)的高度可以降低17個(gè)毫米，17個(gè)毫米能夠有效地幫助我們降低整車(chē)的風(fēng)阻，同時(shí)提升座艙空間的舒適性。通過(guò)CTB架構(gòu)的優(yōu)化，SU7的集成效率可以提升77.8%，YU7集成效率可以提升80%，整個(gè)平臺(tái)可以兼容方殼和刀片電池。所以在CTB架構(gòu)下我們采用120毫米的包高，最高可以支持150度電，最多可以支持1200公里的續(xù)航。

以下為演講實(shí)錄（汽車(chē)之家精編）：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來(lái)賓：大家上午好！

我是來(lái)自小米汽車(chē)的姚定，接下來(lái)我給大家快速匯報(bào)一下《CTB電池包的開(kāi)發(fā)技術(shù)和未來(lái)的趨勢(shì)》。

小米汽車(chē)正在茁壯地成長(zhǎng)，我們已經(jīng)開(kāi)發(fā)了SU7、YU7和Ultra，最新交付量已經(jīng)超過(guò)了40萬(wàn)臺(tái)。

今天匯報(bào)的內(nèi)容主要三個(gè)方面，一個(gè)是高目標(biāo)的牽引，第二是小米汽車(chē)CTB電池開(kāi)發(fā)關(guān)鍵的技術(shù)特點(diǎn)，第三是相關(guān)的成果和未來(lái)的規(guī)劃。

整個(gè)來(lái)講，電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)到現(xiàn)在用戶對(duì)電池系統(tǒng)的要求提出了非常全面的要求，在續(xù)航、充電、安全、重量和乘坐舒適性上都提出了非常多的要求，這些性能之間本身是相互關(guān)聯(lián)又相互制衡的。在電池包開(kāi)發(fā)過(guò)程中成本占比是非常高的，我們?cè)趺磥?lái)保證良好性能的同時(shí)有更好的成本。

小米汽車(chē)電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)提出了三個(gè)賽道或者說(shuō)三個(gè)核心關(guān)切，第一是高能量密度的提升，這里要求我們有非常極致的空間利用率，同時(shí)我們非常關(guān)注電池系統(tǒng)的安全，所以在這里要多維度地、極致地保護(hù)電池的安全。另外一個(gè)賽道是非常關(guān)注性能，我們提出要好看，更重要是好開(kāi)，所以好開(kāi)對(duì)電池來(lái)講有大量充放電性能的滿足。

小米電池在開(kāi)發(fā)過(guò)程中秉持的是高密度的牽引，我們把剛才說(shuō)三個(gè)重要的賽道分解成6個(gè)核心的子目標(biāo)，這里包含安全、倍率、續(xù)航、重量和包高，5個(gè)技術(shù)最終要實(shí)現(xiàn)非常好的性?xún)r(jià)比。

電池包開(kāi)發(fā)過(guò)程中選用了行業(yè)極為嚴(yán)重的標(biāo)準(zhǔn)，在整車(chē)碰撞要求五星級(jí)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，不僅是標(biāo)準(zhǔn)的考試位，非考試位我們也加強(qiáng)了測(cè)試的要求。同時(shí)，電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)在大量的安全、環(huán)境可靠性，我們要求滿足國(guó)標(biāo)的情況下不斷地挑戰(zhàn)自己。在BMS軟硬件開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們秉持了高安全的標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到功能安全D等級(jí)的要求。我們?cè)谡?chē)覆蓋性測(cè)試和標(biāo)定測(cè)試上不斷追求最好的測(cè)試表現(xiàn)。

整個(gè)電池包開(kāi)發(fā)技術(shù)非常多，我簡(jiǎn)要匯報(bào)以下幾方面的內(nèi)容。

首先我們?yōu)槭裁磿?huì)選擇CTB的電池包，CTB開(kāi)發(fā)過(guò)程中有諸多的好處，行業(yè)里面有不少的友商已經(jīng)開(kāi)始在用并且得到非常好的效果。但CTB電池包本身開(kāi)發(fā)難度非常高，因?yàn)樗枰?chē)?yán)锔鱾€(gè)部門(mén)要深度融合，包括動(dòng)力、車(chē)身、底盤(pán)，要加強(qiáng)整體深度的融合。同時(shí)，電池包里面的五大學(xué)科，從系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電芯的電化學(xué)、結(jié)構(gòu)、BMS、大數(shù)據(jù)的賦能，這里也要做深度的融合開(kāi)發(fā)，要求電池包開(kāi)發(fā)過(guò)程中要打破部門(mén)墻，在各個(gè)參數(shù)、各個(gè)屬性上做深度的尋優(yōu)。

接下來(lái)整個(gè)開(kāi)發(fā)講三方面重點(diǎn)的內(nèi)容，第一是高效的集成，第二是安全開(kāi)發(fā)，第三是怎么來(lái)攻克低溫和賽道的性能。

CTB的電池包集成了傳統(tǒng)車(chē)身的地板，小米還集成了座椅的橫梁，在相同容量情況下整車(chē)的高度可以降低17個(gè)毫米，17個(gè)毫米能夠有效地幫助我們降低整車(chē)的風(fēng)阻，同時(shí)提升座艙空間的舒適性。通過(guò)CTB架構(gòu)的優(yōu)化，SU7的集成效率可以提升77.8%，YU7集成效率可以提升80%，整個(gè)平臺(tái)可以兼容方殼和刀片電池。所以在CTB架構(gòu)下我們采用120毫米的包高，最高可以支持150度電，最多可以支持1200公里的續(xù)航，所以平臺(tái)化的設(shè)計(jì)更加充足，在一些平臺(tái)化選型的過(guò)程中基于CTB技術(shù)選用本身更加安全的化學(xué)體系達(dá)到更好的安全表現(xiàn)。

CTB的電池結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們秉持了一體化的設(shè)計(jì)理念，這個(gè)可以幫助整車(chē)提升相關(guān)的性能。大家可以看到SU7扭轉(zhuǎn)方度達(dá)到50000Nm/度，CTB電池包和整個(gè)框架貢獻(xiàn)度超過(guò)了63%。同時(shí)大家可以看到右邊通過(guò)CTB電池結(jié)構(gòu)和整車(chē)結(jié)構(gòu)的深度融合，可以強(qiáng)化整車(chē)的安全，電池頂部采用2000兆帕超強(qiáng)的鋼，我們?cè)陔姵乜蚣芎蛙?chē)身的門(mén)檻梁上采用了高墻鋁，整個(gè)框架的組合在整車(chē)發(fā)生惡劣碰撞時(shí)可以更好地保護(hù)整車(chē)和整個(gè)電池。

同時(shí)，電池包開(kāi)發(fā)過(guò)程中非常強(qiáng)調(diào)安全開(kāi)發(fā)的理念，所以堅(jiān)持高密度的牽引，要多維度、高標(biāo)準(zhǔn)保障電池的安全。這里面包括傳統(tǒng)機(jī)電熱和功能安全相關(guān)的開(kāi)發(fā)，我們非常強(qiáng)調(diào)在電池選擇過(guò)程中采用本真安全的化學(xué)體系，在保證功能的情況下在本真上做得更加安全。大家可以看到右邊，整個(gè)是采用行業(yè)里極其嚴(yán)格的熱失控的安全標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試的要求是55度的行駛環(huán)境要求，在滿電情況下達(dá)到電芯到電芯的5熱蔓延，這比國(guó)標(biāo)傳統(tǒng)常溫情況下的測(cè)試要嚴(yán)苛很多，并且我們的測(cè)試不僅僅是單點(diǎn)，我們要完成多點(diǎn)相關(guān)的對(duì)比測(cè)試。

整個(gè)電池包安全開(kāi)發(fā)里面，我們?cè)跐M足C2B架構(gòu)的同時(shí)，我們對(duì)方殼電池跟合作伙伴一起采用倒置的技術(shù)，卸壓閥向下設(shè)置的，這樣發(fā)生極端的情況下可以更加有效地向下排氣，保證乘員艙的安全。這個(gè)設(shè)計(jì)本身是非常有挑戰(zhàn)性的，針對(duì)倒置CTB的設(shè)置我們跟合作伙伴做了電芯、Pack系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，這里做了大量嚴(yán)格的測(cè)試。

為了實(shí)現(xiàn)55度高溫情況下電芯到電芯的無(wú)熱蔓延，設(shè)計(jì)上對(duì)方殼和刀片采用不同的策略。在方殼采用了大面旋轉(zhuǎn)方案，正常工作時(shí)能夠有效散熱，極端情況下可以通過(guò)水的對(duì)流保證更好隔熱的效果。刀片右邊可以看到，每個(gè)電芯和電磁電池每個(gè)電芯和電磁間放了氣凝膠，這在行業(yè)也是非常少見(jiàn)的，通過(guò)很好隔熱的效果保證更好的熱安全。

整體來(lái)講，電池包的安全開(kāi)發(fā)我們?cè)诙嗑S度上能夠不斷地迭代開(kāi)發(fā)，大家可以看到我們?cè)谧筮呎故镜氖堑鬃o(hù)板的技術(shù)上，除了傳統(tǒng)通過(guò)提升底護(hù)板的強(qiáng)度更好磕碰的性能，我們?cè)诘鬃o(hù)板的涂層上采用了防彈涂層，有更好的刮蹭能力，這個(gè)能力比傳統(tǒng)PVC涂層材料提高10倍以上的刮蹭能力。右邊大家可以看到，在功能安全要求和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到了行業(yè)最頂級(jí)的要求，同時(shí)在熱失控預(yù)報(bào)警策略上采用多重冗余，能夠更好地監(jiān)控。

開(kāi)發(fā)電池包過(guò)程中也要滿足整車(chē)?yán)锩嫦嚓P(guān)的性能，我們要保證非常好開(kāi)的車(chē)。對(duì)整車(chē)有兩個(gè)非常關(guān)鍵的痛點(diǎn)，第一是冬天電車(chē)的痛點(diǎn)，電車(chē)功率比較低、續(xù)航比較低，這時(shí)候我們要通過(guò)跟電芯和系統(tǒng)來(lái)做深度軟硬的結(jié)合，在這個(gè)過(guò)程中通過(guò)大量的仿真和AI的賦能，能夠不斷去找到系統(tǒng)的最優(yōu)解，所以通過(guò)充電顆粒度的提升，把充電的時(shí)間做的更短，通過(guò)充放電策略的優(yōu)化可以把能效水平提的更好。

同時(shí)，我們對(duì)Ultra紐北極限賽道開(kāi)發(fā)過(guò)程中，同樣一臺(tái)電池包實(shí)現(xiàn)可接可賽，對(duì)電池包的設(shè)計(jì)非常有挑戰(zhàn)。紐北賽道時(shí)間非常長(zhǎng)，功率也非常大，這種情況下保證電池包的安全是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。我們通過(guò)第一性的原理去拆解電池發(fā)熱物理的極限，去找到關(guān)鍵的路徑，在電池傳輸、傳輸面積和整個(gè)散熱上做了大量?jī)?yōu)化的工作，保證關(guān)鍵技術(shù)的突破。

總體來(lái)講電池包的開(kāi)發(fā)秉承高目標(biāo)的牽引，在這個(gè)目標(biāo)過(guò)程中制定非常嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)還是能成為六邊形全能的戰(zhàn)士。同時(shí)，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)過(guò)程中，技術(shù)上秉承的是第一性原理做細(xì)致的技術(shù)穿透，在測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程中把測(cè)試和相關(guān)的能力做到閉環(huán)，保證整個(gè)測(cè)試的達(dá)成。

未來(lái)的規(guī)劃，簡(jiǎn)單來(lái)講剛才的三個(gè)賽道會(huì)持續(xù)地迭代，在高能量密度上會(huì)持續(xù)地提升整個(gè)空間的利用效率。同時(shí)，會(huì)提升電池的能量密度，提升Pack的集成效率，接下來(lái)會(huì)做BMS的集成域控化的開(kāi)發(fā)。高安全會(huì)持續(xù)提升結(jié)構(gòu)防護(hù)、熱安全、電氣安全的提升，同時(shí)結(jié)合BMS算法能力和大數(shù)據(jù)能力的提升，提升整個(gè)電池預(yù)報(bào)警的能力。性能上還會(huì)持續(xù)支持更高充放電的性能，在低溫、賽道和整個(gè)能效上不斷優(yōu)化。

以上是我的匯報(bào)內(nèi)容。謝謝大家！